기아 스포티지 2.0 CRDI 4WD 시승: 결함 없는 SUV

소형 SUV가 손상없이 마라톤 테스트를 통과 한 것은 이번이 처음입니다.

2016 년 중반까지 기아 스포티지뿐 아니라 자동차 및 스포츠카 마라톤 테스트를 완료 한 SUV 모델은 없었습니다. 하지만이 이중 전송 차량은 다른 특성도 가지고 있습니다. 직접 읽어보세요!

사진 작가 Hans-Dieter Zeufert가 Constance 호수의 Friedrichshafen에있는 Dornier Museum 앞에서 Dornier Do 31 E1 옆에있는 흰색 Kia Sportage를 촬영 한 것은 우연이 아닐 것입니다. 그러나 기아차의 소형 SUV 모델은 프로토 타입 항공기와 마찬가지로 출시 이후 수직으로 상향 이동했습니다. 이로 인해 한국 브랜드는 독일에서 유명 해졌고, 1994 년 스포티지는 이미 동급 최초로 판매 된 소형 SUV 중 하나였습니다. 오늘날 그것은 또한 인기있는 Cee'd보다 앞서있는 브랜드의 베스트셀러 자동차입니다. 31 년 이후 단종되지 않은 Do 1970과는 달리 기아 스포티지는 2016 년 초 모델 변경 후에도 계속 잘 팔리고있다.

이 모든 것이 우연의 일치가 아니라는 것은 등록 번호 F-PR 5003의 흰색 Kia가 정확히 100km를 주행하고 107리터의 디젤 연료와 9438,5리터의 엔진 오일을 사용한 마라톤 테스트에서 입증되었습니다. 그렇지 않으면? 아무것도. 와이퍼 블레이드 세트와 겨울용 및 여름용 타이어 세트가 여전히 차에서 마모되기 때문에 거의 아무것도 아닙니다. 원래 설치된 한국 옵티모 235/55-18 형식은 차량에 약 51km 정도 남아 있었고, 그 후 채널의 잔존 깊이는 000%였습니다. 겨울용 타이어도 마찬가지입니다. Goodyear UltraGrip은 30번의 겨울 동안 Sportage 휠로 거의 50마일을 주행한 후 트레드 깊이가 000%로 떨어졌기 때문에 교체해야 했습니다.

빠른 브레이크 마모

이것은 비교적 빠른 브레이크 마모라는 Sportage에 약간의 괴로움을 가져온 주제로 이어집니다. 매 서비스 방문(30km마다)마다 최소한 전면 브레이크 패드를 교체하고 전면 브레이크 디스크를 한 번 교체해야 했습니다. 라이닝 마모 표시기가 없는 것은 그다지 실용적이지 않으므로 육안으로 확인하는 것이 좋습니다.

정기점검에서 전면 패드가 없어 1900km 이후에 교체하여 약 64km 후에 추가 서비스를 실시합니다. 그렇지 않으면 제동 시스템에 대한 의견이 없습니다. 잘 작동했고 때때로 연결된 트레일러도 쉽게 멈췄습니다.

무결점 기아 스포티지

흰색 기아차는 결함이 없었기 때문에 마침내 손상 지수 제로를 받았으며 이전에 신뢰성 등급에서 5 위를 차지했습니다. 스코다 예티와 아우디 QXNUMX. 일반적으로 많은 사용자가 Sportage의 기술 장비에 대해 불평할 이유가 없습니다. 엔진은 칭찬을 받고 대부분의 운전자에게 조용하고 안정적인 것으로 인식되지만 편집자 Jens Drale은 다음과 같이 말합니다. 시작한다."

그러나 Sebastian Renz는 여행을 "특히 쾌적하고 쾌적하게 차분하다"고 설명했습니다. 자전거에 대한 많은 리뷰의 공통된 특징은 약간 절제된 기질에 대한 불만입니다. 이것은 객관적인 동적 특성 때문이 아닙니다. 마라톤 테스트가 끝날 때 Sportage는 100초 만에 정지 상태에서 9,2km/h까지 가속하고 195km/h의 속도에 도달했습니다. 가속 페달과 부드럽고 자신감 있는 스위칭 변속기가 이러한 인상을 강화합니다. 그러나 많은 운전자들은 구동계의 용이함을 기아차의 첫 번째이자 가장 중요한 장점으로 보고 있습니다.

상대적으로 높은 비용

이 긍정적인 그림에 맞지 않는 것은 상대적으로 높은 연료 소비입니다. 평균 9,4l / 100km의 58리터 디젤은 그다지 경제적이지 않으며 뚜렷한 경제적 운전에도 종종 50리터 한도를 초과합니다. 트랙에서 빠르게 전환하는 동안 XNUMX리터 이상이 트랙을 통과하므로 탱크의 XNUMX리터가 빠르게 소모됩니다. 주행 거리가 XNUMXkm 미만으로 남으면 마일리지 표시기가 즉시 XNUMX으로 재설정된다는 사실은 여전히 이해할 수 없습니다.

그러나 기아차가 장거리 여행에서 쉽게 선호되는 이유는 잘 작동하는 변속기 때문만은 아닙니다. 간단하고 사용하기 쉬운 인포테인먼트 시스템이 마지막 역할을 한 것은 아닙니다. 라디오 방송국 선택, 내비게이션 목적지 입력 - 일부 다른 자동차에서 성가신 숨바꼭질 게임으로 바뀌는 모든 것이 기아에서 빠르고 쉽게 이루어집니다. 따라서 완벽하지 않은 음성 입력을 쉽게 용서할 수 있습니다. "분명히 레이블이 지정된 컨트롤, 명확한 아날로그 장치, 사용자 친화적인 에어컨 설정, 논리적 탐색 메뉴, Bluetooth를 통한 전화 연결 및 MP3 플레이어의 즉각적인 인식 - 훌륭합니다!" Jens Drahle은 다시 한 번 기계를 칭찬합니다. 그뿐만 아니라 조금 당황스러운 점은 내비게이션의 음성 제어를 끄면 차를 시작할 때마다, 새로운 목적지 또는 교통 체증이 있을 때마다 계속해서 단어를 인계합니다. 특히 소리를 다시 끄려면 메뉴에서 한 단계 아래로 내려가야 하기 때문에 이것은 성가신 일입니다.

널찍한 기아 스포티지

한편, 승객과 수하물을 위해 넉넉하게 제공되는 공간에 대해 많은 찬사를 보냈는데, 이는 그의 동료인 Stefan Serches뿐만 아니라 다음과 같이 높이 평가되었습니다. 첨부 테이블. 편안함에 관한 한, 다소 비탄력적인 서스펜션에 대한 의견은 특히 짧은 범프에서 지도에서 비교적 일반적입니다. "차대 위로 뛰어오르기" 또는 "아스팔트에서 짧은 파도를 동반한 강한 충격"은 우리가 그곳에서 읽은 메모 중 일부입니다.

장소 평가에서 만장일치가 적습니다. 편집실의 선임 동료들만이 앞 좌석의 크기가 필요한 것보다 약간 작다는 점에 주목합니다. "눈에 띄는 어깨 지지대가 없는 작은 좌석만 성가실 수 있습니다." 예를 들어 편집위원회의 한 구성원이 불평합니다. 그러나 대부분의 소비자는 좌석에 불만을 가질 이유가 없습니다. 동료들은 300km를 여행한 후 다음과 같이 쓴 편집장 Jens Kathemann과 마찬가지로 훌륭한 솜씨를 칭찬하는 것을 선호합니다. 모든 것이 매우 좋습니다. 이것이 마라톤 테스트의 정수를 공식화하는 방법입니다. 모든 사람이 그러한 성과를 달성할 수 있는 것은 아니기 때문에 자동차 오토바이 및 스포츠의 마라톤 테스트 역사상 최고의 SUV 모델이 되는 것입니다!

결론

그래서 기아 스포티지 2.0 CRDi 4WD는 결함이 발견되지 않았는데, 우리는 이것을 어떻게 기억하고 있을까? 결코 당신을 떠나지 않고 어떤 일에도 당신을 화나게 하지 않는 믿음직한 동지처럼. 간단한 기능 조작, 깔끔한 인테리어 및 풍부한 장비 - 일상 생활에서 감사하는 법을 배우고 큰 트렁크와 승객을위한 매우 괜찮은 장소입니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall