무성 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인과 결과

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자동차의 레버와 서스펜션 로드의 조인트에 이동성을 제공하는 다양한 방법이 있습니다. 가이드 장치의 필요한 이동은 다양한 종류의 베어링, 볼 조인트 또는 고무-금속 복합 부싱에 있을 수 있는 힌지를 사용하여 생성됩니다. 후자는 일과 탄력성의 조용한 특성 때문에 일반적으로 사일런트 블록이라고 합니다.

무성 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인과 결과

침묵의 블록이 찢어지는 이유

클래식 자동 블록은 다음 부분으로 구성됩니다.

  • 금속 슬리브 형태의 외부 클립;
  • 고무 작업 부분, 그것은 또한 폴리 우레탄과 같은 다른 탄성 재료로 만들 수 있습니다.
  • 차축용 구멍이 있는 내부 슬리브.

고무는 가황 처리되거나 두 부싱의 금속에 결합됩니다. 이것은 암과 차축의 모든 상대 변위가 탄성 재료 내에서 발생하도록 수행됩니다. 고무가 금속에서 찢어지면 사일런트 블록은 품질이 좋지 않은 일반 플레인 베어링으로 ​​바뀝니다.

클립의 마찰은 빠르게 마모로 이어지며 구조적으로 제공되지 않으며 윤활도 없습니다. 경첩이 삐걱 거리고 상당한 백래시가 빨리 나타나 조립이 실패합니다.

무성 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인과 결과

때로는 무음 블록에 가황이나 접착이 없으며 클립 사이에 단단히 고정 된 간단한 고무 부싱이 사용됩니다. 이 경우 부품의 견고성과 탄성으로 인해 재료의 회전 및 마찰이 없습니다.

이러한 경첩은 분해할 수 있으며 탄성 부분만 변경됩니다. 이는 유지보수에 편리하며 제품의 가격을 낮춥니다.

어떤 디자인이든 고무는 영원하지 않습니다. 중단에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

  • 클립의 금속에 대한 탄성 부분의 가황 파괴;
  • 탄성 슬리브의 착용감 약화, 크랭킹 및 후속 강렬한 마모;
  • 다중 변형의 영향으로 재료의 자연 피로;
  • 고무 특성의 저하를 일으키는 공격적인 물질의 대기 작용;
  • 축 방향, 반경 방향 또는 각도 방향의 단일 극한 하중, 장치의 최대 작동 각도를 위반하면 재료가 탄성 변형 영역을 벗어나 파손됩니다.
  • 노드의 초기 설치가 잘못 선택된 경우 설치 중 오류가 발생합니다.

특성을 잃은 탄성 요소는 클립이 있는 어셈블리로 교체해야 합니다. 수리 기술에서 부싱만 교체할 수 있는 경우 케이지와 샤프트도 마모되기 때문에 검사 ​​대상입니다.

형상이 크게 변경되면 새 부싱이 고정되지 않고 즉시 회전하여 빠르게 파괴됩니다.

사일런트 블록을 변경할 시간인지 확인하는 방법

여러 진단 방법이 있습니다.

  1. 제일 쉬운 - 시각 통제. 그들은 일반적으로 주유소에서 시작하여 더 많이 변경하고 가능한 한 이상적인 상태에 차를 가져오는 것이기 때문에 끝납니다. 아직 살아 있는 블록을 포함하여 사용 가능한 모든 무음 블록을 거부할 수 있습니다. 고무의 돌출된 표면에서 균열을 찾는 것으로 충분합니다. 완전히 정확하지는 않지만 고무가 이미 갈라지기 시작했다면 오래 가지 못할 것입니다.
  2. 삐걱 거리는 소리의 존재 기계를 흔들 때 잘 알려진 WD40과 같은 관통 윤활제로 경첩을 뿌릴 때 때때로 사라집니다. 이것은 일반적으로 가황의 중단을 의미하며 일반적으로 정당화됩니다.
  3. 경첩의 백래시. 그것은 거기에 있어서는 안되며 무거운 마모로 나타납니다.
  4. 외부 케이지의 축 변위 내부에 관해서. 고무가 밀어 넣지 않는 것처럼 경첩이 고르게 마모되지 않는 것은 마모로 인해 발생합니다.
  5. 전체 고무의 소멸, 풍부한 녹, 노크. 즉각적인 교체가 필요한 가장 방치된 케이스.

무성 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인과 결과

사일런트 블록이 마모되면 아주 초기에도 자동차의 동작이 크게 바뀌고 서스펜션이 느리게 작동하며 핸들링이 저하됩니다. 이것도 증상입니다.

고무 금속 경첩이 제 시간에 변경되지 않으면 어떻게됩니까?

서스펜션의 모든 것은 서로 연결되어 있습니다. 경첩의 마모를 무시하면 관련 노드, 레버의 축, 눈, 충격 흡수 장치 및 흙받이가 붕괴되기 시작합니다. 휠 얼라인먼트 각도가 변경되고 타이어 소모량이 모든 기준을 초과합니다. 삐걱 거리는 소리와 노크가 강화됩니다.

그러한 서스펜션으로 더 가고 싶어하는 사람은 거의 없으며 수리 비용은 킬로미터마다 증가합니다. 보안이 악화되면 상당히 익숙한 상황에서 도로를 벗어날 수 있습니다.

프론트 서스펜션 노크 - Audi A6 C5 서브 프레임의 무음 블록 확인

전면 레버와 후면 빔의 무음 블록을 직접 확인하는 방법

주유소 전문가의 진단 방법을 면밀히 살펴볼 필요가 있습니다. 주요 통제 방법:

  • 경첩의 작동을 모니터링하면서 서스펜션에서 차를 흔드는 것;
  • 예를 들어 마운트와 같은 레버가있는 무음 블록 영역의 레버 로딩;
  • 그리스 또는 물로만 삐걱거리는 원인을 식별합니다.
  • 클립 축의 변위 관찰, 새로운 자동 블록에서 모든 원에는 하중이 가해진 경우에도 공통 중심이 있습니다.
  • 후방 빔은 확인하기가 더 어렵지만 원리는 동일합니다. 흔들리는 동안 클립의 상대 변위가 있는 경우 경첩을 교체해야 합니다.

수리를 빨리 시작할수록 해체 중에 발생하는 문제가 줄어듭니다. 결함이 있는 조인트는 가열되어 강하게 부식되며, 그 후에는 밀어내기가 어렵습니다.

모든 사람이 원하는 직경의 맨드릴뿐만 아니라 프레스를 가지고 있는 것은 아니므로 섀시 마스터에게 즉시 연락하는 것이 좋습니다. 그는 또한 신뢰할 수있는 부품 제조업체, 값싼 공예품이 때로는 이미 마모 된 것보다 더 좋지 않다고 말할 것입니다.

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