Kratki 테스트: Toyota Yaris GRMN
이 약어를 분해하면 Gazoo Racing Master of Nürburgring이라는 문구가 나옵니다. 그리고 처음 두 단어가 이 Yaris가 Toyota Gazoo Racing의 스포츠 부서에 속해 있음을 나타내면 두 번째 부분이 훨씬 더 신비로워 보입니다. 즉, Toyota는 Lexus LFA를 테스트하던 중 해당 Lexus LFA 근처에서 사고로 사망한 수석 테스트 드라이버이자 엔지니어인 Hiromu Naruse를 사후 발표했습니다. 그의 분야에서 전설로 여겨지는 그의 정신은 Hiromu의 테스트 팀의 후원으로 탄생한 새로운 세대의 Toyota 운동선수와 관련이 있습니다.
이야기에서 특정 사례까지. 그러나 그 전에 약간의 참고 사항이 있습니다. Yaris GRMN에 대해 읽은 모든 내용은 이 차량을 구입할 때 지원이 아니라 자동차 지식의 보물창고를 확장하는 데에만 사용할 수 있습니다. Toyota가 말하는 400대 한정판이기 때문에 단 72시간 만에 매진되었습니다.
그리고 그것이 한정판이라는 유혹적인 사실 외에 구매자를 설득한 것은 무엇입니까? 물론 Yaris GRMN은 다른 모든 "핫 해치백"과 다릅니다. 코가 압축기에 의해 "호흡"되는 1,8 리터 가솔린 엔진을 숨긴다는 점에서 다릅니다. Lotus의 도움으로 Toyota가 개발한 엔진은 212개의 "마력"을 개발하여 6,4단 기어박스와 기계식 Thorsna 차동장치를 통해 앞바퀴 쌍으로 보냅니다. 중간에 위치한 배기 시스템은 야리스가 회전할 때 쾌적한 사운드 스테이지를 제공하고, 천천히 운전할 때도 거슬리지 않고 너무 시끄럽지 않습니다. 숫자에 따르면 그러한 Yaris는 230초 만에 XNUMX까지 가속하고 속도계의 화살표는 시속 XNUMXkm에서 멈춥니다. Nürburgring에서의 끝없는 랩은 Sachs 레이싱 쇼크 업소버로 섀시를 완벽하게 다듬는 데 도움이 되었습니다. 동시에 그러한 Yaris에서는 모든 것이 스포츠 정신에 종속된다는 것이 분명하며 이것이 인테리어가 만드는 인상입니다.
간결한 스포츠 시트는 목적에 부합하고 스티어링 휠은 Toyota GT86과 유사하며 페달과 시프터는 알루미늄으로 만들어졌습니다. Yaris GRMN에서는 서스펜션 조정, 다양한 주행 프로그램 또는 차동 설정을 위한 스위치를 찾을 수 없습니다. Yaris GRMN은 원초적인 선수이며 항상 코너를 공격할 준비가 되어 있습니다. 거기에서 균형 잡힌 위치에 있으며 휠베이스가 짧기 때문에 기계식 차동 잠금 장치도 전면에 오는 좁은 코너에 더 적합합니다. 그렇기 때문에 이미 마모된 타이어에도 불구하고 Raceland에서 좋은 성능을 발휘했습니다. 여기서 우리는 57,64초의 시간을 측정했으며, 이는 더 큰 "구경" 자동차(BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, 미니 존 쿠퍼 웍스).
생산된 자동차의 수가 매우 제한되어 있기 때문에 Toyota는 Yaris를 수집품으로 만들고 싶었지만 여전히 선별된 고객에게 의존하여 이를 활용하고 있습니다.
도요타 야리스 GRMN
기본 정보
| 테스트 모델 비용: | 33.000€ |
|---|---|
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 33.000€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 33.000€ |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.798cm3 3 - 최대 출력 156rpm에서 212kW(6,800hp) - 최대 토크 250rpm에서 4.800Nm |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/45 R 17W(Bridgestone Potenza RE050A) |
| 용량 : | 최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 6,4초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 7,5l/100km, CO2 배출량 170g/km |
| Mase : | 공차 1.135kg - 허용 총 중량 1.545kg |
| 외부 치수: | 길이 3.945mm - 너비 1.695mm - 높이 1.510mm - 휠베이스 2.510mm - 연료 탱크 42 |
| 상자: | 286 |
우리의 측정
| T = 28°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 16.109km | |
| 가속 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,0년( 156km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,6 / 11,6 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,0 / 12,7 (V./VI) |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,4 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
оценка
죄송합니다. 구매가 불가능하기 때문에 구매를 권장할 수 없습니다. 그러나 우리는 "차고" GRMN의 후원 아래 모든 사람들이 노력했고 그들의 전 동료인 나루사 히로무를 자랑스러워할 차를 만들었다고 말할 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진(반응성, 유연성)
차동 잠금 작동
도로 위의 위치
(또한) 엄격하게 한정판
뒷좌석에 접근할 때 앞좌석의 움직임
