기아 세라토 1.5 CRDi H / RED
기아차의 프로토타입을 통해 그들은 더 높은 가격대로의 도약을 예측하지만(아우디가 롤모델이어야 함) 현재 상황은 몇 년 동안 그대로 유지됩니다. 합리적인 비용으로 디자인 및 장비. 그렇지 않으면 적은 돈으로 큰 차를 살 수 있습니다.
그러나 잉여를 모니터링하는 것은 권장되지 않습니다. 기아차에서도 방금 언급한 모든 영역에서 진전이 눈에 띕니다. 그리고 Cerato는 렁이 제자리에 있거나 심지어 실패를 나타내는 요소가 없기 때문에 좋은 예입니다.
조용히, Cerato는 우리 시장에 꽤 오랫동안 존재해 왔지만, 우리 슬로베니아인은 유럽인과 매우 유사하기 때문에 케이스의 두 번째 버전에서만 정말 흥미로워졌습니다. XNUMX도어 세단은 (취향이 너무 다르기 때문에) 클래식 XNUMX도어 세단보다 "덜 고귀한" 것일 수 있지만, 대략적으로 보기에 좋지만(설명이 필요 없는 것으로 추정되는) 훨씬 더 유용합니다. 그리고 외모에 대해 말하면 이탈리아 이름이 있다는 사실은 도움이되지 않지만 신체 모양을 덜 귀엽다고 분류 할 수는 없습니다. 추세가 아닐 수도 있지만 완벽하게 올바른 제품이고 꽤 괜찮은 제품이므로 더 비싸고 일반적으로 더 고귀한 대회(예: 주차장)에서 당황하지 않아야 합니다. 그에게 접근하지 않는 사람조차도 잠금을 해제하고 그 안에 앉습니다. 그리고 물론 그는 떠난다.
이 가격 차이는 내부에서 훨씬 더 두드러집니다. 명작의 다양성이 없다는 사실은 사람이 앉자마자 느끼는 것이지만 대부분은 사용성에 영향을 미치지 않는 인테리어 획, 색상, 특히 재료에 대해 이야기하고 있습니다. 고객별 치수는 컨트롤에서도 명확하게 볼 수 있습니다. 예를 들어 게이지는 크고 깔끔하지만 키치하지 않고 읽기 쉽고 간단합니다. 스위치는 디자인 독창성을 과시하지 않지만 일반적으로 가까이에 있고 어느 쪽이든 누르고 싶을 때 실수하지 않을 만큼 충분히 큽니다.
라디오 테이프 레코더가 완전히 눈에.니다. 컨트롤에만 갇힌 경우: 버튼(및 기능)은 거대하고 모든 선조는 작습니다. 다른 인테리어와 마찬가지로 정반대입니다. 그 이유는 분명합니다. 라디오가 현대화되고 잘못 선택되었습니다. 나머지 인테리어와 어울리지 않기 때문입니다. 외모에도. 그러나 오디오 시스템의 선택은 소유자의 재량에 달려 있으며 스티어링 휠은 그렇지 않습니다. 상당히 크고 가늘고 플라스틱이라 사용하기 불편하고 좌석이 더 나을 수도 있습니다. 착석했을 때의 느낌을 탓하지만, 주행 시 충분한 측면 그립을 제공하고 장거리 여행에서도 피로하지 않은 것이 사실입니다.
그것이 비쌀 필요가 없다는 것, (일부 품목에서) 더 비싼 것보다 더 좋거나 더 낫다는 것은 캐빈에 유용한 서랍이 많이 있는 이 Cerato에 의해 입증되었습니다. 뒷좌석) 뿐만 아니라 자동차 세계에서는 보기 힘든 리어 와이퍼와 연속 작동 등의 멋진 기능도 갖추고 있습니다. 비에 대해 말하자면 Cerato에는 레인 센서가 없지만 모든 와이퍼는 최대 속도까지 달립니다. 이것은 또한 자동차에 대한 규칙이 아닙니다. 그리고 냉정한 마음으로 본다면 Serat에는 실제로 많은 결함이 없다는 것을 알 수 있습니다. 장비가 없으면 전기와 온보드 컴퓨터 또는 최소한 외부 온도 센서를 사용하여 아웃사이드 미러 설정을 건너뛸 수 있습니다. 글쎄, 누군가 보안에 기분이 상하면 그는 두 개의 에어백을 놓칠 것입니다.
올라간 부츠 덮개 아래를 보면 기본 부츠가 그리 크지 않기 때문에 놀라지 않을 것입니다. 하지만 세 가지 멋진 기능이 있습니다. 쉽게 접근할 수 있고, 모양이 간단하고(따라서 유용하기 때문에) 접을 수 있습니다. 등받이를 XNUMX/XNUMX만큼 낮추거나 완전히 곧게 펴십시오. 멋진 것은 없지만 세단 버전에서 Cerata를 언급했다면 이것이 둘 사이의 유일한 중요한 차이점입니다. 가운데에 있는 좌석의 내부 공간은 두 경우 모두 정확히 동일합니다.
이러한 1도어 바디와 거의 같은 호흡을 하고 있는 Cerato는 또 다른 강력한 주장인 엔진을 받았습니다. 이것은 더 비싼 것보다 좋거나 더 좋을 필요가 없다는 것을 다시 한 번 증명합니다. 언뜻보기에는 그러한 몸의 XNUMX 리터가 인상적이지 않아 보이기 때문에 특별히 관심을 끌지 못할 수도 있습니다. 예열 시간도 상당히 길며 경험에 따르면 소음과 진동으로부터 훨씬 더 잘 절연될 수 있습니다.
특히 터보 디젤이기 때문에. 그러나 건너뛸 수 있다면 성능과 소비라는 두 가지 비장의 카드가 있습니다. 둘 다 비정상적으로 계산된 기어비로 영리하게 보완됩니다. 처음 140개의 기어는 매우 짧고(180번째는 속도계가 시속 약 XNUMXkm로 표시됨), XNUMX번째는 비정상적으로 깁니다(최대 시속 약 XNUMXkm의 속도). 그러나 누가 이것을 알아채지 못하도록 조심하지 않는가?
말하자면 엔진입니다. 부피가 상대적으로 작고 출력(리터 단위)이 상당히 크다는 사실에도 불구하고 매우 유연하여 변속기의 4000단 기어로도 충분합니다. 4500단 기어의 변속기에는 아무런 문제가 없지만 가벼운 공회전에서 4200rpm이 조금 넘는 속도까지 유용하기 때문에 여전히 자주 변속할 필요가 없습니다. 그러나 XNUMX단 기어에서 엔진이 거의 뜨겁게(XNUMX에서) 회전한다는 것은 사실입니다. 정확히 말하면 최대 XNUMXrpm이며, XNUMX단 기어에서는 연료 소비와 엔진 수명 측면에서 부드러워집니다.
반응성은 모터 특성보다 약간 열등하며, 이는 (과도한) 관성 터보차저가 호흡에 도움이 되지만 흐릿하고 따라서 교란되지 않는 현상입니다. 드라이브 역학의 경우 변속기는 기어를 변속할 때 고유한 느낌이 좋지 않아 최악의 평가를 받을 자격이 있습니다. 운전자의 요청에 따라 빠르게 변속할 수 있지만 변속할 때마다, 특히 한 기어가 맞물릴 때마다 모호한 고무 느낌이 남습니다.
그러한 Cerato가 의도된 소유자는 아마도 섀시가 원하는 바를 따를 수 있는 한계를 거의 확인하지 않을 것이지만 편안함과 능동적 안전 사이의 균형이 매우 좋다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Cerato는 경계선에서 예측할 수 있지만 많이 기울어지지 않고 거친 도로에서도 적당히 편안합니다. 그러나 모든 주행 테스트 중에 스티어링 휠과 브레이크를 포함한 모든 기계 장치는 거친 레이싱 손이 아닌 쉬운 운전을 위해 설계되었음을 기억하는 것이 중요합니다.
아시다시피 디나르에 대한 노래는 음악적 욕구 때문에 하루에 두 번 라디오를 울리게 만드는 노래가 아닙니다. Cerato조차도 밤에 꿈꾸는 것이 아닙니다. 그러나 자신을 잠재적인 구매자 및 사용자로 보고 그것이 제공하는 것을 합산한다면 두 번 생각할 가치가 있습니다. 광고의 작은 글씨에도 불구하고.
Vinko Kernc
사진: Aleš Pavletič.
기아 세라토 1.5 CRDi H / RED
기본 정보
| 매상: | KMAG dd |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 14.187,95€ |
| 테스트 모델 비용: | 14.187,95€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 75kW(1002 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,3 |
| 최대 속도 : | 180km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1493cm3 - 75rpm에서 최대 출력 102kW(4000hp) - 235rpm에서 최대 토크 2000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/65 R 15 T(Michelin Energy). |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 가속도 0-100km/h 데이터 없음 - 연료 소비량(ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 레일, 종방향 레일, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 롤링 직경 디스크 11,3m. |
| Mase : | 공차 1371kg - 허용 총 중량 1815kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 55리터. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(85,5리터). |
우리의 측정
| T = 17°C/p = 1029mbar/rel. 소유자: 55% / 타이어: 185/65 R 15 T (미쉐린 에너지 / 미터 판독값: 12229km | |
| 가속 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,3년( 125km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,3년( 157km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,6s |
| 유연성 80-120km/h: | 11,3s |
| 최대 속도 : | 180km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 78리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 32dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(276/420)
이 Cerato는 1.6도어(AM 16/4)가 있는 Cerata 1 2005V보다 훨씬 더 유럽적인 스타일입니다. 차는 덜 까다로운 사용자를 만족시킬 것이지만 영혼이 있는 차를 찾는 사람들에게는 결코 만족할 수 없습니다.
외관(12/15)
정확한 한국형 차체와 미모.
인테리어(100/140)
여기서도 솜씨의 품질이 재료의 품질보다 우선합니다. 회색 색상에 방해를 받고 수많은 상자에 깊은 인상을 받았습니다.
엔진, 기어박스(28
/ 40)변속기라고 하면 변속장치 컨트롤이 최악이지만 한편으로는 훌륭한 엔진입니다!
주행성능(53
/ 95)섀시는 운전의 즐거움이 아니라 편안함에 중점을 둡니다. 스티어링 휠은 통신이 되지 않습니다.
성능(23/35)
도심에서는 활기차고 트랙에서는 만족스러운 빠르며 빠른 추월에도 충분히 기동성이 있습니다.
보안(33/45)
안전 장비는 만족하지만 새로운 요소(레인 센서, 보호 커튼, ESP)가 없습니다.
경제
엔진은 탄력적이지만 가속 시에도 연료 효율성이 매우 높습니다. 가치의 급격한 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 출력 및 소비
가족 사용성
와이퍼
내부 서랍
라디오 수신기
외부 온도 센서가 없습니다
기어 박스
인테리어: 재료, 외관
