단기 테스트: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI(135kW) DSG 4 × 4
테스트 드라이브

단기 테스트: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI(135kW) DSG 4 × 4

Octavia RS를 Scout 이야기에 끌어들이는 이유는 무엇입니까? 왜냐하면 우리가 "이단"에 대해 이야기할 때, 특히 그가 그다지 운동 능력이 없고 Nordschleife에서 기록을 깨려는 의도가 아니라는 점을 고려할 때 그가 조금 더 부드럽다고 생각했기 때문입니다. 약간 낮은 타이어를 가질 수 있습니다. 또는 184륜 구동, XNUMX 디젤 "말"은 도로에서 운전하기가 어렵습니다(특히 눈은 말할 것도 없고 나쁘거나 젖은 땅에서).

그리고 테스트 Scout가 편집실에 왔을 때 우리는 물론 Octavia RS에서 이것을 생각하고 있는지 궁금했습니다. 그리고 아니요, 그렇지 않습니다. 당연히 아니지. 배는 일반 3,1륜구동 옥타비아보다 지면보다 XNUMXcm 높고, RS는 클래식보다 낮다. 물론 무게 중심을 몇 인치 더 높이면 도로와 스티어링의 위치가 크게 바뀝니다. 거친 도로에서도 사용하도록 설계되었기 때문에 Scout는 RS만큼 스포티하지 않습니다. 그러면 전체 이야기는 완전히 다른 영화에서 나옵니다.

물론 Octavia Scout에 문제가 있다는 의미는 아닙니다. 이미 시각적으로 매우 예쁜 차입니다. 특히 약간 통통한 오프로드 모양을 좋아하지만 크로스오버를 좋아하지 않는 사람들에게는 더욱 그렇습니다. Octavia Scout는 Alltracks Volkswagen, Allroads Audi 및 조건부로 Seat Leon X-Perience와 같은 크로스오버보다는 "조금 더 많은 오프로드 캐러밴" 범주에 속합니다(조건부로 처음 세 개는 모든 -휠 구동이며, 시트는 전륜 구동에서만 사용 가능합니다. ). 따라서 이미 더 튼튼해 보이고 충격에 강한 검은색 플라스틱 인서트가 있는 두 개의 다른 범퍼가 있습니다. 또한 전면 하부에 "Protection"이 지정되었으며(인용 부호는 플라스틱이고 현장에서 너무 돌출되어 있고 구멍이 먼지로 덮여 있기 때문에) 차체 실도 검은색 플라스틱 스트립으로 보호됩니다. 요컨대 시각적으로 Scout에는 그러한 기계에 필요한 모든 것이 있고 섀시가 약간 더 높으므로 (배는지면에서 17cm보다 약간 더 높음) 따라서지면에서 더 큰 좌석 거리가 있습니다. 좋아하지 않는(또는 할 수 없는)) 지구에 깊이 파고드는 사람.

기술적으로 Scout는 놀라운 일이 아닙니다. 184 "마력"의 XNUMX리터 TDI는 충분히 강력하면서도 거의 유연하게(XNUMX단 듀얼 클러치 DSG 기어박스와 함께) 매우 지속적으로 당길 수 있습니다. 자연 흡기 엔진 – 따라서 운전자는 때때로 Octavia Scout가 실제보다 느리다는 느낌을 받습니다. XNUMX세대 Haldex 클러치는 차축 사이의 토크 분포를 거의 감지할 수 없게 만들고 물론 Octavia Scout는 대부분 언더스티어입니다. 미끄러운 도로에서 가속 페달을 세게 밟으면 차량 후면이 낮아질 수 있지만, Scout를 운전하는 이런 방식은 편안하지 않을 것입니다. XNUMX륜 구동은 스포츠 목적이 아니라 안전상의 이유로 여기에 있습니다.

소비? 표준 랩의 5,3리터 엔진은 정확히 예상할 수 있으며 Octavia Combi RS보다 XNUMX/XNUMX 더 많습니다(주로 전륜 구동 및 더 많은 전면 표면으로 인해). 요컨대, 일반적으로 양호하며 평균 테스트 값 XNUMX리터에도 적용됩니다.

내부? 충분히 편안하고(좋은 좌석 포함), 충분히 조용하고 충분히 넓습니다(큰 트렁크 포함). 특히 뒷좌석은 구형 스카우트보다 눈에 띄게 더 많은 공간이 있으며, 이 옥타비아는 평균 이상의 15인 가족에게도 완벽한 패밀리카가 될 수 있습니다. 옥타비아 스카우트는 엘레강스 장비를 탑재한 옥타비아 콤비를 기반으로 하기 때문에 장비가 풍부하다. 액티브 바이제논 헤드라이트, LED 주간주행등 및 후미등, 32cm LCD 터치스크린 라디오, 블루투스 핸즈프리 시스템도 기본으로 적용돼 옥타비아 스카우트 기본 가격인 XNUMX가 비교적 저렴한 가격이다.

물론 더 높을 수도 있다. 예를 들어 테스트에는 자동 조명 전환(훌륭하게 작동함)에서 능동 크루즈 컨트롤(Octavia가 Skoda이기 때문에 더 비싼 회사와 같은 도시 군중에서 자동 운전을 처리할 수 없음)에 이르기까지 수많은 액세서리가 있었습니다. 차량). 브랜드) 내비게이션으로(물론 모바일에서보다 잘 작동하지 않음). 따라서 42이 조금 넘는 최종 가격은 놀라운 일이 아니지만 많은 액세서리를 쉽게 버릴 수 있습니다. 그러면 가격이 훨씬 저렴해집니다.

글: 두산 루키치

Octavia Scout 2.0 TDI(135kW) DSG 4 × 4(2014)

기본 정보

매상: 포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격: 16.181€
테스트 모델 비용: 42.572€
힘:135kW(184


KM)
가속도(0-100km/h): 7,8
최대 속도 : 219km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 5,1리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진: 4 기통 - 4 행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 변위 1.968 cm3 - 135-184 rpm에서 최대 출력 3.500 kW (4.000 hp) - 380-1.750 rpm에서 최대 토크 3.250 Nm.
에너지 전달: 엔진은 6개의 바퀴 - 225단 듀얼 클러치 로봇 변속기 - 타이어 50/17 R 3 Y(Continental ContiSportContact XNUMX)로 구동됩니다.


용량 : 최고 속도 219km/h - 0~100km/h 가속 7,8초 - 연료 소비(ECE) 5,8/4,6/5,1l/100km, CO2 배출량 134g/km.
Mase : 공차 1.559kg - 허용 총 중량 2.129kg.
외부 치수: 길이 4.685mm - 너비 1.814mm - 높이 1.531mm - 휠베이스 2.679mm
내부 치수 : 연료 탱크 55리터
상자: 트렁크 610–1.740 XNUMX l

우리의 측정

T = 19°C/p = 1.033mbar/rel. vl. = 79% / 주행 거리계 상태: 2.083km


가속 0-100km:8,0s
시내에서 402m: 16,1년(


140km/h)
유연성 50-90km/h: 이러한 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다.
최대 속도 : 219km/h


(우리.)
테스트 소비: 6,5리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량: 5,3


리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 40,4m
오전 테이블: 40m

оценка

  • Octavia Scout는 우수한 성능의 패밀리카의 좋은 예입니다. 그런 종류의 용량과 장비가 필요한지 여부는 물론 모든 구매자의 질문이며, XNUMX륜 구동을 원하지만 다른 모든 것은 원하지 않는 사람들을 위해 Octavia Combi는 Scout 레이블 없이도 사용할 수 있지만 여전히 XNUMX륜이 있습니다. . -휠 드라이브!

우리는 칭찬하고 책망합니다

комфорт

엔진

전염

공익 사업

시험기 가격

인위적으로 제한된 능동 크루즈 컨트롤

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