HSV Clubsport 자동차 2013 검토

내용

가치
디자인
기술
운전
평결

다행스럽게도 작년 중반에 HSV는 실수를 꿰뚫어보고 "엔트리 레벨" ClubSport 또는 Clubbie를 애칭으로 재도입했습니다.

현금을 빼돌린 거지들은 특정 서클에서 거의 전설적인 지위에 있는 이 차를 좋아합니다. 물론, R8과 GTS가 "더 낫다"지만 Clubbie는 작년에 컴백한 Maloo ute와 마찬가지로 "모든 사람들"에게 뜨거운 홀덴입니다.

HSV는 범위가 25선에 가까워짐에 따라 가차 없이 확장되었습니다. 이것은 본질적으로 더 강력한 엔진, 더 큰 바퀴 및 더 단단한 서스펜션을 갖춘 코모도어였던 XNUMX년 전의 원래 HSV와는 거리가 멉니다.

가치

$64,990부터 시작하는 새로운 ClubSport는 이미 인상적인 표준 기능 목록에 추가되는 20인치 HSV Pentagon 알로이 휠을 제공합니다. 스포츠/투어 서스펜션, 경쟁 모드 ESC, XNUMX피스톤 브레이크 패키지, 내비게이션, 후방 주차 지원 및 후방 카메라.

또한 듀얼 존 기후 제어, 개선된 블루투스, XNUMX방향 조절식 전동 운전석과 같은 멋진 기능도 갖추고 있습니다.

디자인

우리는 내부와 외부의 모습이 마음에 들고 표준 장비는 관대합니다. 훌륭한 좌석, 운전자와 EDI에 피드백되는 많은 정보는 훌륭합니다. 지옥, 그것은 심지어 뒷좌석에 적당한 트렁크와 레그룸을 가지고 있습니다.

기술

표준 Clubbie(및 Maloo) 기능에는 6.2kW의 출력과 3Nm의 토크를 제공하는 4리터 OHV 푸시로드 HSV 엔진, LS8 Generation 317 V550이 포함됩니다. XNUMX단 수동 변속기가 표준이며 옵션인 XNUMX단 자동 변속기가 XNUMX개가 추가됩니다.

빠른 위아래 변속을 제공하지만 패들 시프터를 놓치기 때문에 우리는 매일 자동을 선택합니다.

ClubSport는 공장 옵션으로 제공될 EDI(Enhanced HSV Driver Interface)를 제외하고 작년 R8의 모든 핵심 기능을 효과적으로 포함합니다.

우리가 몰았던 자동차는 바이모달 배기 시스템과 EDI 시스템이 장착되어 이 강력한 V8 세단에 드라이빙의 즐거움을 더했습니다.

100km당 중간에서 높음에 이르기까지 놀라운 양의 연료를 소비하며 프리미엄이기도 합니다. 그러나 이러한 차량의 대부분은 회사를 통해 자금을 조달하므로 문제가 되지 않습니다.

운전

1800kg으로 크고 무거운 차지만, 여전히 0km/h에서 약 100초 만에 가속할 수 있다. 경쟁 모드를 켜면 Clubbie가 당신을 제자리로 밀어 넣는 힘을 실제로 느낄 것입니다.

그는 으르렁거리고, 뒤에서 웅크리고, 코를 풀고, 그렇게 큰 야수에게 적당한 시간 이상에 시계를 멈추기 위해 으르렁거립니다. 하지만 이 경우 지나치게 부드러운 서스펜션과 스티어링으로 인해 모든 것이 약간 손상되어 조금 더 느낌을 줄 수 있었습니다. 장착된 XNUMX피스톤이 도로를 잘 다루지만 옵션인 XNUMX피스톤 브레이크가 표준이어야 한다고 생각합니다. Clubbie를 추적하고 첫 번째 랩에서 마무리하기 전에 브레이크가 부족하다는 것을 알게 됩니다.

바이모달 배기 장치는 공회전 시 좋은 소리를 내지만 대부분의 유럽 V8 스포츠 세단과 달리 움직임이 너무 조용합니다. 무게와 이 경우 부드러운 서스펜션으로 인해 제한된 구불구불한 도로에서 Clubbie를 꽤 세게 칠 수 있습니다.