시승 기아 Optima SW 플러그인 하이브리드 및 VW Passat Variant GTE: 실용적이고 환경 친화적

편안한 플러그인 하이브리드 패밀리 밴 XNUMX 대 간의 경쟁

플러그인 하이브리드의 테마는 확실히 유행하고 있지만 판매는 아직 높은 기대에 부응하지 못했습니다. 기아 옵티마 스포츠왜건 플러그인 하이브리드와 VW 파사트 변종 GTE가 서로 충돌하여 이러한 유형의 드라이브를 사용하는 두 개의 실용적인 중형 스테이션 왜건을 비교 테스트할 때입니다.

아침 일찍 집을 나서고, 아이들을 유치원이나 학교에 데려가고, 쇼핑하고, 일하러 갑니다. 그런 다음 역순으로 저녁을 사서 집에 갑니다. 그리고 이 모든 것은 전기의 도움을 통해서만 가능합니다. 토요일에는 네 대의 자전거를 싣고 온 가족이 자연 속을 산책하거나 관광을 나갑니다. 사실이라고 하기엔 너무 좋은 것처럼 들리지만 값비싼 프리미엄 브랜드가 아니라 불과 2.0년 동안 고객에게 Passat Variant GTE를 제공해 온 VW와 함께라면 가능합니다. 예, 가격이 낮지는 않지만 결코 비합리적으로 높지는 않습니다. 여전히 비슷한 XNUMX TSI Highline의 비용은 그다지 저렴하지 않습니다. 지난해 출시된 기아 옵티마 스포츠왜건은 볼프스부르크 모델보다 가격이 약간 높지만 기본 장비도 훨씬 풍부하다.

두 플러그인 하이브리드의 드라이브 시스템에 초점을 맞추겠습니다. 기아에서는 156 리터 가솔린 XNUMX 기통 장치 (XNUMX 마력)와 동력이있는 XNUMX 단 자동 변속기에 통합 된 전기 모터를 발견했습니다.

50kW. 총 시스템 출력은 205 마력에 이릅니다.

11,3kWh 리튬 이온 폴리머 배터리는 부트 플로어 아래에 설치됩니다. VW의 고전압 배터리는 최대 용량이 9,9kWh이며 앞 표지 아래에는 좋은 오랜 친구 (1.4 TSI)와 85kW 전기 모터가 있습니다. 여기의 시스템 출력은 218 마력입니다. 변속기는 XNUMX 개의 클러치가있는 XNUMX 단 속도이며 필요한 경우 가솔린 엔진을 끄는 추가 클러치가 있습니다. 스티어링 휠의 플레이트 덕분에 운전자는 수동으로 기어를 변경할 수있을뿐만 아니라 제동 에너지 회수 시스템을 사용하여 브레이크를 거의 사용하지 않는 힘으로 차를 정지시키는 일종의 "리타 더"를 활성화 할 수 있습니다. 이 옵션의 잠재력을 최대한 활용하면 브레이크 디스크와 패드의 매우 긴 수명을 즐길 수 있습니다. 우리는 파사트 브레이크가 전기 브레이크만으로 얼마나 강력하고 균일하게 정지하는지 감탄하지 않을 수 없습니다.

기아는 회복력이 훨씬 약하고 전기 모터, 내연 기관 및 제동 시스템의 상호 작용이 조화를 이루지 못하며 브레이크 자체가 다소 겸손한 테스트 결과를 보여줍니다. 최대 130km / h의 브레이크 가열로 정확히 61m를 멈출 시간이있는 Passat에 비해 Optima는 5,2m 더 필요합니다. 이것은 당연히 한국 모델에 많은 귀중한 포인트를 요구합니다.

전기로 만 60km?

불행하게도. 두 밴 모두 배터리가 완전히 충전되고 외부 온도가 너무 낮거나 높지 않은 한 테스트에서 전류만으로 측정된 거리가 130( 폭스바겐), 각. 41km(기아). 여기서 기아는 심각한 이점이 있지만 운전자 ​​매너에 더 민감하고 종종 시끄러운 엔진을 켠다는 점을 명심해야합니다. 그 부분에서 Passat는 가능할 때마다 전기 모터의 견고한 견인력(54Nm)에 의존합니다. 도심 외곽을 주행할 때도 내연기관 시동을 켜지 않고도 조금 더 진지하게 가스를 밟아도 안전하다. 하지만 현재 최고 속도인 250km/h를 활용하기로 결정하면 배터리가 놀라운 속도로 소모됩니다. Passat는 휘발유 엔진을 시동할 때 훌륭한 재량권을 유지하며 일반적으로 대시보드에서 해당 표시기를 읽어야 작동에 대해 알 수 있습니다. 좋은 생각: 여행이 끝날 때까지 하루의 마지막 킬로미터를 전기로 절약하려면 운전 중에 배터리를 더 집중적으로 충전하는 모드를 원하는 만큼 활성화할 수 있습니다. 기아차는 그런 옵션이 없습니다.

객관적으로 말하면 두 스테이션 왜건은 대부분의 삶을 클래식 하이브리드 모드에서 보냅니다. 이러한 방식으로 전기 모터의 전원을 유연하게 사용하고 필요에 따라 기존 장치를 켜고 끄며 신중하게 배터리를 충전합니다. 이 자동차를 운전하는 데 자체의 삶이 있다는 사실은 특정 관점에서 흥미롭고 심지어 흥미로운 경험으로 설명 할 수 있습니다.

GTE의 활기찬 드라이브

보다 역동적 인 운전 경험을 찾고 있다면 두 자동차의 거의 동일한 출력에도 불구하고 Sportswagon이 더 가벼운 56kg Passat와 거의 일치하지 않는다는 것을 금방 알게 될 것입니다. GTE라고 표시된 버튼을 누르기 만하면 VW가 힘을 동원하여 0 초 만에 100에서 7,4km / h까지 가속 할 수 있습니다. Optima는 9,1 초 만에이 운동을 수행하며 중간 가속도의 차이는 작지 않습니다. 또한 Optima는 최대 192km / h를 개발하고 VW는 최대 속도가 200km / h 이상입니다. 동시에 독일 스테이션 왜건의 가솔린 ​​터보 엔진은 쉰 소리로 들리지만 매우 무례한 으르렁 거리며 기아의 후드 아래에서 대기 자동이 자주 발생하지 않습니다. 귀에 기분 좋은 것보다 더 크게 윙윙 거립니다.

정력적인 Passat는 테스트에서 22,2km당 평균 전력 소비량이 100kWh인 반면 Optima의 수치는 1,5kWh 더 낮습니다. 하이브리드 모드에서 경제적인 운전을 위한 특별 표준 섹션에서 5,6l/100km의 VW는 훨씬 더 경제적이며 두 모델의 AMS 기준에 따른 평균 소비 값도 서로 매우 가깝습니다.

변형은 승차감 측면에서만 작은 약점을 허용합니다. 테스트 차량의 옵션인 어댑티브 댐퍼에도 불구하고 노면의 날카로운 돌기는 상대적으로 거친 반면 기아는 나쁜 도로에서 완벽하게 작동합니다. 그러나 부드러운 스프링으로 인해 몸이 더 많이 흔들리는 경향이 있습니다. Passat GTE는 그러한 경향을 나타내지 않습니다. 그것은 도로에 매우 견고하게 서 있고 코너에서 거의 스포티한 태도를 보여줍니다. 앞서 언급한 GTE 버튼을 누르면 자동차의 클러치가 GTE보다 GTI에 더 가까워지기 시작한다. 이러한 관점에서 볼 때 시트가 신체를 안정적으로 측면으로 지지한다는 사실은 반가울 수밖에 없습니다. 기아에서 빠른 코너링은 쾌적하고 권장되는 활동과는 거리가 멀다. 편안한 가죽 시트는 측면 지지력이 부족하고 스티어링과 서스펜션의 설정 정밀도가 부족하기 때문이다.

테스트 중에 두 가지 흥미로운 측정 값에 주목할 가치가 있습니다 .VW는 시뮬레이션 된 이중 차선 변경을 125km / h로 극복 한 반면 동일한 운동에서 기아는 시간당 XNUMXkm 더 느 렸습니다.

그러나 거의 완전한 평등은 유용한 볼륨과 기능 측면에서 지배합니다. 두 플러그인 하이브리드 모두 성인 440 명이 편안하게 여행 할 수있는 충분한 공간을 제공하며, 큰 배터리에도 불구하고 여전히 적절한 트렁크 (483 및 1,6 리터)를 가지고 있습니다. 세 개의 원격 접이식 뒷좌석 등받이로 나누어 져 실용성을 더해 주며, 필요한 경우 두 차량 모두 상당히 심각한 부착 하중을 당길 수 있습니다. 파사트 인의 오버 헤드 하중은 최대 1,5 톤, 기아는 최대 XNUMX 톤까지 견인 할 수 있습니다.

기아의 풍부한 장비

Optima는 보다 논리적인 인체공학적 개념에 대해 확실히 감탄할 만합니다. Passat는 디지털 계기판과 유리로 덮인 터치스크린으로 확실히 정교해 보이지만 많은 기능에 익숙해지는 데 시간이 많이 걸리고 주의가 산만해지기 때문입니다. Kia는 가장 중요한 메뉴의 직접 선택을 포함하여 간단하고 직관적인 클래식 컨트롤, 상당히 큰 화면 및 기존 버튼을 사용합니다. 그리고 정말 편안합니다 ... 또한이 모델은 내비게이션 시스템, Harman-Kardon 오디오 시스템, LED 헤드 라이트 및 다양한 보조 시스템과 같은 매우 풍부한 장비 세트를 자랑합니다. 이 모든 것이 기내 표준입니다. XNUMX년 보증에 대한 언급도 빼놓을 수 없습니다. 그러나 이러한 부인할 수 없는 이점에도 불구하고 이 테스트에서 최고의 스테이션 왜건은 Passat GTE라고 합니다.

결론

1. 폭스 바겐

오늘날 VW에서만 볼 수있는 조화 롭고 경제적 인 하이브리드 드라이브를 갖춘 실용적이고 동시에 활기찬 스테이션 왜건. 이 비교에서 확실한 승자입니다.

2. 기아

더 편안하고 거의 내부가 넓은 Optima는 트랙션 및 제동 성능 측면에서 명백한 단점을 보여줍니다. Passat의 승리 가능성은 제공된 자질에 비해 희박합니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Arturo Rivas

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