시승 현대 i20 쿠페 c: new
테스트 드라이브

시승 현대 i20 쿠페 c: new

시승 현대 i20 쿠페 c: new

20 기통 터보 엔진이 장착 된 iXNUMX 쿠페의 휠 뒤 XNUMXkm

i20의 세대교체와 함께 현대자동차는 다시 한 번 제품 진화에 있어 큰 비약적 도약을 기록했습니다. 눈을 즐겁게 하는 디자인, 풍부한 장비, 고품질 솜씨 및 인상적인 기능을 갖춘 Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI는 이제 의심할 여지 없이 소규모 클래스에서 진정으로 가치 있는 제품 중 하나입니다. Coupe 버전의 출시와 함께 이 모델은 도시 자동차의 일반적인 특성 외에도 더 밝은 개성과 차체 디자인의 더 큰 역동성을 찾는 사람들 사이에서 인기를 얻었습니다.

현대 엔진 기술의 현재 추세에 따라 현대는 i20에 100 마력의 최첨단 1,4 기통 터보 차저 가솔린 엔진을 제공하기 위해 서두르고 있습니다. 잘 알려진 120 리터 자연 흡기 엔진에 대한 흥미로운 대안 이상입니다. 이제 XNUMX 마력의 더 강력한 버전이 추가되었습니다. Coupe의 운동 적 외관에 매우 적절한 추가처럼 보입니다.

변덕스러운 XNUMX 기통 엔진

최대 약 1,5리터의 변위를 가진 엔진을 사용하는 배기 가스와의 싸움에서 1.0기통 기계가 점점 인기를 얻고 있다는 사실은 오랫동안 비밀이 아니었으며, 이 분야의 엔지니어링 발전으로 이제 이러한 장치가 이전보다 비교할 수 없을 정도로 더 교양 있게 작동할 수 있습니다. . 운전 경험과 관련하여 제조업체마다 다른 경로를 택합니다. 예를 들어 BMW에서는 20기통 엔진의 작동이 너무 발전하여 설계 원리가 특성으로만 인식될 수 있지만 동시에 매우 숨막힙니다. 소리. 수상 경력에 빛나는 Ford의 1.0 Ecoboost 또한 활짝 열린 스로틀에서만 120기통으로 인식할 수 있습니다. 나머지 시간 동안 작동은 적어도 단일 기통 이전 모델만큼 부드럽고 미묘합니다. 현대는 매우 흥미로운 길을 택했습니다. 여기에서 이러한 유형의 엔진의 일반적인 단점이 대부분 제거되었지만 다른 한편으로는 그 특징 중 일부가 강조되었습니다. 그것이 우리가 의미하는 바입니다-20 마력의 현대 iXNUMX 쿠페 XNUMX T-GDI의 진동입니다. 절대적으로 달성 가능한 최소값으로 축소되었으며 유휴 상태에서도 중요하지 않은 것으로 분류될 수 있습니다. 이 분야에서 한국인은 우수한 점수를 받을 자격이 있습니다. 중저 회전수가 유지되고 상대적으로 평탄한 주행 스타일로 인해 엔진 베이에서 거의 아무 소리도 들리지 않으며 주관적으로 리터 엔진은 iXNUMX에 제공되는 XNUMX기통 엔진보다 훨씬 더 조용한 것 같습니다. 그러나 더 심각한 가속으로 세 개의 실린더의 특정 고르지 않은 음색이 전면에 나타나고 예기치 않게 즐거운 방식으로 나타납니다. 평균 이상의 속도에서 오토바이의 목소리는 변장되지 않은 스포츠 노트와 함께 쉰 목소리와 저음이됩니다.

출력 분배도 거의 모든 면에서 인상적입니다. 낮은 회전 수의 터보 포트가 거의 제거되고 추력은 약 1500rpm, 2000~3000rpm 사이에서 놀랍도록 안정적입니다. 동시에 엔진은 일반적으로 이러한 디자인과 관련된 성가신 지연 없이 가속에 쉽게 반응합니다. 120마력 버전 100단 변속기(XNUMX마력 모델은 XNUMX단 기어만 있음)와 표준으로 결합되어 쉽고 쾌적한 변속이 가능하고 엔진 성능에 잘 적응하여 대부분의 시간 동안 상당히 낮은 전체 속도로 운전할 수 있습니다.

도로에서 현대 i20 쿠페는 다양한 방식으로 스포티한 외관을 유지합니다. 섀시는 보다 스포티한 주행 스타일을 위한 견고한 예비력을 갖추고 있으며 차량의 동작은 견고하고 예측 가능하며 측면 차체 진동은 최소화됩니다. 기동성과 취급 용이성도 긍정적입니다. 스티어링 시스템의 피드백만이 더 정확할 수 있습니다.

역동적인 외관 아래에서 우리는 모델의 표준 버전과 거의 동등한 기능을 발견하게 되어 기쁩니다. 불만, 앞 좌석 벨트를 달성하는 것은 매우 간단합니다 (많은 경우 단순하지만 두 개의 문이있는 많은 모델의 일상 생활에서 매우 성가신 문제가 됨) 인체 공학은 높은 수준이며 솜씨도 마찬가지입니다.

결론

+ 좋은 매너와 즐거운 소리, 안전한 행동, 좋은 인체 공학, 견고한 솜씨를 갖춘 활기차고 변덕스러운 엔진

– 스티어링 시스템은 앞바퀴가 도로와 접촉할 때 더 나은 피드백을 제공할 수도 있습니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : 작가

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