Infiniti Q50S Hybrid와 Lexus GS 450h 비교 테스트 드라이브

새로운 Q50을 통해 인피니티는 고객에게 매우 역동적인 중형 세단을 제공하고자 합니다. 그러나 거의 동일한 350 hp로. Lexus GS 450h는 그에 상응하는 기질을 가지고 있습니다. 두 하이브리드 모델 중 어느 것이 전반적으로 더 나은 성능을 낼까요?

하이브리드가 녹색 틈새 시장에서 벗어나 더 나은 세상을 위한 전사가 되기까지는 시간이 걸렸습니다. 모터스포츠는 이를 위한 이미지 투석기가 되었습니다. 포뮬러 1 팬들이 소형 엔진의 몰입감 넘치는 사운드를 별로 좋아하지 않는 것은 사실이지만, 하이브리드 시스템이 왕실의 자리를 차지한 것은 사실이다. 닛산의 럭셔리 브랜드인 인피니티(Infiniti)는 이 라인에서 기술적으로 직접 연결되어 있으며 르노와도 이 게임의 일부입니다. 그러나 프랑스인은 레드불에 오토바이를 공급했고, 인피니티는 레드불을 후원하고 Sebastian Vettel의 도움으로 브랜드를 널리 홍보했습니다.

Toyota는 하이브리드 시스템을 개척했으며 1000마력 하이브리드 괴물을 통해 마라톤 경주에서 Porsche와 Audi의 삶을 힘들게 만들었습니다(결국 Le Mans는 Audi의 전부였습니다). 그리고 그가 다른 것(정신과 효율성)을 희생시키면서 그것 없이도 한 가지(모터스포츠)를 할 수 있다는 것을 매우 분명하게 보여줍니다.

이 생각을 고수하면 환경적인 관점에서 보면 스마트 한 솔루션처럼 보이는 두 대의 테스트 차량을 보게됩니다. 세단 4,80 도어, XNUMXm 길이, 후륜 구동, 하이브리드 구동. 너무 합리적으로 들리지만 효과적입니다 ...

동시에 경제적 인 6 기통 감속 장치는 후드 아래에 맞지 않습니다. 아니요, 배기량이 3,5리터이고 출력이 약 300hp인 순종 자연 흡기 V364 엔진을 위한 장소가 있습니다. 이 엔진은 전기 모터와 함께 354(Infiniti) 및 352(Lexus) hp의 시스템 출력에 도달합니다. 이러한 방식으로 페달링은 풍부한 힘으로 논리적으로 강화되며, 인피니티에서는 훨씬 더 높은 전체 토크로 인해 독특한 주관적 경험을 생성합니다. Lexus가 546Nm를 제공하는 반면, Infiniti는 50Nm를 제공합니다. 물론 이것은 Q100 옵션 목록에서 이중 기어를 주문할 가능성이 있기 때문에 고칠 수 있습니다. 음, 적어도 마른 포장 도로에서는 전륜 구동을 놓치는 경우가 거의 없으며, 전륜 구동이 없어도 인피니티는 단 5,8초 만에 7000km/h까지 질주합니다. 이런 점에서 렉서스보다 XNUMX초 앞서 있다. 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 전자 장치가 XNUMXrpm에서만 기어를 변속하는 것도 좋습니다. 물론 그러한 유혹에는 대가가 따릅니다.

반면에 Lexus는 직접적인 느낌을 제공하지 않는 유성 기어와 함께 입증 된 기술 앙상블에 의존합니다. 가속 할 때 엔진은 단조로운 소리를 내고 속도 증가는 속도 증가와 일치하지 않습니다. 160km / h의 넓은 개방 스로틀을 사용하는 Lexus 드라이브는 인피니티보다 더 빠르게 가속되지만 일정한 6000RPM을 유지합니다. 클러치 (있는 경우)가 미끄러지기 시작하는 것처럼 느껴집니다.

지금까지 완전한 힘의 표현으로. 정규 시간제 운전과 관련하여 Lexus는 확실히 동정심과 태도를 회복하고 자신있게 포인트를 얻습니다. 그러나 인피니티 엔진도 균형 잡힌 방식으로 작동하며 오디오 시스템의 소음 방지 기술 덕분에 사운드가 더욱 부드러워집니다. 추진 시스템은 두 개의 클러치 (엔진과 기어 박스 사이에 하나, 그 뒤에 하나)가있는 복잡한 발레를 연주하려고합니다. 그 기능은 다양한 블록의 작동 (첫 번째)과 완충 충격 (두 번째)을 동기화하는 것입니다. 그러나 아침 시동 후 순수 전기 또는 기존 트랙션에서 내연 기관 및 전기 모터를 사용한 주행으로 전환 할 때 변속기 동작은 (특히 크루즈 컨트롤이 켜져있을 때) 그다지 불 연속적이지 않고 약간의 속도 조정으로도 명확한 충격이 나타납니다. 차는 발을 차분하게 유지하지 못하는 서투른 운전자가 운전하는듯한 인상을줍니다. Lexus를 사용하면 전기 모드에서는 도시 교통 속도로만 유지되지만 Infiniti에서는 가속 페달을 매우 조심스럽게 다루면 100km / h 이상에서 발생할 수 있습니다.

여기에서 Lexus의 수년간의 하이브리드 경험이 작용하는데, 이는 제동과 관련하여 이점입니다. GS 450h의 제동 동작은 훌륭하고 측정된 반면 Q50의 명확한 작동 지점은 손실됩니다. 인피니티의 느낌은 이상하고 합성적이며 페달 경화가 뚜렷하지 않으며 회생 제동에서 표준으로 변속할 때 조정에 더 정밀해야 합니다. 이것은 Q50의 문제인 하이브리드 시스템과는 아무런 관련이 없습니다. 그렇지 않으면 트랙션이 다른 표면에서 속도가 느려지면 잘 멈춥니다(삽입 참조).

그렇지 않으면 인피니티의 스포티 한 섀시가 다이내믹 스티어링과 잘 어울립니다. Q50은 미끼와 함께 움직이며 50 륜 스티어링 시스템이 주로 주행 안정성을 높이는 Lexus보다 기꺼이 코너를 돌립니다. 다른 혁신적인 QXNUMX 스티어링 (스티어링 휠에서 기계적인 힘을 직접 전달하지 않고 전기적으로 활성화되고 비상 상황에서만 이러한 연결이 생성됨)이 실제로 특별한 이점이없는 기술 장난감이라는 것은 유감입니다. 기어비와 조향 노력의 정도를 변경하지만 때로는 놀라운 일이며 코너링의 즐거움을 압도 할 수 있습니다. Lexus는 이미 언더 스티어 경향이있는 경계선까지 자신 있고 안정적으로 여행합니다. 반면, 인피니티는 리어 액슬의 트랙션 손실로 인해 되감기를 원합니다.

위험? 특별한 것은 없습니다. 두 차량 모두에서 안정성 제어 시스템은 정확하고 완벽하게 작동하며 앞바퀴가 이미 다시 직선이 된 경우에도 브레이크에 계속 작용합니다. 두 모델 모두 야심 찬 스포츠카가 아니며 스포티한 주행 설정은 특히 나쁜 도로에서 바로 진동을 전달하기 시작하는 인피니티의 경우 편안함을 크게 줄입니다. 두 차 모두 적응하고 사물을 파악하는 것을 좋아하고 때로는 현상에 대한 설명을 찾는 데 며칠을 보내는 기술 애호가를 위한 좋은 중급 세단입니다. 설정이나 기능 제어에 관해서는 GS 450h와 Q50 하이브리드 모두 특히 뛰어난 품질을 자랑할 수 없습니다.

그렇지 않으면 내부는 비좁은 좌석뿐만 아니라 고품질 재료와 솜씨로 당신을 환영합니다. Lexus는 더 많은 뒷좌석 공간을 제공하고 더 많은 뒷좌석 공간 (482 대 400 리터)은 확실히 부가가치이며 Infiniti의 통합 분할 뒷좌석은 누구에게도 관심이 없을 것입니다.

테스트를 거친 Q50S 하이브리드는 GS 20h F-Sport보다 약 000 유로 저렴하지만 장비가 훨씬 더 좋습니다. 인상 된 가격에는 자신이 무엇을 할 수 있는지 알고있는 기존 캐릭터의 더 큰 성숙도 포함됩니다. Infiniti는 정밀 드라이브 및 섀시와 관련하여 세부 사항을 계속 간과합니다. Sebastian Vettel이 미세 조정할 시간이 충분하지 않았습니까? Red Bull에서 할 일이 아직 너무 많기 때문에 아닐 수도 있습니다.

1 렉서스GS 450h는 일상에 편안함을 주는 개성 있는 아름다운 차입니다. 그 힘은 고르게 분배되며 균형 잡힌 서스펜션에 적합합니다. 정말 많은 것을 제공하는 개인용 자동차.

2. 인피니티Q50 하이브리드는 다이내믹하고 다이내믹하며 야심 찬 자동차이지만 견고한 섀시, 부스트 및 부조화 스티어링은 여전히 미세 조정이 필요합니다.

브레이크 테스트는 몇 가지 안전 결함을 보여줍니다

Infiniti는 μ-split 브레이크 동작을 개선해야합니다.

인피니티 Q50은 그립이 다른 표면에서 극심한 감속으로 심각한 문제를 보이고 있으며, 이로 인해 모든 모델의 소프트웨어가 곧 변경 될 것입니다.

좌우의 그립이 다른 보도에서 정지하는 것은 겨울에만 흔한 일이 아닙니다. 예를 들어 아스팔트와 젖은 잔디에서 멈출 때 이런 일이 발생할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 설계자들은 제동 동작과 궤적 안정성 사이에서 필요한 타협점을 얻을 수 있었습니다. 이러한 매개변수는 필수 μ-분할 테스트에서 자동 모터 및 스포츠에 의해 측정됩니다. 그립이 다른 젖은 표면에서 100km / h의 속도로 정지하여 수행됩니다. 이 경우 Infiniti ABS 시스템이 브레이크를 완전히 개방하고 전자 시스템이 비상 모드로 들어갑니다. 이후 정지를 시도하면 차량의 바퀴가 막히고 차량을 제어할 수 없게 되어 테스트 트랙으로 이동합니다. 인피니티는 이를 두 표면의 그립에 큰 차이가 있기 때문이라고 생각합니다. 후속 테스트에서 차에 새로운 소프트웨어가 장착되었고 제동 거리가 늘어났지만 거의 문제가 없었습니다. 일본 회사는 앞으로 몇 달 안에 모든 Q50 하이브리드 모델에 새 소프트웨어가 설치될 것이라고 확신합니다.

젖은 아스팔트 (왼쪽)와 젖은 슬래브 (오른쪽)의 첫 번째 정류장에서 Q50 하이브리드가 너무 약하게 멈추고 두 번째 정류장에서 바퀴가 막히고 (시스템이 비상 모드로 전환됨) 차량이 제어 할 수 없게 회전합니다. 테스트 차량에 설치된 수정 된 Infiniti 소프트웨어는 차량이 정차하고 안정적으로 유지 될 때 더 나은 동작을 제공합니다.

텍스트 : Michael Harnishfeger

사진 : Hans-Dieter Zeifert