시승 기아 카렌스 1.7 CRDi: East-West
XNUMX 세대 기아 카렌스는 구대륙에서 가장 사랑받는 밴을 타는 것을 목표로합니다.
새 모델은 이전 모델에 비해 완전히 새로운 개념을 보여줍니다. 모델의 차체는 11cm 낮아지고 XNUMXcm 짧아졌으며 휠베이스는 XNUMXcm 증가했습니다. 결과? Carens는 이제 지루한 밴보다 역동적인 스테이션 왜건처럼 보이며 내부 볼륨은 여전히 인상적입니다.
기능성 내부 공간
나가는 모델보다 뒷좌석에 더 많은 공간이 있는데, 이는 확장된 휠베이스를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 놀라움은 다른 방식으로 나타납니다. 트렁크도 커졌습니다. 그 이유 중 하나는 멀티 링크 서스펜션이 있는 리어 액슬의 현재 디자인을 포기하고 토션 바가 있는 더 컴팩트한 버전으로 전환하기로 한국인이 결정했기 때문입니다.
따라서 기아 카렌스의 몸통은 6,7로 넓어졌으며 날개의 안쪽 부분은 하중을 훨씬 덜 방해합니다. 승객 실 뒤쪽에있는 492 개의 추가 좌석은 바닥에 완전히 잠기고 XNUMX 리터의 공칭 적재량을 제공합니다. 필요한 경우 "가구"를 다양한 방법으로 이동할 수 있으며 운전자 옆에있는 장소에서도 접을 수 있습니다.
일반적으로 기아차의 경우 조종석의 각 기능에는 자체 버튼이 있습니다. 한편으로는 좋고 다른 한편으로는 좋지 않습니다. 좋은 소식은 어떤 버튼이 어디로 가는지 확신할 수 없는 상황에 처할 가능성이 낮다는 것입니다. 하지만 최고급 EX인 기아 카렌스의 특징은 말 그대로 열선 스티어링 휠, 냉각 시트, 자동 주차 보조 장치 등 수많은 기능으로 후드에 꽉 차 있어 버튼의 수를 혼란스럽게 만듭니다. . 그러나 시간이 지남에 따라 익숙해집니다. 장거리 여행 중에 매우 편안함을 제공하는 웅장한 앞 좌석에 익숙해 질 필요가 없습니다.
기질적이고 배양 된 1,7 리터 터보 디젤
도로에서 기아 카렌스는 여전히 밴보다 스테이션 왜건처럼 보입니다. 1,7 리터 터보 디젤은 종이에 제시된 사양보다 훨씬 더 에너지가 넘치고, 견인력이 우수하고, 회전 속도가 가볍고, 변속비가 매우 잘 맞습니다 (이 유형의 가족 용 밴이 아닌 변속도 즐거움입니다). 연료 소비도 적당합니다.
운전자는 세 가지 스티어링 설정 중에서 선택할 수 있지만 실제로는 그 어느 것도 스티어링을 매우 정밀하게 만들 수 없습니다. 섀시는 또한 스포티한 특성을 겨냥하지 않습니다. 쇼크 업소버의 부드러운 조정으로 빠른 주행 중에 측면 차체 움직임이 눈에 띄게 나타납니다. 그 자체로이 차의 큰 단점은 아닙니다. Carens는 도로에서 매우 안전하지만 특별한 스포츠 야망이 부족합니다. 그리고 밴은 그 자체로 독특하지만 문이 앞에 있는 격렬한 승차감이 아니라 차분하고 안전한 태도를 암시한다는 점에 동의하실 것입니다.
결론
기아 카렌스는 이전 모델에 비해 상당한 진전을 이루었습니다. 넉넉한 공간, 기능적인 내부 공간, 호화로운 장비, 합리적인 가격 및 XNUMX 년 보증을 제공하는이 모델은 해당 부문의 기존 이름에 대한 흥미로운 대안입니다.
텍스트 : Bozhan Boshnakov
사진 : Hans-Dieter Zeifert
