브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

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자동차 브레이크 시스템의 마모 부품은 예측할 수 없는 자원으로 인해 예정된 교체가 불가능한 디스크, 드럼 및 패드입니다. 그것은 모두 교통 상황, 운전자의 습관 및 재료의 품질에 달려 있습니다. 따라서 시간에 따른 제어 치수의 중요한 변화를 수정하기 위해 엄격한 주기로 부품의 상태를 평가하는 것이 중요합니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

자동차의 제동 시스템 작동 원리

브레이크의 일반적인 원리는 서스펜션 요소에 단단히 연결된 부품과 바퀴와 함께 회전하는 부품 사이의 마찰 구성입니다.

이 힘의 발생은 움직이는 자동차의 에너지를 소멸시켜 속도를 줄입니다.

디스크 브레이크

디스크형 브레이크 메커니즘은 디스크 휠 허브 및 브레이크 패드와 동축으로 회전하는 다른 부품을 통해 서스펜션 암에 부착된 캘리퍼로 구성됩니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

캘리퍼를 구성하는 유압 브레이크 실린더의 압력이 증가하면 피스톤이 움직이기 시작하여 양쪽 디스크를 덮는 패드가 이동합니다. 패드 영역은 디스크의 측면 영역보다 몇 배 작습니다. 즉, 디스크의 작은 부분만 캡처합니다.

캘리퍼의 실린더 수는 필요한 브레이크 효율 및 기타 이유에 따라 달라질 수 있지만 항상 서로를 향해 움직이는 두 개의 패드가 있습니다.

예압은 두 번째 실린더가 필요하지 않은 경우 카운터 작동 실린더 또는 소위 플로팅 유형 브래킷에 의해 제공됩니다.

플로팅 구조의 캘리퍼스 작동 방식 :

  • 1 - 브래킷.
  • 2 - 가이드.
  • 3 - 씰링 링.
  • 4 - 실린더가있는 캘리퍼스.
  • 5 - 피스톤.
  • 6 - 커프.
  • 7 - 패드.
  • 8 - 브레이크 디스크.
  • 9 - 브레이크 액.
  • 10 - 피팅.

고정 디자인의 캘리퍼스:

  • 2 - 장착 볼트.
  • 4 - 실린더가 있는 캘리퍼.
  • 5 - 피스톤.
  • 6 - 씰링 커프.
  • 7 - 패드.
  • 8 - 브레이크 디스크.
  • 9 - 브레이크 액.
  • 10 - 피팅.

디스크 브레이크에는 대다수의 자동차에서 사용되는 몇 가지 장점이 있습니다.

  1. 디스크가 거의 완전히 열려 있고 외부 공기로 냉각할 수 있으므로 열 효율이 높습니다.
  2. 단순하고 컴팩트한 디자인.
  3. 패드와 디스크의 마모 표면 상태를 쉽게 모니터링할 수 있습니다.
  4. 디스크의 내부 구조와 천공을 통해 추가 환기를 사용할 수 있습니다.
  5. 자가 청소를 위한 좋은 조건으로 인해 먼지 및 습기 침투에 대한 민감도가 낮습니다.

디스크의 재료는 일반적으로 마찰 특성과 안정성이 만족스러운 주철이며 강철은 덜 사용되며 스포츠 응용 분야에서는 강도와 형상의 손실 없이 고온에서 작동할 수 있는 복합 재료가 사용됩니다.

브레이크 디스크 TRW 및 TEXTAR - 인기 있는 제조업체 비교

패드는 강철 기판으로 구성되며 다년간의 연구에 의해 선택된 재료로 만들어진 마찰 라이닝이 특수 접착제와 성형 스파이크로 고정됩니다.

여기서 어려움은 상충되는 여러 속성, 주철과 강철의 높은 마찰 계수, 내마모성, 마모로부터 디스크를 보호하는 능력, 온도 안정성 및 최소 수준의 음향 소음 간의 절충에 있습니다.

드럼 브레이크

여기에는 한쪽이 닫힌 실린더 형태의 브레이크 드럼과 내부 표면에서 작동하는 브레이크 패드가 포함됩니다.

작동하는 유압 실린더도 내부에 있으며, 페달을 밟으면 패드가 떨어져 패드를 밀어 드럼에 대고 누릅니다. 패드 면적은 내부 원통형 표면보다 약간 작습니다.

이러한 메커니즘의 사용은 다음과 같은 몇 가지 근본적인 단점으로 인해 제한됩니다.

  • 냉각 결함, 패드는 닫힌 공동에서 작동합니다.
  • 브레이크 내부에 물이 들어갈 때 라이닝의 저항력이 약합니다.
  • 전체 구조의 중요한 치수와 무게.

동시에 드럼은 특히 오염에 대한 내성, 긴 서비스 수명 및 기술적 용이성과 같은 자체 장점이 있습니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼이 마모되는 이유

브레이크의 효율성을 결정짓는 주요 요인으로 작용하는 마찰은 물리적으로 잘 정의되어 있습니다. 이것은 약간의 불규칙성, 마찰 표면의 거칠기 사이의 충돌이며 항상 결과가 없는 것은 아닙니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

그리고 이러한 결과는 더 슬프고 마찰 계수가 높을수록, 즉 기계가 더 빨리 멈출 수 있습니다. 제동 품질과 부품 내구성 사이에서 절충안을 선택해야 합니다.

다년간의 경험을 바탕으로 라이닝과 디스크 소재는 보통의 디스크가 XNUMX~XNUMX세트의 패드에서 견딜 수 있는 방식으로 선택됩니다. 이것은 소모품으로 간주되는 비교적 저렴한 패드 비용에 대한 거대하고 고가의 디스크 가격의 비율 측면에서 최적입니다.

차량 주행 거리 40km 후 브레이크 디스크 및 브레이크 패드

빠른 마모의 원인

브레이크 마찰 요소의 수명 감소는 여러 요인으로 인해 발생합니다.

  1. 라이딩 스타일. 페달을 자주 사용하면 특히 브레이크를 식힐 시간이 없는 경우 마모가 더 빨리 진행되는 것이 당연합니다.
  2. 재료 특성의 편차. 현재 교체품이 항상 있는 것은 아니지만 디스크(드럼) 및 패드는 공장에서와 정확히 동일하게 설치됩니다. 디스크는 다양한 경도와 탄소 함량의 주철로 만들 수 있으며 패드는 석면이 없고 금속 또는 유기 섬유를 포함하는 기존 재료를 사용하여 다양한 기술을 사용하여 만들 수 있습니다. 결과적으로 다양한 조합에서 동일한 효율성으로 패드 또는 디스크를 더 자주 교체할 수 있습니다.
  3. 작업 표면의 먼지. 먼지와 모래는 마모를 가속화하는 연마제 역할을 합니다.
  4. 디스크 부식 및 라이닝 재료 열화. 브레이크를 드물게 사용하고 그 반대의 경우에도 지속적인 과열로 인해 발생할 수 있습니다.
  5. 브레이크 가이드 장치의 오작동. 패드가 고르게 누르지 않아 한쪽이 비정상적으로 마모됩니다.
  6. 휠 베어링 문제백래시 휠이 디스크의 패드를 지속적으로 문지르는 경우.
  7. 간격 유지 위반. 드럼 브레이크 조정을 무시하거나 디스크 브레이크에서 피스톤이 새어나옵니다.

보시다시피 가속 마모는 자연적인 이유와 운전자의 부주의로 인해 발생할 수 있습니다.

부품의 고르지 않은 마모가 나타나는 이유

이것은 유압 드라이브에서 피스톤과 실린더의 내부 부식으로 인해 가장 자주 발생합니다. 특히 다중 피스톤 메커니즘에서. 캘리퍼의 가이드 장치에도 신맛이 있습니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

브래킷이 휘어 패드의 한쪽 가장자리가 다른 쪽 가장자리보다 더 세게 눌려집니다. 캘리퍼는 윤활유가 마찰 표면에 닿지 않도록 분해, 청소 및 윤활해야 합니다. 그러나 부품 교체에 의존하는 것이 좋습니다.

브레이크 캘리퍼 Audi A6 C5, Passat B5의 꽃밥 교체

브레이크 시스템 부품의 마모 위험은 무엇입니까?

부품이 임계 치수에 도달하면 제동 효율이 떨어지며 이는 제동 시스템에 내장된 예비로 인해 항상 눈에 띄는 것은 아닙니다. 이것은 특정 속임수이며 돌이킬 수없는 결과로 갑자기 브레이크가 고장날 수 있습니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

패드의 최대 스트로크에서 허용할 수 없는 마모로 인해 피스톤이 실린더에서 너무 멀리 확장되어 이전에 사용하지 않은 부식된 영역으로 떨어집니다. 마모와 완전한 고장이 눈사태와 같은 증가와 함께 방해를 받을 가능성이 높습니다.

이는 디스크 두께가 허용 한계 아래로 감소하면 악화됩니다. 각 차량에는 예정된 각 유지 관리에서 제어되어야 하는 고유한 최소 크기 표준이 있습니다.

휠을 제거하지 않고 패드 확인하기

휠을 제거하지 않고 항상 이 작업을 수행할 수 있는 것은 아닙니다. 디스크는 시각적 제어를 제공할 수 있도록 스포크 사이의 거리가 충분히 커야 합니다. 때로는 거울과 손전등을 사용해야 합니다.

브레이크 패드, 디스크 및 드럼의 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)

패드와 디스크 사이의 접촉 영역을 고려하면 좋은 조명에서 패드 기판에 남아 있는 마찰 라이닝의 크기를 볼 수 있습니다.

일반적으로 한계 값은 2-3mm입니다. 더 이상 운전하는 것은 위험합니다. 그리고 이 값까지 올리지 않는 것이 좋습니다. 나머지 4mm 후에는 패드를 교체해야 합니다.

캘리퍼 아래에 숨겨진 내부 패드를 평가하는 것이 거의 완전히 비현실적이기 때문에 문제는 더욱 복잡해집니다.

디스크 끝에서 볼 수 있어도 정보가 거의없고이 영역이 고르지 않게 마모되며 마모 중에 디스크 둘레에 형성된 가장자리에 의해 숨겨집니다. 즉, 패드의 고르지 않은 마모로 외부 패드 만 연구하면 아무 것도 제공하지 않습니다.

브레이크 디스크의 두께 - 측정 방법 및 Audi A6 C5 디스크의 두께

다행히 설계자는 일반적으로 전자 또는 음향 마모 한계 표시기를 제공합니다. 블록이 특징적으로 삐걱거리기 시작하거나 대시보드의 표시등이 켜집니다.

브레이크 패드 교체 권장 사항

모든 기계의 브레이크 설계는 유사하므로 다음과 같은 장치 유지 관리 기능을 구별할 수 있습니다.

  1. 패드는 항상 동일한 액슬의 세트로 교체됩니다. 고르지 않은 마모로 한 번에 하나씩 변경하는 것은 용납되지 않습니다.
  2. 패드를 교체할 때 전체 가이드 장치를 특수 고온 구성으로 윤활해야 합니다.
  3. 필수 점검은 유압 실린더에서 피스톤의 자유도에 따라 달라집니다.
  4. 디스크가 고르지 않게 마모되거나 기하학적 한계를 초과하는 경우 디스크를 무조건 교체해야 합니다.
  5. 새 패드 아래로 피스톤을 밀 때 마스터 실린더 저장소의 유체 레벨을 자유롭게 증가시킨 다음 레벨을 정상으로 가져오기 위한 조치를 취해야 합니다.
  6. 패드 장착 후 처음 페달을 밟으면 빠지기 때문에 브레이크를 여러 번 밟지 않고는 발이 떨어지지 않습니다.
  7. 처음에는 패드가 들어가므로 브레이크의 효과가 즉시 회복되지 않습니다.
  8. 리어 액슬 드럼 메커니즘은 핸드 브레이크 조정이 필요합니다.
앞 브레이크 패드를 교체하는 방법 Audi A6 C5

브레이크 시스템의 유지 보수에는 사소한 일이 없습니다. 패드를 교체한다고 모든 문제가 해결되리라고 기대하지 마십시오.

특히 심각한 경우에는 아무리 비싸더라도 시스템의 모든 요소, 호스, 작동 유체를 캘리퍼 교체까지 크게 업그레이드해야 합니다. 어쨌든 결과는 더 비쌉니다.

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