디젤 연료의 동결을 방지하는 방법 및 해동 방법
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추운 온대 기후에서 가솔린 엔진을 운전하는 사람들은 연료 온도 문제에 대해 생각하지 않습니다. 그러나 디젤은 다른 문제입니다. 디젤 연료의 계절적 교체를 게을리하면 추운 날씨가 시작될 때 자동차를 빠르고 영구적으로 고정시킬 수 있습니다.
음의 온도에서 디젤 연료는 펌핑을 멈추고 연료 장비의 모든 채널을 단단히 막습니다.
여름 디젤 연료의 특징
영하 몇 도만 지나면 여름 디젤 연료가 점성 물질로 변해 파라핀이 떨어지기 시작할 것입니다.
이론적으로 연료가 기준을 충족하면 필터를 -8도까지 통과해야 합니다. 그러나 실제로는 거의 사용할 수 없으며 이미 -5에서 모공을 막히기 시작할 것입니다. 여름철 열차의 경우 이는 정상이지만 모터의 성능에 악영향을 미칩니다.
필터가 먼저 실패합니다. 이것은 엔진을 멈추기에 충분합니다. 그러나 탱크, 파이프, 펌프 및 노즐과 같은 라인 전체에 유사한 침전물이 있을 것입니다.
엔진을 되살리고 디젤 연료를 교체하기 위해 시스템을 워밍업하는 것조차 매우 어려울 것입니다. 추위의 경우 지역의 기후 특성에 관계없이 겨울용 디젤 연료를 사용해야 합니다. 문제는 예고 없이 발생하므로 미리 모터를 관리해야 합니다.
빙점
다양한 계절적 목적을 위한 디젤 연료의 정확한 구성은 표준화되어 있지 않습니다. 특정 온도에서 밀도(점도)가 간접적으로 다릅니다. 겨울 품종은 점성이 약 XNUMX배에서 XNUMX배 정도 낮습니다.
여름 디젤
여름 연료는 다른 모든 연료보다 더 좋고 저렴하지만 온도가 높은 기상 조건에서 사용하는 경우에만 가능합니다. -5도에서 필터링 가능성 임계값까지 두꺼워집니다.
이 표시기에 접근하더라도 연료는 이미 흐려져 침전물을 형성하기 시작할 것입니다. 현대 전력 시스템에서 모든 것이 엄격하게 정규화된 물리적 매개변수를 사용하여 이상적으로 깨끗한 연료를 위해 설계된 경우 고체 또는 젤과 같은 불용성 불순물이 조금이라도 나타나는 것은 용납할 수 없습니다.
얼어붙는 것도 아닙니다. 혼합물의 구성을 위반하여 엔진이 정지되면 디젤 연료는 확실히 부적합하므로 고체 상태로의 완전한 변형에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다.
더욱이, 분획에 의한 연료의 구성은 공급원료 및 제조업체의 기술에 크게 의존하고 그 결과는 무섭기 때문에 거의 XNUMX도에 가까운 온도에서 이 등급은 사용하기에 절대적으로 허용되지 않습니다. 리턴 라인을 통한 가열조차도 절약되지 않고 그곳의 열 발생이 적고 탱크의 디젤 연료 질량이 큽니다.
데미 시즌 연료
GOST에 따르면 비수기라고 하는 중간 등급은 최대 -15도의 필터링 가능성 임계값에서 냉각을 허용합니다. 동시에, 여름 디젤 연료의 유용한 특성, 특히 세탄가는 보존되며, 이는 높은 충전율과 출력 밀도를 가진 탑재된 터보차저 디젤 엔진의 작동 주기를 부드럽게 하는 데 중요합니다.
상업 등급 점수는 일반적으로 약간의 여백을 충족하지만 그것에 의존하지 마십시오. 상대적으로 말하자면, 이것은 온화하지만 항상 예측 가능한 겨울이 아닌 남부 지역의 연료입니다.
예를 들어, 디젤에 고품질 연료를 공급하는 것이 바람직한 낮에는 고온이 관찰될 수 있지만 약간의 야간 서리 동안 침전물이 형성되고 필터가 손상되어 흐려질 위험이 있습니다.
겨울 디젤 연료
겨울 품종은 영하 25-30도의 낮은 온도에서 자신감을 갖지만 제품의 특정 디자인을 고려해야 합니다.
필터가 -25에서 작동을 멈추기 전에 두꺼워지고 다른 필터는 -35에서 견딜 수 있습니다. 일반적으로 사용에 대한 특정 임계값은 이러한 유형의 연료 라벨에 표시되며 인증서에서 운전자에게 알려야 합니다.
매우 극단적 인 서리가 내린 조건에서 디젤 자동차를 사용할 계획이라면 북극 디젤 연료로만 연료를 보급해야합니다. 브랜드에 따라 최대 -40 이하까지 필터링됩니다.
국부 냉각이 모든 합리적인 한계를 초과할 수도 있지만 일반적으로 이러한 조건에 대한 자동차 기술에서는 탱크와 연료 시스템을 가열하기 위한 특별한 조치가 취해지며 겨울에는 엔진이 꺼지지 않습니다.
일년 내내 디젤 연료를 선택하고 사용하는 방법
여름 연료는 걱정할 필요가 없지만 겨울에는 대형 브랜드의 주유소에서만 디젤 연료를 선택하는 것이 좋습니다. 운전자의 경험에 따르면 잘 알려진 회사의 상업용 겨울 디젤 연료는 큰 마진으로 GOST의 요구 사항을 충족합니다.
-25까지는 겨울용으로 명시되어 있는 한 어떤 제품에도 문제가 없습니다. 아래에서는 독점적으로 북극 디젤 연료를 사용해야하며 최대 -35까지 흐려지지 않습니다.
겨울에는 소규모 유통업체에서 연료를 구입할 가치가 없습니다. 그 이유는 저장 중이나 여름 연료가 남아 있는 탱크에 혼합될 때 특성이 예기치 않게 변할 수 있기 때문입니다.
여름 디젤 연료로 겨울에 운전할 수 있습니까?
심한 서리에서는 값 비싼 모터에 대한 이러한 실험을 용납 할 수 없습니다. 그러나 가장 극단적인 경우와 작은 음의 온도에서는 온도 임계값을 줄이는 특수 화합물을 탱크에 추가할 수 있습니다.
이러한 안티젤은 그것이 몇 도 정도 변하도록 허용하지만 더 이상은 아닙니다. 먼저 제조사별로 구체적인 특성과 사용 절차를 연구해야 합니다. 그리고 이것은 일시적인 조치일 뿐입니다.
이제 등유로 연료를 희석하는 것은 용납할 수 없으며, 나이 든 운전자가 구식 엔진을 사용하는 것처럼 휘발유로 희석하는 것은 더욱 허용되지 않습니다. 이러한 혼합물에서는 모터가 오랫동안 작동하지 않고 특정 특성이 너무 높으며 어쨌든 모든 것이 인장 강도에 가깝게 작동합니다.
자동차에서 연료가 얼어 붙는 징후
서리에 대한 연료 저항 한계를 초과하는 첫 번째 및 주요 징후는 엔진이 시동되지 않는 것입니다. 그것은 단순히 점화하고 원활하게 작동하기 위해 적절한 양의 디젤 연료를 얻지 못할 것입니다.
이동 중에 동결이 시작되면 디젤 엔진이 견인력을 잃고 XNUMX배가 되어 공칭 속도까지 회전할 수 없습니다.
시각적으로 일반적으로 투명한 디젤 연료의 흐림이 눈에 띄고 그 다음 침전과 결정화가 나타납니다. 그러한 연료로 엔진을 시동하려고 한 필터는 사용할 수 없게 되어 교체해야 합니다. 여과되지 않은 연료로 운전하는 것은 허용되지 않습니다.
태양열 해동 방법
연료에 침전물이 이미 형성되어 있고 여과되지 않고 엔진이 시동되지 않는 경우 안티 젤이나 기타 제상제를 사용하는 것은 쓸모가 없습니다. 그들은 단순히 파라핀으로 막힌 장소에 들어 가지 않을 것입니다.
연료 시스템 - 필터의 병목 현상을 가열하려고 할 수 있습니다. 병목 현상은 처음에 있습니다. 그러나 연료 탱크를 포함한 다른 모든 영역도 가열해야 합니다. 따라서 주요 결정은 난방실에 기계를 설치하는 것입니다.
많은 것은 자동차의 복잡성과 현대성에 달려 있습니다. 오래된 트럭은 헤어드라이어뿐만 아니라 토치로도 예열되었습니다. 이제 이것은 용납할 수 없습니다.
민속 방법 중에서 자동차 위에 일종의 플라스틱 필름 온실을 만드는 것을 볼 수 있습니다. 히트 건에서 뜨거운 공기가 불어옵니다. 약간의 서리가 내리면 이 방법은 잘 작동하지만 시간과 상당한 양의 전기를 소비해야 합니다.
필름은 열전도율이 좋지만 공기가 통과하지 못하므로 여러 층으로 대피소를 만드는 것이 좋습니다.
