자동차 아치 내부 및 외부 방음 방법
차를 운전할 때 편안함을 주는 요소 중 하나는 실내의 정숙함입니다. 근거리에서도 소음이 거슬리고, 그런 환경에 오래 있으면 안전에 영향을 미치기 시작하고, 운전자가 피곤해지고, 집중력이 떨어집니다. 음향적 불편함의 주요 원인 중 하나는 휠 아치입니다.
자동차 아치의 방음은 무엇입니까?
최신 엔진은 높은 부하와 속도에서도 매우 조용하게 작동합니다. 그러나 이것은 타이어에 대해 말할 수 없으며 모든 것이 디자인의 완성도에 달려 있지 않습니다.
휠-로드 조합에서는 아무리 비싼 타이어를 구입하더라도 두 번째 요소가 항상 존재합니다.
여러 오디오 소스 작동:
- 특히 타이어가 보편적인 경우 개발된 홈과 러그가 있는 경우 비에서 물을 배수할 수 있는 큰 간격이 있는 항상 엠보싱 처리된 타이어 트레드;
- 노면의 거칠기는 자동차의 도로 그립에 부정적인 영향을 미치기 때문에 절대적으로 매끄럽게 만들 수 없습니다.
- 바퀴 아래의 도로 흙, 작은 돌 및 모래의 존재;
- 비가 올 때 트레드는 휠 아치 내부의 공간 요소를 치는 것을 포함하여 고속으로 날아가는 접촉 영역에서 물 제트를 짜냅니다.
- 아치 디자인의 공명 특성, 넓은 면적의 금속 및 플라스틱 시트가 있으며 약하게 고정되어 드럼 스킨과 동일한 효과를 생성합니다.
여러 가지 방법으로 크게 완화할 수 있는 것은 후자의 현상입니다.
- 충격파의 음향 감쇠를 제공하여 소음 방지 점성 물질에서 에너지를 소멸시킵니다.
- 질량을 늘리고 음향 품질 계수를 낮추어 얇은 패널에서 공진 현상을 제거합니다.
- 충격 및 파동 흡수 재료로 패널을 덮어 외부 소스에서 패널로의 에너지 전달을 줄입니다.
아치 처리의 효과는 경제적인 이유로 제조업체에서 특수 조치가 거의 사용되지 않는 예산 수준의 자동차에서 특히 두드러질 것입니다.
플라스틱 펜더 라이너 로커를 설치하고 적당한 수준의 자갈 방지 코팅을 적용하는 것으로 제한됩니다. 가끔은 그렇게 하지도 않습니다. 우리는 우리 스스로 문제를 해결해야하며 객실의 소음 수준 측면에서 차의 등급을 높여야합니다.
차의 아치를 침묵시키는 방법
휠 아치를 형성하는 펜더와 머드가드의 양쪽에 방음층을 두는 것이 가장 좋습니다. 소음의 원인 목록에서 알 수 있듯이 틈새 패널을 통한 소리 침투의 모든 요소를 줄입니다.
내부의
도로 측면에서 소리의 경로는 흙받이 표면 수준에서 차단되어야 하며 반대면이 차체 공간으로 직접 향해야 합니다. 그러나 날개는 또한 외부 패널을 통해 간접적으로 실내로 들어가는 외부에서 소리를 방출하기 때문에 처리가 필요합니다. 즉, 바퀴 틈새의 전체 표면을 덮어야합니다.
코팅에는 두 가지 방법이 있습니다 - 건조 또는 중합 후 부분적으로 경화되지만 반 부드러운 상태로 남아있는 액체 층을 적용하는 방법과 진동 흡수 시트 재료로 붙여 넣는 방법이 있습니다. 두 가지 방법을 결합하여 효과를 높일 수 있습니다.
액체 적용을 위해 다양한 매스틱 및 기타 폴리머 기반 또는 석유 기반 화합물이 사용되어 충분히 두껍고 내구성있는 층을 제공합니다. 경험에 따르면 휠 아치용으로 특별히 설계된 복합 화합물을 사용할 때 최상의 효과를 얻을 수 있습니다.
여기에는 가스 미세 구조를 가진 고무 입자 및 기타 다공성 재료가 산재된 역청 폴리머 필러가 포함됩니다.
솔벤트가 있으면 분무기와 압축기로 작업 할 수 있으며 증발하고 구성 요소가 표면에 단단히 고정되어 부품에 부식에 대한 추가 저항력을 부여합니다.
두 번째 방법은 샌드위치 기술을 사용하여 만든 흡음 매트로 표면을 붙여 넣는 것입니다. 이것은 강화 및 반사 시트가 있는 댐핑 소프트 레이어의 조합입니다. 이러한 진동 방지 장치는 널리 판매되고 있으며 강도 및 기타 필요한 모든 특성을 가지고 있습니다.
공장 코팅이 있으면 작업이 복잡해집니다. 제거하는 것은 권장하지 않지만 무거운 샌드위치를 붙이는 것이 항상 합리적인 것은 아니며 금속에 대한 접착 강도가 충분하지 않습니다. 이러한 경우 숙련된 마스터가 개별적으로 문제를 해결합니다.
보호된 금속에 액상 매스틱을 바르는 것이 가능하며 사물함은 방진 시트로 붙여져 있습니다. 그러나 그 재료는 접착층의 접착력을 제공해야 하는데 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다.
어떤 흙받이는 아무것도 붙들지 않는 다공성 물질로 만들어집니다. 값싼 공장 사물함을 더 튼튼한 사물함으로 교체해야 할 수도 있습니다. 또한 틈새 시장에서 고정을 강화해야합니다.
Внешняя
외부에서는 진동 방지 패널이 있는 아치 위에 간단히 붙여넣기만 하면 됩니다. 보다 완벽한 효과를 위해서는 두 가지 기술, 즉 소음 방지 소재와 진동 감쇠를 결합하는 것이 좋습니다.
여기에 자갈 충돌의 위험이 없으므로 강도 요구 사항이 덜 엄격합니다. 외부는 습기로부터 보호하고 음향을 더욱 약화시키기 위해 매스틱으로 처리할 수도 있습니다.
작업 순서
모든 표면이 미세 수준의 먼지로 막히고 공장 층의 접착력이 깨지지 않고 부식이 아직 시작되지 않을 때까지 새 차에서 처리하는 것이 가장 좋습니다.
- 아치 아래의 공간은 자동차가 매달려 있고 바퀴가 제거되고 허브가 오염으로부터 닫히는 펜더 라이너 및 기타 플라스틱 실드에서 가능한 한 많이 확보됩니다.
- 틈새는 철저히 세척, 건조 및 탈지됩니다. 모든 오염은 금속에 대한 보호 접착력을 약화시킵니다.
- 액상도료의 경우 스프레이로 도포한 후 건조 후 도장하여 습기로부터 보호합니다.
- 보다 효과적인 보호는 진동 차단 및 소음 방지 시트의 두 가지 레이어로 구성됩니다. 먼저 재료 지침에 따라 진동 댐퍼를 접착합니다. 일반적으로 표면에 부드럽고 완전한 접착을 위해 산업용 헤어 드라이어로 가열해야 합니다. 시트는 제자리에서 미리 절단됩니다.
- 진동 차단 위에 소음 방지가 적용되며 더 가벼운 시트입니다. 외부에서는 매스틱 또는 자갈 방지재로 보호할 수 있습니다.
- 사물함은 같은 방식으로 처리됩니다. 먼저 이 기술을 사용하여 재료가 접착을 지원하는지 확인해야 합니다. 여기서는 하나의 보편적인 보호 레이어로 충분합니다. 유연한 펜더 라이너는 무거운 땅을 지탱하지 않습니다.
- 사물함의 고정은 추가 셀프 태핑 나사로 강화되며 금속과의 접촉 부분은 숨겨진 공동을 위한 관통 화합물로 보호되어야 합니다.
자신의 능력에 자신이 없으면 전문가에게 문의해야 합니다. 문맹인 방음 시설로 인한 피해는 과소 평가하기 쉽습니다.
코팅으로 인해 공장 보호 층이 벗겨지면 신속하고 항상 눈에 띄는 부식이 발생하지는 않습니다.
신체 일부는 돌이킬 수 없는 손상을 입게 되며 무거운 사물함이 떨어져 나가면 비상 사태가 발생할 수 있습니다.
