브레이크 패드, 디스크 및 드럼 마모(브레이크 시스템 부품의 빠른 마모 원인)
내용
자동차 브레이크 시스템의 마모 부품으로 예측할 수 없는 리소스로 인해 예정된 교체 대상이 아닌 디스크, 드럼 및 패드입니다. 그것은 모두 교통 상황, 운전자의 습관 및 재료의 품질에 달려 있습니다. 따라서 제어 차원의 중대한 변화를 시간적으로 수정하기 위해 엄격한 주기성을 가진 부품의 상태를 평가하는 것이 중요합니다.
자동차의 제동 시스템 작동 원리
브레이크의 일반적인 원리는 서스펜션 요소에 단단히 연결된 부품과 휠과 함께 회전하는 부품 사이의 마찰 조직입니다.
이 힘의 발생은 움직이는 자동차의 에너지를 소멸시켜 속도를 감소시킨다.
디스크 브레이크
디스크형 브레이크 메커니즘은 디스크 휠 허브 및 브레이크 패드와 동축으로 회전하는 다른 부품을 통해 서스펜션 암에 부착된 캘리퍼로 구성됩니다.
캘리퍼를 구성하는 유압 브레이크 실린더의 압력이 증가하면 피스톤이 움직이기 시작하여 양쪽 디스크를 덮는 패드가 이동합니다. 패드 영역은 디스크의 측면 영역보다 몇 배 더 작습니다. 즉, 디스크의 작은 부분만 캡처합니다.
캘리퍼의 실린더 수는 요구되는 브레이크 효율 및 기타 이유에 따라 달라질 수 있지만 항상 서로를 향해 움직이는 두 개의 패드가 있습니다.
두 번째 실린더가 필요하지 않은 경우 반대 작동 실린더 또는 소위 플로팅 유형 브래킷에 의해 예압이 제공됩니다.
플로팅 구조의 캘리퍼스 작동 방식:
- 1 — 브래킷.
- 2 - 가이드.
- 3 - 밀봉 링.
- 4 - 실린더가 있는 캘리퍼스.
- 5 - 피스톤.
- 6 - 팔목.
- 7 - 패드.
- 8 - 브레이크 디스크.
- 9 - 브레이크 액.
- 10 - 피팅.
고정된 디자인의 캘리퍼:
- 2 - 장착 볼트.
- 4 - 실린더가 있는 캘리퍼스.
- 5 - 피스톤.
- 6 - 실링 커프스.
- 7 - 패드.
- 8 - 브레이크 디스크.
- 9 - 브레이크 액.
- 10 - 피팅.
디스크 브레이크는 대부분의 자동차에서 사용할 수 있는 몇 가지 장점이 있습니다.
- 디스크가 거의 완전히 개방되어 외부 공기에 의한 냉각이 가능하므로 열효율이 높습니다.
- 심플하고 컴팩트한 디자인.
- 패드 및 디스크의 마모 표면 상태를 쉽게 모니터링할 수 있습니다.
- 디스크의 내부 구조와 천공을 통해 추가 환기를 사용할 수 있습니다.
- 자가 세척을 위한 양호한 조건으로 인해 먼지 및 습기 침투에 대한 민감도가 낮습니다.
디스크 재료는 일반적으로 마찰 특성과 안정성이 만족스러운 주철이며 덜 자주 강철이며 스포츠 용도의 경우 강도와 형상의 손실없이 고온에서 작동할 수 있는 복합 재료가 사용됩니다.
패드는 수년간의 연구를 통해 선택된 재료로 만들어진 마찰 라이닝이 특수 접착제와 성형 스파이크로 고정된 강철 기판으로 구성됩니다.
여기에서 어려움은 수많은 상충되는 속성, 주철 및 강철의 높은 마찰 계수, 내마모성, 마모로부터 디스크를 보호하는 기능, 온도 안정성 및 최소 수준의 소음 사이의 절충에 있습니다.
드럼 브레이크
여기에는 한쪽이 닫힌 실린더 형태의 브레이크 드럼과 내부 표면에서 작동하는 브레이크 패드가 포함됩니다.
작동하는 유압 실린더도 내부에 있으며 페달을 밟으면 패드를 밀어서 드럼에 대고 누릅니다. 패드 영역은 내부 원통형 표면보다 약간 작습니다.
이러한 메커니즘의 사용은 몇 가지 근본적인 단점으로 인해 제한됩니다.
- 냉각 결함, 패드가 닫힌 공동에서 작동합니다.
- 물이 브레이크 내부에 들어갈 때 라이닝의 열악한 저항;
- 전체 구조의 상당한 크기와 무게.
동시에 드럼에는 고유한 장점, 특히 오염에 대한 내성, 긴 서비스 수명 및 기술적인 제조 용이성이 있습니다.
브레이크 패드, 디스크 및 드럼이 마모되는 이유
브레이크 효율성의 주요 작동 요인으로 작용하는 마찰은 잘 정의된 물리적 본질을 가지고 있습니다. 이것은 사소한 불규칙성, 마찰 표면의 거칠기 사이의 충돌이며 결과없이 항상 남아 있지는 않습니다.
그리고 이러한 결과는 더 슬프고 마찰 계수가 높을수록 기계가 더 빨리 정지합니다. 제동의 질과 부품의 내구성 사이에서 절충안을 선택해야 합니다.
다년간의 경험을 바탕으로 라이닝 및 디스크 재료는 평균적인 디스크가 XNUMX~XNUMX세트의 패드를 견딜 수 있는 방식으로 선택됩니다. 이것은 소모품으로 간주되는 상대적으로 저렴한 패드 비용에 대한 거대하고 비싼 디스크의 가격 비율 측면에서 최적입니다.
빠른 마모의 이유
브레이크 마찰 요소의 서비스 수명 감소는 몇 가지 요인에 의해 발생합니다.
- 운전 스타일. 페달을 자주 사용하면 특히 브레이크가 식을 시간이 없으면 마모가 더 빨라지는 것이 당연합니다.
- 재료 특성의 편차. 항상 최신 교체품이 있는 것은 아니지만 디스크(드럼) 및 패드는 공장에서와 동일하게 설치됩니다. 디스크는 다양한 경도와 탄소 함량의 주철로 만들 수 있으며, 패드는 금속이나 유기 섬유를 포함하지 않고 석면이 없는 전통적인 재료를 사용하여 다양한 기술을 사용하여 만들 수 있습니다. 결과적으로 다양한 조합에서 동일한 효율로 패드나 디스크를 더 자주 교체할 수 있습니다.
- 작업 표면의 먼지. 먼지와 모래는 마모를 가속화하는 연마재 역할을 합니다.
- 디스크 부식 및 라이닝 재료 열화. 브레이크를 거의 사용하지 않거나 그 반대로 지속적인 과열로 인해 발생할 수 있습니다.
- 브레이크 가이드 장치의 오작동. 패드가 고르게 누르지 않아 비정상적인 편마모가 발생합니다.
- 휠 베어링 문제백래시 휠이 디스크의 패드를 지속적으로 문지르는 경우.
- 간격 유지 위반. 드럼 브레이크 조정을 무시하거나 디스크 브레이크의 피스톤 소손.
보시다시피 가속 마모는 자연스러운 이유와 운전자의 부주의로 인해 나타날 수 있습니다.
부품의 고르지 않은 마모가 나타나는 이유
이는 대부분 유압 드라이브의 피스톤과 실린더 내부 부식 때문입니다. 특히 다중 피스톤 메커니즘에서. 캘리퍼의 가이드 장치에도 시어링이 있습니다.
브래킷이 휘어져 패드가 다른 쪽보다 한쪽 가장자리에서 더 세게 눌려집니다. 캘리퍼를 분해, 청소 및 윤활하여 윤활제가 마찰 표면에 닿지 않도록 해야 합니다. 그러나 부품 교체에 의지하는 것이 좋습니다.
브레이크 시스템 부품의 마모 위험은 무엇입니까
부품이 임계 치수에 도달하면 제동 효율이 떨어지며 제동 시스템에 내장된 예비력으로 인해 항상 눈에 띄는 것은 아닙니다. 이것은 특정 속임수이며 돌이킬 수없는 결과로 브레이크가 갑자기 고장날 수 있습니다.
허용할 수 없는 마모가 있는 패드의 최대 스트로크에서 피스톤이 실린더 밖으로 너무 멀리 확장되어 이전에 작업하지 않은 부식된 영역으로 떨어집니다. 눈사태와 같은 마모 증가와 완전한 고장으로 방해가 될 확률이 높습니다.
이것은 허용 한계 이하의 디스크 두께 감소로 인해 악화됩니다. 각 차량에는 고유한 최소 크기 표준이 있으며 각 정기 유지 보수에서 제어해야 합니다.
휠을 제거하지 않고 패드 확인
휠을 제거하지 않고 이렇게 하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 디스크는 시각적 제어를 제공하기 위해 스포크 사이에 충분히 큰 거리를 가져야 합니다. 때로는 거울과 손전등을 사용해야 합니다.
패드와 디스크 사이의 접촉 영역을 고려하면 좋은 조명에서 패드의 기판에 남아 있는 마찰 라이닝의 크기를 볼 수 있습니다.
일반적으로 제한 값은 2-3mm입니다. 더 이상 운전하는 것은 위험합니다. 이 값까지 올리지 않는 것이 좋습니다. 나머지 4mm 후에는 패드를 교체해야 합니다.
이 문제는 캘리퍼 아래에 숨겨진 내부 패드를 평가하는 거의 완전한 비현실성으로 인해 더욱 복잡해집니다.
디스크 끝에서 볼 수 있더라도 정보가 거의 없으며, 이 영역은 고르지 않게 마모되며 디스크 둘레의 마모 중에 형성된 가장자리에 의해 가려집니다. 즉, 패드의 고르지 않은 마모로 바깥 쪽 만 연구하면 아무것도주지 않습니다.
다행스럽게도 설계자는 일반적으로 전자식 또는 청각적 마모 한계 표시기를 제공합니다. 블록이 특징적으로 삐걱거리기 시작하거나 대시보드의 표시등이 켜집니다.
브레이크 패드 교체 권장 사항
모든 기계의 브레이크 설계는 유사하므로 다음과 같은 장치 유지 관리 기능을 구분할 수 있습니다.
- 패드는 항상 같은 축에서 세트로 교체됩니다. 고르지 않은 마모로 한 번에 하나씩 변경하는 것은 용납되지 않습니다.
- 패드를 교체할 때 전체 가이드 장치를 특수 고온 구성으로 윤활해야 합니다.
- 필수 점검은 유압 실린더에서 피스톤의 자유로운 움직임에 따라 달라집니다.
- 디스크가 고르지 않게 마모되거나 형상 한계를 초과하는 경우 무조건 디스크를 교체해야 합니다.
- 새 패드 아래로 피스톤을 밀 때 마스터 실린더 저장소의 유체 레벨을 자유롭게 증가시킨 다음 레벨을 정상으로 가져오는 조치를 취해야 합니다.
- 패드 장착 후 처음 페달을 밟으면 넘어지기 때문에 브레이크를 여러 번 밟지 않고는 움직일 수 없다.
- 처음에는 패드가 들어가므로 브레이크의 효과가 즉시 회복되지 않습니다.
- 리어 액슬 드럼 메커니즘은 핸드브레이크 조정이 필요합니다.
브레이크 시스템의 유지 관리에는 사소한 일이 없습니다. 패드를 교체한다고 해서 모든 문제가 해결되리라고 기대하지 마십시오.
특히 심한 경우에는 아무리 비싸더라도 시스템의 모든 요소, 호스, 작동 유체를 캘리퍼 교체까지 크게 업그레이드해야 합니다. 어쨌든 결과는 더 비쌉니다.
