Audi A3 시험 주행

A3 세단은 아마도 저렴한 프리미엄을 찾고 크로스 오버에 지친 사람들에게 최고의 거래일 것입니다. 그러나 트로이카는 매우 나쁜 도로에서 어떻게 행동할까요?

80년 전, Audi 3은 다른 행성에서 온 자동차처럼 보였습니다. 나는 벨루어의 기분 좋은 냄새, 대시보드의 부드러운 플라스틱, 다리가 달린 사이드 미러, 단단한 조명 블록이 있는 격렬한 선미를 영원히 기억할 것입니다. 놀랍게도 "배럴"은 시대를 앞서 나갈 수 있었습니다. 이전에는 독일인이 이처럼 대담한 외관을 가진 자동차를 생산한 적이 없었습니다. 거의 30년 후에 사실상 "XNUMX년대"의 이념적 후계자가 된 업데이트된 Audi AXNUMX는 그 조상과 지독하게도 유사합니다. 그녀는 매우 세련되고 아늑하며 강인합니다.

사실, Audi 80과 Audi A3 사이에는 B4 뒷면에도 A5가있었습니다. 바로 그녀가 "배럴"의 직접적인 상속인이라고 불 렸습니다. 그러나 세대 변경 후 A4는 크기가 너무 커져서 즉시 시니어 D 급에 배정되었습니다. 동시에 Audi는 C 세그먼트에 세단이 없었습니다 .2000 년대에이 종류의 자동차는 유럽 시장에서 인기를 잃고 있었기 때문에 Ingolstadt에서는 3 도어를 제외한 모든 차체에서 AXNUMX를 계속 생산했습니다. .

현재의 "트로이카"세단은 매우 세련된 자동차입니다. 저녁에는 구형 A4와 혼동하기 쉽습니다. 모델에는 특징적인 노치, 거대한 라디에이터 그릴 및 브랜드 보닛 릴리프가있는 유사한 헤드 광학 장치가 있습니다. 사이드 스커트와 범퍼, 스포츠 서스펜션, 3 인치 휠, 대형 선 루프 등 S 라인에서 A18를 테스트했습니다. 이러한 "트로이카"는 실제 비용보다 훨씬 비싸게 보이지만 한 가지 문제가 있습니다. 러시아 도로에서는 너무 낮습니다.

3 리터 엔진이 장착 된베이스 A1,4의 지상고는 160mm입니다. 그러나 문턱은 약 10mm, 스포츠 서스펜션은 약 15mm 더 제거됩니다. 연석에 주차하는 것을 잊을 수 있으며 장애물을 매우 조심스럽게 통과하는 것이 좋습니다. 세단에는 플라스틱 크랭크 케이스 보호 장치가 있습니다.

Audi "troika"에는 1,4 리터 (150 마력)와 2,0 리터 (190 마력) 중에서 선택할 수있는 두 가지 TFSI 가솔린 엔진이 제공됩니다. 그러나 실제로 딜러는 기본 엔진이있는 버전 만 보유하고 있으며 이것은 정확히 우리가 테스트 한 A3입니다.

적어도 서류 상으로는 6,2 리터 세단의 기술적 특성이 불길하게 보입니다 : 100 초에서 242km / h, 3km / h 최고 속도입니다. TFSI의 튜닝 잠재력과 1,4 륜 구동을 감안할 때이 A1320는 매우 흥미로운 것으로 바뀔 수 있습니다. 그러나 도시의 8,2 리터는 여유가 있습니다. 연석 무게 (7,5kg)가 낮기 때문에 "트로이카"는 빠르게 이동 (8 초에서 "수백")하고 휘발유를 거의 태우지 않습니다 (테스트 동안 평균 연료 소비량은 100km 당 XNUMX-XNUMX 리터를 초과하지 않았습니다).

XNUMX 단 "로봇"S tronic (동일한 DSG)은 여기에서 거의 표준에 맞게 조정되어 있습니다. 원하는 기어를 매우 논리적으로 선택하고 교통 체증시주의를 끌지 않습니다. 첫 번째에서 두 번째로의 전환에서 거의 눈에 띄지 않는 킥이 여기에 남아 있었지만 여전히 더 부드러운 로봇 상자를 만나지 못했습니다. 클러치에 너무 부드러운 포드의 파워 시프트조차도 똑같은 부드러운 승차감을 제공하지 못한다.

A3의 나머지 부드러움은 기대할 수 없습니다. 모스크바 지역 고속도로의 스포츠 서스펜션은 흔적없이 모든 것을 흔들어 놓을 준비가되어 있지만 아우디가 부드럽고 가급적 구불 구불 한 아스팔트에 오르 자마자 실제 운전자의 차가됩니다. Ingolstadt는 올바른 서스펜션 설정에 대해 많이 알고 있습니다.

언뜻보기에 A3 세단은 너무 컴팩트 한 차입니다. 예, 아니요. 치수 측면에서 "트로이카"는 골프 클래스의 평균보다 실제로 뒤떨어져 있습니다. 이 세그먼트에는 매우 세련된 Mercedes CLA를 제외하고는 프리미엄 자동차가 없으므로 Audi의 치수는 대량 모델과 비교되어야 합니다. 따라서 "독일어"는 모든 방향에서 Ford Focus보다 열등합니다.

또 다른 것은 "트로이카"의 내부가 꽉 끼지 않는 것 같습니다. 좁은 센터 콘솔과 도어 카드의 홈은 매우 자유롭게 앉을 수 있도록합니다. 뒤쪽 소파는 XNUMX 인용 일 가능성이 더 높습니다. 중앙에있는 승객은 높은 터널에서 거기에서 매우 불편할 것입니다.

A3 트렁크는 주요 이점이 아닙니다. 부피는 425 리터로 많은 B 급 세단보다 적습니다. 그러나 뒤쪽 소파 뒷면을 부분적으로 접을 수 있습니다. 또한 긴 길이를위한 넓은 해치가 있습니다. 동시에 유용한 공간은 매우 유능하게 구성됩니다. 루프는 귀중한 리터를 먹지 않으며 모든 종류의 그물, 은신처 및 후크가 측면에 제공됩니다.

아우디 소형 세단의 트럼프 카드는 내부입니다. 매우 현대적이고 고품질이므로 A3에있는 것이 즐거움입니다. 대시 보드는 이해하기 쉬운 큰 눈금, 정보를 제공하는 속도계, 회전 속도계 및 디지털 연료 수준 표시기가 특히 좋습니다. 사진에서 "트로이카"대시 보드는 다소 좋지 않은 것처럼 보이지만이 인상은 속이는 것입니다. 예, 실제로 버튼이 많지는 않지만 대부분의 기능은 멀티미디어 시스템의 메뉴에 숨겨져 있습니다. 그건 그렇고, 그녀는 이전 A4 및 A6에서와 같이 거대한 화면과 내비게이션 퍽을 가지고 여기에 있습니다.

러시아에서 A1 소형 해치백이 떠난 후 아우디의 엔트리 모델로 판명 된 것은 A3였습니다. 그리고 이것은 오늘날 프리미엄 "German"의 소유자가되는 것이 그 어느 때보 다 비싸다는 것을 의미합니다. 풍부한 구성에서 전 륜구동 Audi A3의 가격은 약 25 달러입니다. 그러나 좋은 소식은 A800가 프리미엄을 찾고 크로스 오버에 지친 사람들에게 아마도 최고의 거래라는 것입니다.

체형	의자 가마
치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm	4458/1796/1416
축거 mm	2637
트렁크 볼륨, l	425
연석 무게	1320
엔진 유형	가솔린 과급
작업량, 입방 미터 센티미터	1395
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	150 – 5000에서 6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	250 – 1400에서 4000
구동 방식, 변속기	전면, RCP7
맥스. 속도, km / h	224
0 ~ 100km / h, s의 가속	8,2
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	5
가격, USD	22 000