무음 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인 및 결과

내용

무음 블록이 찢어지는 이유
무음 차단을 변경할 시기를 확인하는 방법
고무 금속 경첩을 제때 교체하지 않으면 어떻게 됩니까?
전면 레버와 후면 빔의 무음 블록을 직접 확인하는 방법

자동차의 레버와 서스펜션 로드의 조인트에 이동성을 제공하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가이드 장치의 필요한 이동은 다양한 종류의 베어링, 볼 조인트 또는 고무-금속 복합 부싱에 있을 수 있는 힌지를 사용하여 생성됩니다. 후자는 작업의 조용한 특성과 탄력성 때문에 일반적으로 침묵 블록이라고 합니다.

무음 블록이 찢어지는 이유

클래식 자동 블록은 다음 부분으로 구성됩니다.

금속 슬리브 형태의 외부 클립;
고무 작동 부분, 예를 들어 폴리우레탄과 같은 다른 탄성 재료로 만들 수도 있습니다.
차축용 구멍이 있는 내부 슬리브.

고무는 양쪽 부싱의 금속에 가황 처리되거나 접착됩니다. 이는 팔과 축의 모든 상대 변위가 탄성 재료 내에서 발생하도록 수행됩니다. 고무가 금속에서 찢어지면 무음 블록은 품질이 좋지 않은 일반 일반 베어링으로 바뀝니다.

클립의 마찰은 빠르게 마모되고 구조적으로 제공되지 않으며 윤활이 없습니다. 힌지가 삐걱 거리고 상당한 백래시가 빠르게 나타나고 어셈블리가 실패합니다.

무음 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인 및 결과

때로는 무음 블록에 가황이나 접착이 없으며 클립 사이에 단단히 끼워진 간단한 고무 부싱이 사용됩니다. 이 경우 부품의 조임과 탄성으로 인해 재료의 회전 및 마찰이 없습니다.

이러한 경첩은 분해할 수 있으며 탄성 부분만 변경됩니다. 이것은 유지 보수에 편리하고 제품 가격을 낮춥니다.

어떤 디자인이든 고무는 영원하지 않습니다. 휴식에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

클립의 금속에 대한 탄성 부분의 가황 파괴;
탄성 슬리브의 착용감 약화, 크랭킹 및 그에 따른 강렬한 마모;
다중 변형의 영향으로 재료의 자연 피로;
고무 특성을 저하시키는 공격적인 물질의 대기 작용;
축 방향, 반경 방향 또는 각 방향의 단일 극한 하중, 장치의 최대 작동 각도를 위반하면 재료가 탄성 변형 영역을 벗어나 파손됩니다.
노드의 초기 설치가 잘못 선택된 경우 설치 중 오류가 발생합니다.

특성을 잃은 탄성체는 클립으로 조립하여 교체해야 합니다. 수리 기술이 부싱만 교체하는 경우 케이지와 샤프트도 마모되기 때문에 검사 대상입니다.

지오메트리가 크게 변경되면 새 부싱이 고정되지 않고 즉시 회전하면서 빠르게 파손됩니다.

무음 차단을 변경할 시기를 확인하는 방법

몇 가지 진단 방법이 있습니다.

제일 쉬운 - 시각 제어. 그들은 일반적으로 주유소에서 시작하여 더 많은 것을 변경하고 차를 이상적인 상태에 최대한 가깝게 만드는 것이 임무이기 때문에 끝납니다. 아직 살아있는 것을 포함하여 사용 가능한 모든 자동 차단을 거부할 수 있습니다. 고무의 튀어 나온 표면에서 균열을 찾는 것으로 충분합니다. 완전히 정확하지는 않지만 고무가 이미 갈라지기 시작하면 오래 가지 않습니다.
삐걱 거리는 소리의 존재 기계를 흔들 때 잘 알려진 WD40과 같은 관통 윤활제로 경첩을 뿌릴 때 때때로 사라집니다. 이것은 일반적으로 가황의 중단을 의미하며 일반적으로 정당화됩니다.
힌지의 백래시. 거기에 있어서는 안되며 심하게 마모되어 나타납니다.
외부 케이지 축의 변위 내부에 관해서. 이것은 고무가 밀리지 않는 것처럼 경첩이 고르게 마모되지 않는 마모와 함께 발생합니다.
전체 고무의 소실, 풍부한 녹, 노크. 즉각적인 교체가 필요한 가장 방치된 케이스.

무음 블록의 마모를 결정하는 방법: 원인 및 결과