시승 기아 리오 1.0 T-GDI 및 닛산 미크라 IG-T: 새 엔진으로 행운을 빕니다
더 기능적인 소형 해치백 기아 리오에 대한 새로운 트럼프 카드로 사치스러운 닛산 미크라
Nissan은 최근 100 마력의 1.0 기통 가솔린 터보 엔진을 장착 한 소형 Micra를 제공했습니다. 이 비교에서 우리는 똑같이 강력한 Kia Rio XNUMX T-GDI를 추월 할 수 있는지 여부를 분명히 할 것입니다.
"Radical micromorphosis"는 2017년 초 0,9세대 Micra의 시장 데뷔와 함께 닛산 사람들이 만든 예술적인 표현이었습니다. 겸손한 야생화가 내부에 많은 것을 제공하는 표현적인 형태의 작은 차로 진화했기 때문입니다. 새로운 것들. 후드 아래에서만 거의 변경된 것이 없습니다. 가장 강력한 엔진은 피곤하고 시끄러운 90 리터 가솔린 엔진이었습니다. XNUMX마력에도 불구하고 르노. 그는 뛰어난 소형차에 적절한 주의를 기울이지 못했습니다.
불과 100개월 만에 새로운 2750마력 XNUMX기통 휘발유 장치가 등장했습니다. 더 많은 역동성을 제공하도록 설계되었지만 이 터보차저 리터 엔진도 충분히 흥분시킬 수 없습니다. 사실, XNUMX기통 기계는 매우 조용하고 진동이 없지만 출발할 때와 고속에서 견인력이 부족합니다. 약한 시작의 이유는 아마도 최대 토크가 XNUMXrpm에서만 도달한다는 사실 때문일 것입니다.
그러나 디젤 미립자 필터가 없는 3000rpm 이상도 야심차지 않습니다. Micra의 무게는 1085kg에 불과하지만 정지 상태에서 100km/h - 11,3초까지 가속하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
좀 더 역동적 인 기아는 좀 더 많은 가스가 필요합니다
물론 소형차의 경우 모든 것이 0 분의 100 초에 멈추지 않지만 같은 힘 (10,0-1500km / h : 6,9 초)의 기아 리오는 일상적인 교통 상황에서 가속하거나 도로에서 추월 할 때 훨씬 더 재미 있습니다. 이것에 대한 공로는 똑같이 작고 약간 시끄러운 100 기통이지만 6,4rpm의 뉴턴 미터를 가지고 있으며 일반적으로 더 고르게 그리고 더 강력하게 당깁니다. 또한 Nissan의 설계자와 달리 기아는 직접 분사에 의존하고 정밀 기어 박스와 가솔린 미립자 필터를 추가하고 있습니다. 이것은 Micra의 이미 높은 XNUMXL를 초과하는 XNUMXL / XNUMXkm의 테스트에서 평균 연료 소비를 부분적으로 정당화 할 수 있습니다. 그러나 원칙적으로 두 모델 모두 더 격렬하게 운전할 때 자동차가 너무 작아도 더 작은 강제 부하 엔진이 너무 열렬 해짐을 증명합니다.
그런데 운전이 편한 리오도 살짝 튀는 미크라도 너무 인색하지 않다. 길이가 약 460m로 1000~XNUMX명의 승객을 수용할 수 있으며 무게에 제한이 없는 넉넉한 양의 수하물을 수용할 수 있습니다. 두 모델 모두 XNUMXkg 이상을 실을 수 있으며 등받이를 접으면 약 XNUMX리터의 화물을 실을 수 있습니다. 특히 키가 큰 승객은 클래식 기아의 뒷좌석에 편안하게 앉을 수 있습니다. 뒷좌석은 닛산만큼 크지는 않지만 모양이 좋고 머리 위 공간이 부족하지 않습니다. 좋은 결과는 약간 더 큰 도어 포켓, 오버헤드 핸들 및 부트 플로어 아래의 큰 서랍입니다.
Nissan 뒤쪽에 꽉 앉아
이와 관련하여 이동식 부트 플로어가없는 Micra는 훨씬 더 많은 타협이 필요합니다.
사이드 윈도우의 심하게 경 사진 하단 가장자리는 운전자와 뒷좌석 승객의 시야를 크게 제한하는 반면, 경 사진 루프 라인은 헤드 룸을 줄여줍니다. 그래서 푹신한 뒷좌석은 닛산 모델이 더 넓은 기아보다 약간 더 크지 만 어두운 동굴처럼 느껴집니다.
키가 큰 문 손잡이 외에도 작은 승객이 접근하기가 어렵습니다. 따라서 우리는 특별한 형태가 종종 기능적 결함을 동반한다는 것을 다시 한 번 언급해야합니다.
그러나 Micra는 예를 들어 아늑한 인테리어로 만족할 수 있습니다. 밝은 색상의 패브릭(오렌지색도 가능)으로 부분적으로 덮개를 씌운 인스트루먼트 패널은 센터 콘솔의 도어 인서트 또는 무릎 패딩과 동일한 고급스러운 인상을 줍니다. Nissan은 마침내 고급 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템(€490)을 제공합니다. 지도가 정말 좋고, 홈 화면을 드래그 앤 드롭으로 빠르게 사용자 지정할 수 있으며, 교통 데이터가 실시간으로 수신됩니다. 또한 Apple CarPlay와 Android Auto를 통해 휴대폰과 원활하게 연결되며 지도 확대도 이전보다 훨씬 쉬워졌습니다.
기아의 인테리어는 단순하고 견고합니다.
그 부분에서 기아의 테스트 카의 회색 톤 내부는 다소 평범하고 터치 스크린 메뉴는 다소 구식입니다. 그러나 그것이 1090 유로에 제공되는 DAB 라디오 및 후진 카메라 시스템을 과소 평가할 이유가 아닙니다. 스마트 폰은 빠르게 통합되며 기아 커넥 티드 서비스는 XNUMX 년 동안 교통 및 기타 정보를 무료로 제공합니다.
따라서 마침내 Rio가 더 많은 포인트를 보상하는 동일한 긴 보증 기간에 도달했습니다. 또한 가격이 저렴하기 때문에 기아의 균형 잡힌 모델이이 비교에서 큰 차이를 보입니다.
텍스트 : Michael von Meidel
사진 : Ahim Hartmann
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