Mazda, Opel, Peugeot 및 Renault의 소형 SUV 모델 시승

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 및 Renault Captur를 비교합니다.

Opel은 Mokka 모델을 재 설계하고 이름에 X를 추가했습니다. Opel 테스트에서 Mokka X 1.6 CDTI는 Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 및 Renault Captur dCi 110과 경쟁합니다.

독일인이 기꺼이 오프로드 모델을 얻는 모험은 시간 문제가 있습니다. 여가 시간에 평균적인 독일인은 하루에 223시간 144분 동안 잠을 자는 것을 좋아합니다. 또한 TV 시청 시간은 105분, 휴대폰 사용 시간은 XNUMX분, 식사 시간은 XNUMX분이다. 정원 가꾸기, 쇼핑, 십자말풀이, 외식, 컴퓨터 게임 등 그가 좋아하는 다섯 가지 취미를 보면 압도적인 모험심은 찾아볼 수 없고, 오히려 SUV의 대두 가능성은 희박하다. 통계적으로 확인된 필요에 의해 설명되어야 합니다.

하지만 SUV 카테고리의 부상은 증명하기 쉽다. Renault에서 Captur는 Clio, Mazda의 CX-3(CX-5 이후) 및 Peugeot의 2008(308 이후)에 이어 두 번째로 인기가 높습니다. Opel에서는 Astra와 Corsa만이 Mokka보다 더 잘 팔립니다. 페이스리프트 이후에는 이제 Mokka X라고 합니다. 2008년, CX-3 및 Captur와 비교하여 변경된 사항과 모델의 성능은 비교 테스트를 통해 명확해집니다. 경주는 동등한 기반에 있습니다. 모든 모델은 디젤이고 모두 전 륜구동입니다. 그러니 계속해서 최고의 사람이 이길 수 있습니다!

Opel, Mokka X에 장비 장착

지정된 기본 세트는 다른 활동과 산재된 작은 모험에 충분합니다. Mokka의 성공은 그 자체로 말합니다. 2012년 가을 시장에 등장한 그는 쉐보레 트랙스의 자매로 한국 GM 동족들의 디자인과 생산에 의존했다. 처음에 SUV 모델의 성공은 소위 화려한 기술이 아니라 상승하는 패션 트렌드에 적합한 자동차라는 사실 때문이었습니다. 그러나 2014년 여름부터 Opel은 스페인의 자체 공장에서 Mokka를 생산해 왔으며 디자이너들은 이 소형 SUV를 눈에 띄게 유럽화했습니다.

밝은 LED 조명, 새로운 인포테인먼트 시스템

예를 들어, 그들은 자체 지원 시스템으로 그를 무장했습니다. 이제 현대화를 위해 뛰어난 적응 형 완전 LED 조명 (1250 유로)을받습니다. 그렇지 않으면 외부에 크롬이 더 많이 있거나 현대적인 미등 장치가 약간 더 있습니다. 내부에 Mokka는 Astra 스타일로 장식되어 있습니다. 정보 및 엔터테인먼트 부서는 이제 높은 위치의 터치 스크린으로 조정됩니다. 이를 통해 전화 통신, 음악 및 내비게이션이 훨씬 쉬워졌으며 Apple CarPlay 및 Android Auto를 통해 휴대폰에서도 시스템을 이해할 수 있습니다 (이 때문에 많은 운전자가 하루에 144. 분의 운전 시간 내에서 전화로 39 분 훈련 중 몇 시간을 소비하게됩니다).

시스템이 많은 버튼을 저장할 수 있으므로 나머지 기능 컨트롤이 더 잘 보이고 사용하기 쉬워집니다. 또한 새롭고 더 읽기 쉬운 컨트롤, 고품질 제작 및 재료, 그리고 우수한 측면지지 (390 유로)와 함께 장거리 여행을위한 인체 공학적으로 편안한 운전석과 같은 입증 된 우수한 솔루션을 언급해야합니다.

Mokka X 높은 토크

치수가 변경되지 않았기 때문에 앞좌석과 편안한 뒷좌석 모두 여전히 걱정 없이 여행할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 후면에서 Mokka X는 트렁크 용량이 356리터에 불과하여 충분히 길지 않은 것처럼 보입니다. Mokka는 내부 유연성의 속임수로 숨기려고 하지 않는다는 사실입니다. 트렁크 바닥 아래에는 작은 받침대가 하나뿐이며 이전과 마찬가지로 뒷좌석과 등받이가 접혀 평평한 공간을 형성합니다.

그리고 우리는 변하지 않은 것들에 대해 이야기하고 있기 때문에 점화 키를 돌려 보자. 이에 대응하여 1,6 리터 터보 디젤은 자체 점화를 시작했으며, 2015 년 데뷔 이후 "속삭이는 디젤"이라고 주장하면서 다소 오해의 소지가있었습니다. 그렇지 않으면 라이벌의 모터만큼 단호하게 진행되지만 조금 더 고르지 않습니다. 1800rpm 이상에서만 강제 인플레이션의 가벼운 바람이 터보 압력으로 바뀌며, 이는 풀린 힘으로 앞바퀴의 견인력을 유지하는 능력을 테스트합니다.

그러나이 모든 것이 잘 조화를 이룹니다. 높은 토크와 경제적 인 작동 (6,2 l / 100km)을 갖춘 디젤 엔진, 고품질의 매우 약간 답답한 기어 박스 및 도로에서의 차분한 동작입니다. 전문가들은 Mokka X의 섀시와 스티어링을 보다 단단하고 직접적으로 조정했습니다. 그리하여 이 모델은 유쾌한 피드백과 정밀한 컨트롤 작업으로 누구보다 빠르게 코너를 돌파한다. 동시에 하드 설정 덕분에 강한 흔들림에 대해 걱정할 필요가 없으며 부드럽고 편안한 승차감에 대한 희망이 없습니다. 공허 상태에서 X-모델은 단타를 안정적으로 공격하고 부하에 더욱 날카롭게 반응합니다. 이것은 장비가 부족한 Opel의 가장 중요한 단점으로 남아 있습니다. 그러나 잘 정의된 품질을 감안할 때 가격은 현실과 접촉을 잃지 않습니다.

CX-3은 클래스가 더 작아 보입니다.

Mazda CX-3도 사막 하이킹에 참여하지 않을 것입니다. 사실, Opel 모델과 마찬가지로 이중 변속기와 함께 선택적으로 사용할 수 있지만 내부 공간이 부족하여 원정이 좌절됩니다. Mokka X만큼 길지만 한 클래스 짧아 보입니다. 운전석과 조수석은 8,5cm 낮고 서로 밀착된 패딩 시트에 앉습니다. SUV의 느낌과는 전혀 상관이 없습니다. 그리고 푹신한 뒷좌석에 승객들은 아주 단단히 앉습니다. 또한 표준화물 부피는 경쟁사보다 열등합니다. 예, CX-3는 공간과 유연성의 기적을 의심하지 않습니다. 여기에서 분할된 뒷좌석만 접힙니다. 뒷표지의 작은 구멍과 좁은 등산로도 일상생활에 방해가 된다.

모델은 움직일 때만 앞으로 나아갑니다. 가벼운 무게(Mokka X는 저울에서 177kg 더 나옴) 덕분에 교양 있고 균일한 3리터 터보 디젤(105L/1,5km)의 6,1마력은 CX-100에 충분합니다. Captur와 마찬가지로 성능 면에서 다른 일부보다 뒤쳐질 수 있지만 잘 선택되고 정밀한 3단 기어박스를 갖춘 CX-XNUMX는 전반적으로 운전하는 즐거움입니다.

정확하고 현명한 스티어링 시스템에도 불구하고 보조 도로의 즐거움이 완전하지 않은 이유는 거친 설정 때문입니다. 서스펜션은 거칠게 반응하고 짧은 충돌을 단단하게 만납니다. 아스팔트 위의 큰 파도는 단순히 승객을 발사합니다. 그러나 불균형 튜닝은 도로 안전을 해치지 않습니다. Mazda는 견인력이 부족하지만 보더 모드에서는 쉬운 언더 스티어 핸들링으로 프론트 액슬 견인을 시작하고 ESP 시스템은 상황을 신속하게 처리합니다. 최근 Mazda의 많은 테스트 차량과 달리이 CX-3은 문제없이 모든 제동 테스트를 통과했습니다. 또한 Exclusive Line 레벨은 장비가 잘 갖추어져 있고 저렴합니다. 승리하기에 충분합니까, 아니면 패배를 인정하면서 후퇴해야합니까?

적당히 수정 됨

어제의 무모한 행동은 때때로 오늘 설정됩니다. 푸조 2008처럼. 2013 년 여름에 207 SW를 물려 받았습니다. 그런 다음 작은 스테이션 왜건을 도시 SUV로 교체하는 것이 얼마나 똑똑한 아이디어인지 거의 아무도 인식하지 못했습니다. 이제 판매 된 515 개의 품목을 보면 미래의 성공을 예측하기가 더 쉽습니다. 어쨌든 푸조 모델은 000 월에 약간 업데이트되어 레이저 비상 정지 시스템과 향상된 전화 연결성을 갖춘 인포테인먼트 시스템 (Apple CarPlay 및 Android Auto)을 기반으로 미묘하게 재 설계된 프런트 엔드를 가져 왔습니다.

그렇지 않으면 중요한 것들이 이전에 살아 남았습니다. 여기에는 제공되는 공간 (뒷면의 작은 헤드 룸 제외)과 물품 운반을위한 재능이 포함됩니다. 낮은 부츠 실 (도로 위 60cm, 마쓰다보다 18cm 낮음) 위에는 모든 종류의 물건을 놓고 펼칠 수 있습니다. 더 많은 볼륨을 위해 뒷좌석과 등받이를 접어 평평한 표면을 만듭니다. 우리는 또한 적절한 좌석, 강화 된 서스펜션을 추가하여 짐이 있거나 없을 때 편안함을 더할뿐만 아니라 기질적인 연료 효율 (5,6l / 100km) 1,6 리터 디젤을 추가했습니다. 동시에, 좋은 중간 추력으로 성가신 XNUMX 단 변속기에 너무 화를 내지 않을 수 있습니다.

이것은 우리를 안면 성형으로도 지속되는 무의미한 것들로 인도합니다. 이 대시 보드의 아이디어를 받아 들였을 때 각 치리회 구성원이 어떤 특별한 분위기 였는지 다시 묻습니다. 작은 스티어링 휠과 그 뒤에있는 컨트롤에는 두 가지 문제가 있습니다. 첫째는 작은 스티어링 휠이고 두 번째는 그 뒤에있는 도구입니다. 속도계와 타코미터 화살표의 격렬한 움직임은 운전자에게 거의 보이지 않습니다. 운전할 때 작은 핸들의 단점은 상당히 중요합니다. 그것으로 스티어링은 사소한 움직임에도 급격히 반응합니다. 정확성과 피드백이 부족하지 않았다면 (아니요, 푸시는 피드백이 아님)이 동작은 샛길에서 꽤 재미있을 수 있습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 정부는 안절부절 못하고 서두 릅니다. 2008 년에 그레이하운드가 트럭이 만든 선로를 따라갈 때 직선으로 운전할 때 고속도로에서도 마찬가지입니다.

코너링할 때 Peugeot는 안전을 유지하고 ESP 시스템은 이를 비교적 일찍 억제합니다. 그것은 자체적으로 얼음, 모래, 진흙 및 자갈에 대한 조정 가능한 설정을 가지고 있으며, 이는 단지 견인력이 좋지 않기 때문에 자동차의 오프로드 성능을 놀랍도록 자신있게 추정합니다. 소위 그립 컨트롤 시스템으로 2008년은 전통적으로 사계절 타이어 테스트였으며, 이는 전통적으로 제동 테스트에서도 좋지 않은 결과를 낳았습니다. 그것은 다시 한번 2008년의 가능한 승리를 연기했습니다.

아름다운 펜던트로 캡처

Bon | Jovi는 2013 년마다 이전 앨범처럼 들리는 앨범을 발표합니다. Renault Captur가 그것과 무슨 관련이 있습니까? 그리고 르노 직원들은 유연한 인테리어 관리에 대한 성공적인 아이디어를 매번 다시 포장합니다. 대중이 좋아하지 않았을 때, 특히 Modus 형식으로 더 우아한 케이스에 넣었고 16 년 여름부터 모든 것을 Captur로 판매하기 시작했습니다. 따라서 뒷좌석은 세로로 XNUMXcm만큼 움직일 수 있으며 부츠 플로어의 높이는 가변적입니다. 편안한 좌석 위치, 실용적인 인테리어 레이아웃, 편안한 서스펜션 및 동적 운전에 대한 거부감도 계승됩니다.

Captur는 흔들림과 흔들림이 거의 없는 코너링을 수행하고 언더스티어를 허용하므로 ESP 시스템에 의해 빠르고 강력하며 지속적으로 억제됩니다. 조향 시스템에 정밀도와 피드백이 부족하다고 말하는 것은 실제로 정밀도와 피드백이 부족한 조향 시스템에 불공평할 것입니다. 그러나 실제보다 더 극적으로 들립니다. 결국 아무도 르노 모델이 서두르고 있다고 주장하지 않았습니다. 자동차는 1,5 리터 터보 디젤로 견인되는 조용히 움직이는 것을 선호합니다. 항상 경제적 (5,8 l / 100km), 대부분 꾸준하고 조용한 승차감이 있지만 결코 시끄럽지 않습니다.

이 유쾌하고 차분하고 실용적이며 값싼 자동차에서 Renault Captur가 다른 모든 차량보다 훨씬 더 나쁘게 멈추지 않고 더 현대적인 조명을 제공하고 추가 비용으로 안전 및 지원 기술을 제공한다면 모든 것이 편안해질 수 있습니다. 그러나 Captur의 경우 사고 발생시 소형차의 안전에서 한때 선두 자리를 차지했던 르노는 리어 헤드 에어백까지도 저장합니다. 이는 Renault Captur가 테스트 참가자 그룹의 마지막 부분이라는 사실로 이어집니다. 35 분 동안 잡지를 읽어 주셔서 감사합니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. 오펠 모카 X 1.6 CDTI – 388 포인트

우수한 안전 장비, 최대한의 공간, 견고한 구조 및 균형 잡힌 핸들링을 갖춘 Mokka X는 개조 후 승리를 거두었습니다.

2. 마쓰다 CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 포인트

저렴한 가격과 다양한 지원 시스템을 갖춘 CX-3은 거의 Opel 모델에 도달합니다. 그러나 작고 변덕스러운 Mazda CX-3은 견고하고 일상 생활에서 그다지 실용적이지 않습니다.

3. 푸조 2008 BlueHDi 120 – 370 포인트

균형 잡힌 편안함, 지능적인 내부 유연성 및 변덕스러운 엔진은 Peugeot 2008의 강점입니다. 브레이크, 안전 장비 및 제어 - 오히려 그렇지 않습니다.

4. 르노 캡처 dCi 110 – 359 포인트

약한 브레이크, 명백한 지원 시스템 실패, 열악한 핸들링 및 피곤한 엔진은 유연하고 넓고 저렴한 Renault Captur보다 뒤처지는 이유입니다.

기술적 세부 사항

1. 오펠 모카 X 1.6 CDTI	2. 마즈다 CX-3 Skyactiv-D 105	3. 푸조 2008 BlueHDi 120	4. 르노 캡쳐 dCi 110
작업량	1598cc 센티미터	1499cc 센티미터	1560cc 센티미터	1461cc 센티미터
힘	136 k.s. (100kW) 3500rpm에서	105 k.s. (77kW) 4000rpm에서	120 k.s. 88kW) 3500rpm에서	110 k.s. (81kW) 4000rpm에서
최대 토크	320rpm에서 2000Nm	270rpm에서 1600Nm	300rpm에서 1750Nm	260rpm에서 1750Nm
속진 0-100km / h	9,6	10,7	10,0	11,2
제동 거리 100km / h의 속도로	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
최대 속도	190의 km / h	177의 km / h	192의 km / h	180의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,2 리터 / 100km	6,1 리터 / 100km	5,6 리터 / 100km	5,8 리터 / 100km
기본 가격	25 EUR (독일)	24 EUR (독일)	23 EUR (독일)	24 EUR (독일)