Mégane Grandtour 및 Leon ST에 대한 I30 Kombi 시승: 현대 공격

새로운 한국인이 콤팩트 클래스에서 두 가지 인기있는 콤팩트 모델을 압도 할 수 있을까요?

i30 해치백 버전은 이미 현대자동차가 보증 기간을 연장할 수 있음을 입증했습니다. 1000유로를 추가하면 훨씬 더 넉넉한 스테이션 왜건으로 모델을 사용할 수 있습니다. 하지만 그렇게 하면 기존의 사람들보다 우월해질 것입니까? Renault 이 테스트는 Mégane Grandtour와 Seat Leon ST가 선보일 예정입니다.

일반적으로 현대 자동차가 참여하는 비교 테스트는 품질 평가에서 한국인이 큰 단점을 인정하지 않고 실제적인 디테일로 빛나며 "차에 더 이상 요구할 것이 없다"는 스타일로 많은 칭찬을 받고있다. 그러나 해당 모델은 낮은 가격과 긴 보증의 도움으로 하나 또는 다른 경쟁자를 추월하는 마지막 직선에서 가장 잘 평가됩니다.

그러나 이번에는 다릅니다. 현재 테스트에서 i30 Kombi의 가격이 가장 높고 1.4 T-GDI Premium에서는 Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence보다 1.4 유로 이상 비싸고 Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens (가격 기준)보다 거의 130 유로 더 비쌉니다. 독일에서). 좋아요, 저는 가격에 대해 더 많이 이야기하지는 않겠습니다.하지만 가격뿐만 아니라 그들이 무엇을 지불하는지 알아야합니다. 30 월에 제안 된 i25 Kombi 해치백과 비교하면 602cm 더 길어 주로화물 공간에 유리합니다. XNUMX 리터의 부피로이 비교 테스트에서 가장 광범위 할뿐만 아니라 동급 최대 규모 중 하나입니다.

중산층과 같은 화물칸이있는 현대 i30 Kombi

접었을 때 현대는 Audi A6 Avant와 같은 중상급 모델에 매우 가깝습니다. 또한 넓은 적재 입구와 거의 평평한 바닥 덕분에 사용하기 쉽습니다. 공간의 유연한 분배를 위한 칸막이가 있는 안정적인 난간 시스템과 작은 품목을 위한 공간이 질서를 보장합니다. 디테일에 대한 사랑을 감안할 때 디자이너가 뒷좌석 원격 폴딩을 유지하고 트렁크 위의 제거 가능한 롤 리드에 적합한 슬롯이 없다는 것은 거의 놀라운 일입니다.

그러나 조종사와 옆에있는 승객은 작은 일을 할 공간이 더 많습니다. 기어 레버 앞의 상자에는 Qi 호환 휴대폰을 무선으로 충전 할 수도 있습니다. 크고 높은 위치의 터치 스크린이있는 인포테인먼트 시스템은 기본 기능을 다루는 직접 선택 버튼으로 작동하기 쉽습니다. 그러나 실시간 교통 체증이 발생할 경우 휴대폰은 이미 오래된 모뎀으로 작동해야합니다. 그러나 Apple Carplay 및 Android Auto 인터페이스를 사용하면 스마트 폰을 쉽게 연결하고 안전하게 제어 할 수 있습니다.

또한 현대는 다양한 보조원을 통해 승객을 보호합니다. 기본 버전은 도시 비상 제동 및 차선 유지 시스템을 갖춘 조립 라인에서 굴러갑니다. 테스트 중인 프리미엄 버전에서는 사각지대 어시스트와 크로스 트래픽 어시스트가 가시성이 낮은 조건에서 조용히 작동합니다. 좌석, 넓은 공간감, 소재의 질은 동급 평균 수준이다. 그러나 모든 것이 실용적이고 견고해 보이지만 i30은 놀랍도록 온화하고 눈에 거슬리지 않는 것으로 인식됩니다. 전임자의 거친 디자인은 필요 이상으로 "차분함"을 유지합니다.

르노 메가 네와 달라 지려는 욕구

헤드업 디스플레이, 디지털 컨트롤 및 조정 가능한 주변 조명으로 눈에 띄는 70년 된 Mégane은 모든 것이 훨씬 더 훌륭하게 수반될 수 있음을 보여줍니다. 부드러운 가죽과 2년대 스웨이드의 조합으로 덮개를 씌운 시트는 전 세계 여러 자동차에서 볼 수 있는 것입니다. 그러나 덜 관리하기 쉬운 인포테인먼트 시스템을 찾는 것도 그만큼 어려울 것입니다. R-Link XNUMX에는 버튼이 없으며 자주 사용하는 미디어 및 에어컨 설정의 경우에도 햇빛이 비치면 거의 읽을 수 없는 점액 반응 터치스크린 메뉴로 뛰어들어야 합니다.

그러나 트렁크 위의 롤 뚜껑은 가래와는 거리가 멀기 때문에 손가락을 한 번만 터치하면 카세트에 숨겨져 서 더 많은 공간이 필요한 경우 쉽게 제거하여 트렁크 바닥 아래에 넣을 수 있습니다. 앞 좌석 XNUMX 개의 공간은 더 큰 사람들에게 충분하기 때문에 Grandtour가 경쟁사보다 짐을 덜 운반 할 수 있다는 사실을 삼킬 수 있습니다. 그러나 평범한 외관과 뒷문의 낮은 개방은 일상 생활에서 성가 시게 할 수 있습니다.

XNUMX 월의 눈에 띄지 않게 새로 워진 좌석도 현대차의 운송 능력에 미치지 못합니다. 그러나 트렁크의 바닥은 두 가지 레벨로 부착 할 수 있습니다. 등받이를 자주 접어야하는 경우 벨트를 들어 올린 후 등받이 뒤에서 벨트가 끼는 것을 방지하는 스마트 메커니즘에 감사 할 것입니다. 대시 보드와 컨트롤도 잘 고려되었습니다. 빽빽한 패딩과 우수한 측면 지지력이있는 스포츠 시트는 장거리 여행에서도 편안함을 유지합니다.

스포츠 스테이션 왜건으로 Leon ST 좌석

그러나 Leon은 사려 깊고 편안한 것 이상입니다. 모든 것이 잘되고 있습니다. 1,4리터 100기통 엔진은 회전하는 바위 밑에서 시동을 걸어 언덕을 진동 없이 빠르게 오르고 ST를 XNUMX초 이내에 XNUMXkm/h까지 가속합니다. 소비 및 또한 최고의 동적 특성을 가지고 있습니다.

변속기는 어댑티브 댐퍼와 함께 800유로 다이내믹 패키지(독일)의 일부인 랙 및 피니언 스티어링과 매우 잘 어울립니다. 그것으로 무장한 Leon은 좁은 코너를 통해 정밀하게 조종할 수 있으며, 속도가 증가함에 따라 오랜 시간 동안 중립을 유지하고 후방 피드가 거의 없는 코너에서 거의 제한적인 트랙션 어시스트를 제공합니다. 18m 슬라롬 기둥 사이에서 거의 65km/h까지 가속됩니다. 이 클래스뿐만 아니라 가격 대비 매우 좋은 가치입니다. 빡빡한 설정에도 불구하고 서스펜션은 후속 흔들림 없이 깊은 구멍을 능숙하게 흡수합니다.

르노 모델로 전환 한 후 특히 감사합니다. 일반적으로 Mégane은 고르지 않은 아스팔트에 매우 적합한 부드러운 서스펜션을 가지고 있습니다. 그러나 보도의 긴 파도에서는 몸이 튀어 나와 전체적인 편안함의 좋은 인상을 숨 깁니다. 또한 저 토크 1,2 리터 엔진은 그랜드 투어에 좋은 역 동성을 제공해야 할 때 까다 롭습니다. 높은 회전 수 범위에서만 XNUMX 기통 유닛이 더 영감을 얻습니다. 편안한 운전을 선호한다는 사실은 매우 정밀하지 않은 기어 박스와보기 흉한 스티어링 시스템 때문입니다. 스포츠 모드에서는 더 민첩 해지지 않고 스트로크가 더 무겁고 더 뻣뻣합니다. 빠른 기동으로.

더 나은 브레이크가 장착 된 i30

i30은 어떻습니까? 실제로 이전 모델과 비교할 때 그는 발전했지만 여전히 Leon을 추월 할 수 없었습니다. 그리고 가벼운 스티어링은 도로에서 충분한 바운스를 제공하지 않기 때문에 i30은 결정적인 것보다 더 민첩하다고 느낍니다. 또한 최대 안전을 위해 조정 된 ESP는 운전자가 코너에 너무 멀어 있음을 감지하는 즉시 무자비하게 "조명을 끕니다". 더 큰 편안함을 위해 쇼크 업소버는 도로의 짧은 충돌에 더 잘 반응해야합니다.

결과적으로 테스트에서 최고의 브레이크는 안전감을 가져옵니다. 속도와 부하에 관계없이 i30은 항상 경쟁보다 더 일찍 아이디어로 멈 춥니 다. 넓은 작동 속도 범위와 부드럽고 조용한 승차감을 제공하는 새로 개발 된 1,4 리터 직접 분사 장치도 마찬가지로 설득력이 있습니다. 900 기통 엔진에 대해서는 현지에서 거의 아무것도 듣지 못합니다.이 엔진의 비용은 소음이 더 많고 120 마력의 XNUMX 기통 엔진보다 약간 더 경제적입니다.

그래서 현대에 대해 말하자면 돈이라는 주제로 돌아갑니다. 예, 가장 비싸지 만 그 대가로 LED 조명과 후방 카메라에서 열선 스티어링 휠에 이르기까지 많은 비용이 드는 모든 좋은 것들을 포함하는 최고의 표준 장비를 제공합니다. ... 전체 세트에는 추가로 지불하는 내비게이션 시스템 만 누락되어 있습니다. 그러나이 모든 기능으로 i30은 품질 측면에서 이미 Mégane보다 앞서고 Leon은 단순히 너무 앞서 기 때문에 경쟁자를 추월 할 수 없습니다.

텍스트 : Dirk Gulde

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 세아트레온 ST 1.4 TSI ACT - 433점

Leon은 강력하고 연료 효율적인 TSI로 완벽하게 동력을 제공하며 놀랍도록 빠르고 편안하게 움직입니다. 그러나 표준 장비는 쉽게 더 풍부 할 수 있습니다.

2. 현대 i30 콤비 1.4 T-GDI - 419점

넓은 i30에는 가장 다양한 어시스턴트, 훌륭한 자전거 및 최고의 브레이크가 있습니다. 그러나 도로 핸들링과 편안함을 개선 할 여지는 여전히 남아 있습니다.

3. 르노 메간 그랜드투어 TCe 130 – 394점

편안한 Mégane은 많은 실용적인 기능과 세련된 인테리어를 갖추고 있습니다. 그러나 인포테인먼트 시스템은 배우고 익숙해지는 데 시간이 걸리고, 엔진은 인내가 필요하며, 스티어링은 관대함이 필요합니다.

기술적 세부 사항

1. 좌석 Leon ST 1.4 TSI ACT	2. 현대 i30 스테이션 왜건 1.4 T-GDI	3. 르노 메가 네 그랜드 투어 TCe 130
작업량	1395cc 센티미터	1353cc 센티미터	1197cc 센티미터
힘	150 k.s. (110kW) 5000rpm에서	140 k.s. (103kW) 6000rpm에서	132 k.s. (97kW) 5500rpm에서
최대 토크	250rpm에서 1500Nm	242rpm에서 1500Nm	205rpm에서 2000Nm
속진 0-100km / h	8,9	9,6	10,5
제동 거리 100km / h의 속도로	37,2 m	34,6 m	35,9 m
최대 속도	215의 km / h	208의 km / h	198의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,2 리터 / 100km	7,9 리터 / 100km	7,9 리터 / 100km
기본 가격	25 EUR (독일)	27 EUR (독일)	23 EUR (독일)

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