지프 레니게이드 및 현대 코나 시승: 원하는 대로
이 작은 SUV 모델의 즉석 회의에는 두 가지 다른 이미지가 있습니다.
지프 레니게이드의 음침하고 견고한 외관과 수직 유리는 유선형의 현대 코나 라이프스타일과 시각적으로 유사하지 않지만 두 차량 모두 기본 XNUMX기통 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
"복사기", "테이프 레코더", "온수 욕조", "펠트 펜"과 마찬가지로 "Jeep"이라는 이름은 특정 유형의 장비나 제품에 대해 누구나 아는 이름이 된 회사의 상징적인 지위를 나타내는 증거입니다. . SUV형 SUV 붐으로 인해 대중적인 속어 명칭도 그 의미가 바뀌었고, G클래스와 랜드크루저 등은 SUV로 불리는 경우가 점점 줄어들고 있다. 메르세데스와 토요타.
이러한 맥락에서 Jeep은 더 이상 상징적인 의미를 갖지 않지만, 그 이름을 지닌 회사는 계속해서 오프로드 및 오프로드 모델을 생산하며 논리적으로 다른 것은 없습니다. 그리고 레니게이드 라인업의 막내답게 탄탄하고 강력한 랭글러의 시야와 자세를 과시하고 싶은 마음이 분명히 있다. 이것에서 그는 동료, 특히 주변 환경의 일반적으로 받아 들여지는 우아한 빛과는 달리 확실히 성공합니다. Fiat 500X - FCA 플랫폼에서 조립.
모든 것의 중심에는 레니게이드의 각진 디자인이 있는데, 이 디자인은 폭스바겐 티구안보다 훨씬 더 긴 길이에도 불구하고 우뚝 솟아 있습니다. 운전자가 쉽게 볼 수 있는 수평 보닛으로 운전의 즐거움이 더욱 향상됩니다. 물론 운전자가 골프 VII보다 22cm, 현대 코나 드라이버보다 9cm 더 높은 수직 윈드실드와 좌석 위치 덕분입니다.
레니게이드와는 달리 한국 모델은 이러한 견고한 형식과는 거리가 멀고이 클래스에서 일반적으로 인정되는 프레임 워크 내에서 경쟁 제품으로 만들어졌습니다. 이 점에서 그것은 동료 현대 i20 액티브에 더 가깝지만 고층 소형 해치백의 역할을 수행합니다. Kona는 더 크고 SUV의 비율을 가지고 있지만 CUV 또는 크로스 오버로 더 정확하게 설명 할 수 있습니다. 단단한 서스펜션 덕분에 비전에 따라 움직입니다. 요철을 숨기지 않고 몸에 너무 거칠게 전달하지도 않습니다. 튜닝은 역동적 인 주행 스타일에 동기를 부여하고 상대적으로 정확한 코너링을 제공합니다. 레니게이드의 섀시가 더 부드럽고 모서리가 약간 기울어졌지만 그 동작은 완벽하게 수용 할 수 있습니다. 그러나 스티어링은 반응이 좋지 않고 피드백을 제공하지만 필요한 역학 감각을 통해 그다지 많지는 않지만 스티어링 휠로 전달되는 범프 때문이라는 점을 명심해야합니다.
소형차 엔진
종 방향 역학의 차이는 측면 역학보다 훨씬 적습니다. 998 리터와 3 기통의 부피로 두 가솔린 터보 엔진은 출력이 전혀 나오지 않지만 일상적인 사용에는 충분합니다. 1434cc 변위와 쾌적한 사운드로 Kona는 터보 피트가 중요한 역할을 할 여지가 없으며 적절한 트랙션을 생성합니다. 반면에 낮은 회전 수 범위는 분명히 Jeep 터보가 선호하는 것이 아니며 특히 XNUMX 단 기어와 코너에서 가속 할 때 두드러집니다. 이러한 경우에 Renegade XNUMX kg은 확실히 스포츠 의도를 보여주는 것을 좋아하는 생물처럼 느껴지지 않습니다.
이 경우 이중 기어가 없어도 문제의 무게가 달성됩니다. 이러한 시스템은 123기통 가솔린 및 디젤 장치가 있는 버전에서만 두 모델 모두에서 제공됩니다. 이 경우 7,5단 수동 변속기가 사용되기 때문에 무게와 자동 변속기를 추가하지 않습니다. Renegade와 마찬가지로 Kona는 아무것도 놀라지 않고 제 역할을 정확하게 수행하며 가볍고 기분 좋은 변속감을 전달합니다. 8,0kg 더 가벼운 Kona는 연료를 덜 소비할 뿐만 아니라(100 대 36,5l/100km) 37,9m로 1,4km/h의 완벽하게 수용 가능한 제동 거리를 가지고 있습니다. 이 값을 XNUMX미터 초과하고 현재 더 이상 허용되지 않는 구역에 있습니다.
실용적인 큐빅 디자인
현대 캐빈의 사용 가능한 공간은이 클래스에 완벽하게 허용되지만 Jeep은 여기에서 표준을 설정합니다. 직각으로 설계 가능성이 극대화되고 유리 지붕조차도 이러한 상태를 크게 저하시키지 않습니다. 뒷좌석에는 5,5cm 더 넓은 다리 공간이 있으며 Limited에는 실용적인 40:20:40 분할 뒷좌석이 있습니다. 그들은 또한 USB 포트에 의존 할 수 있지만 현대의 뒷좌석 승객은 파워 뱅크 또는 긴 전방 케이블을 사용해야합니다. 두 경우 모두 뒷좌석에는 추가 공기 덕트 팬이 없지만 컵 구멍이있는 팔걸이가 있습니다.
뒷좌석 뒤에는 두 차량 모두 약 350 리터의 수하물 용량이 있으며, 이는 좌석을 제거한 지프보다 약간 더 많습니다 (1297 리터 대 1143 리터). 조절 가능한 부츠 플로어로 경쟁사를 능가하며 수직 테일 게이트와 운전자 옆의 접이식 조수석 덕분에 가구 매장 방문에 더 적합합니다.
앞 좌석에서는 코나가 당신을 더 단단하게 커버하고 추가 비용으로 전기 조절 옵션이 있습니다 (메모리 기능 없음). 여기서 정밀도는 Jeep이 요추 지지대 만 전기적으로 조정하고 좌석의 수직 부분은 운전할 때 도달하기 어려운 레버를 사용하여 조정하기 때문에 Kona에게 유리합니다.
다른 기능을 관리하는 측면에서 두 모델 모두 뛰어났습니다. 직접적인 비교에서 Kona의 더 간단한 메뉴 컨트롤과 직접 선택을 위한 액세스 가능한 기계식 버튼은 긍정적인 인상을 주며, 운전자 제어 화면의 높은 장착 및 직접적인 시야도 마찬가지입니다. 또한 온보드 컴퓨터의 유쾌한 세부 사항이 인상적입니다. 레버를 내리면 깜박이는 방향 지시등의 수를 조정할 수 있습니다 (꺼짐, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX 또는 XNUMX).
포기한 버튼
화면 원터치로 패널에 표시되는 편리하고 빠른 명령과 같은 기타 기능을 갖춘 Jeep 미터. 이를 통한 로그인은 메인 메뉴에서만 필요합니다. 다른 기능은 회전 노브를 사용하여 구성할 수 있습니다. 사실 코나도 회전식 노브를 제공하는데 라디오를 제어하거나 내비게이션 지도를 확대/축소하는 용도로만 사용할 수 있다. 운전할 때 조정이 더 편리해지기 때문에 안타깝습니다. 모니터 왼쪽에는 두 개의 스테이션 선택 버튼이 있습니다. 스티어링 휠에도. 기존 컨트롤러를 재프로그래밍해야만 이미 좋은 시스템이 더 좋아질 수 있기 때문에 이것은 약간 중복됩니다.
경영진의 칭찬으로 주제를 마무리합시다. 운전자는 조수석 에어백을 비활성화하기 위해 글러브 컴파트먼트에 접근할 필요가 없습니다. 카시트를 장착하면 코나에서는 대시보드 측면에 장착된 스위치로, 지프에서는 디지털 방식으로 셧다운이 이뤄진다. 후방 시야에 관한 한 Jeep은 여전히 큰 유리 이점을 가지고 있지만 카메라는 이미지 품질이 더 나쁩니다.
두 차량의 가격을 감안할 때 177리터 엔진이 그림에 잘 맞지 않는 수준이며 이는 터보차지 지프의 경우 더 사실입니다. 가장 좋은 대안은 150마력의 XNUMX기통 가솔린 엔진입니다. 코나 자동변속기. 레니게이드에서 - XNUMX리터. 및 DSG 전송. 이중 전송에는 추가 지불이 필요합니다. 그러나 Jeep만이 필요합니다. 다른 것이 아니라 상징적인 이름 때문입니다.
결론
1 현대
측면 및 종 방향 역학 측면에서 코나는 더 스포티 한 설정을 가지고 있으며 운전할 때 사소한 결함을 보여줍니다. 길을주는 것은 유연성과 공간입니다.
2. 지프
작은 설치 공간에 넉넉한 공간, 실용적인 인테리어, 편리한 기능 제어 및 잘 조정 된 서스펜션. 그러나 정지 거리가 길고 터보 홀이 중요합니다.
본문: 토마스 겔만 치치
사진 : Hans-Dieter Zeifert
