혼다 NSX 시승: 그림자보다 빠름

위대하지만 과소 평가 된 스포츠카의 테스트, 아마도 미래의 수요가 많은 클래식.

혼다 NSX보다 더 과소 평가된 차가 있습니까? 우리가 찾기 어려울 수 있습니다. Veteran Challenge 시리즈에서 일본 모델은 과거의 그림자를 남깁니다. 호켄하임, 술, 마약, 그리고 그녀의 목적이 이 드라마에 등장한다.

아침이 점차 밤의 힘을 빼앗아감에 따라 NSX는 어둠을 뒤로하고 서쪽으로 가는 길에 긴 그림자를 따라잡습니다. 너무 많은 일출, 너무 많은 새로운 날, 그들이 얼마나 많은 추억을 남길지 아무도 모르는 첫 번째 광선에 있습니다. 기억은 우리 생각의 정글을 통과하는 길과 같습니다. 우리가 그것을 얻기 위해 그것을 청소하지 않으면 시간이 지남에 따라 자랄 것이라고 생각합니다. 그런 다음 제한 속도가 끝나고 엔진 속도가 7300까지 올라가고 피스톤과 티타늄 드럼이 위에서 아래로 그리고 뒤로 가는 도중 평균 속도 19m/s로 질주합니다. 그리고 태양이 지평선 너머로 기울고 그 반사가 백미러를 떠날 때, 내 마음 속에 또 다른 기억이 떠오른다. 정확히 9204일 전, 아주 진부하지만 주기를 완성하기 때문에 중요하다.

Hockenheimring Grand Prix에 관한 기사의 Auto Motor und Sport 17년 1993호 사진. 세 대의 자동차가 보입니다. Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus 앞에서 두 개의 S 클래스가 멈췄습니다. 하나는 Bernie Ecclestone이었고 다른 하나는 Max Mosley였습니다. 세계 챔피언 Ayrton Senna의 Honda NSX가 근처에 주차되어 있습니다. 왜 어떤 것은 기억되고 어떤 것은 기억되지 않는지, 연상의 흐름의 논리가 무엇인지는 아무도 모른다. 압하지야 독립 선언, 23년 1992월 24일 도미니카 공화국과 독일 간의 항공 협정, 아니면 25월 XNUMX일 카자흐스탄의 세계은행 가입? 오랫동안 잊혀진 사실 - 하지만 XNUMX월 XNUMX일에 Senna와 그의 NSX가 있었던 곳은 아닙니다. 지금 우리가 향하고 있는 곳은 정확히 어디입니까?

우리가 도착하기 전에 NSX는 A6 고속도로를 따라 내려 가고 공기는 조용히 앞쪽 펜더 조명 주위를 돌고 돔형 지붕으로 그리고 거기에서 뒤쪽 펜더로 미끄러 져 134km / h에서 200 뉴턴의 압력을 생성합니다. 이 Honda NSX보다 훨씬 빠른 고속도로에 많은 자동차가 있습니다. 이것은 고출력 자동차가 터보 차징에 의존하지 않고 널리 사용되지 않았던 시대에서 비롯된 것이지만이를 처리 할 수있는 사람들만을위한 것이 었습니다.

추억의 거리

Waldorf clover, 고속도로 A5, 약간 북쪽, L723 - Hockenheim이 오른쪽에 나타납니다. 입구에는 유명한 주유소가 있습니다. 우리는 몇 주 전에 Porsche 959로 여기에서 파문을 일으켰습니다. 이것은 오늘날 일어나지 않습니다. NSX는 존재하는 사람들의 호기심을 불러 일으키지 않고 스마트폰 카메라의 초점이 되지 않으며 세차장조차도 숭배하는 것처럼 보였습니다. 의식적인 움직임이 있는 959는 시민이 씻을 것과 같은 무관심으로 NSX에서 먼지를 씻어냅니다.

정말 오해입니다! NSX는 그 시대의 가장 인상적인 스포츠카 중 하나이고 그 기간이 1989년 반 이상으로 길기 때문입니다. 혼다는 328년 시카고 오토쇼에서 페라리 1963의 경쟁자로 이 모델을 소개했습니다. 일본 회사가 1년에야 자동차를 만들기 시작했다는 사실을 감안하면, 페라리가 이미 1번의 포뮬러 원 챔피언십에서 우승했다는 사실을 고려할 때 이것은 너무 야심차고 지나치게 야심차게 들립니다. 그러나 Honda가 자동차 제작에 막대한 재정 및 엔지니어링 자원을 투입하고 있기 때문에 요청은 단순한 추정이 아닙니다. 그 결과 NSX는 세미 모노코크 차체에 알루미늄 패널과 섀시를 부착하는 등 첨단 솔루션을 확보했다. 휠에 XNUMX개의 세공 세공 삼각형 요소가 있는 독립 서스펜션은 Formula XNUMX 유명인 Gordon Murray의 디자이너가 "걸작"으로 묘사했습니다. 특히 NSX는 자동변속기 버전으로는 처음 선보이는 트랙션 컨트롤 시스템과 전동식 파워 스티어링을 개발하고 있다.

발전소의 경우 엔지니어들이 V8 및 V6 바이터보 엔진과 같은 다양한 솔루션을 실험하고 있습니다. 그러나 NSX는 매일 편안하게 운전할 수 있도록 설계되었기 때문에 자연 흡기 2,7리터 V6 레전드를 선택합니다. 그 이유는 주로 신뢰성과 낮은 유지 관리 때문입니다(반면 페라리 328 엔진은 20년 또는 000년 안에 타이밍 벨트를 교체해야 합니다). 8km, Honda의 매개변수는 각각 100년 및 000km입니다. 반면에 자동차는 Honda 개발 책임자인 Nobuhiko Kawamoto가 말했듯이 "충분한 힘"을 제공합니다. 그의 팀은 V6 엔진의 배기량을 3,0리터로 늘리고 새로운 실린더 헤드를 장착하고 포뮬러 1과 생산 차량의 첨단 기술을 추가합니다. 가변 위상 및 스트로크 시스템을 사용합니다. 따라서 엔진은 274 마력이며 일본 제조업체의 자체 제한으로 인해 280 마력 수준입니다. 배기량 3,2리터(1997년 이후)의 최신 버전에서도 NSX 엔진은 그 힘을 유지합니다. 모든 세부 사항은 고품질과 우수한 균형으로 정밀하게 만들어지며 공차와 공차가 최소화되고 마찰이 최소화됩니다.

실제로 이는 일반적으로 18 년 이상의 경험을 가진 전문가 만 지원할 수있는 Tochigi 공장에서 제조되는 NSX의 모든 부분에 적용됩니다. Honda는 모델 개발 비용에 대한 공식 데이터를 공개 한 적이 없지만 생산 된 50 대의 자동차 각각이 회사에 XNUMX 유로의 손실을 가져온 것으로 추정됩니다.

뒤에 자전거

세차 표시등이 녹색으로 바뀝니다. 우리는 가로 V6 엔진 앞 의자에 앉습니다. F16의 콕핏이 콕핏 모델이었다는 주장은 사실일 수 있습니다. 유일한 약간의 제한 요소는 얇은 전면 기둥입니다. 그 밖의 모든 것은 대형 창문을 통해 편안하고 볼 수 있습니다. 전면을 가로지르는 높은 헤드라이트부터 파노라마식 리어 윈도우를 통해 후면 펜더까지 볼 수 있습니다. 우리는 열쇠를 돌립니다. V6 엔진이 시동되고 클러치가 맞물리며 스포츠카가 출발합니다. 쉽고 눈에 띄지 않게 그렇게 예약하지 말라고 말하고 싶을 것입니다. 배기관의 적당한 소음, 클러치 딸깍 소리-그게 다입니다.

우리는 구덩이로 가서 무게를 측정하고 차의 무게가 1373kg에 불과하다는 것을 알았습니다. 또한 오디오 시스템, 가죽 시트 및 파워 윈도우, 자동 에어컨 등 고급스러움과 편안함과 관련된 모든 것을 사용할 수 있다는 점을 감안할 때 낮은 키 수치입니다. 완전히 가열될 때까지. 아래는 완벽한 솜씨로 인상적인 인테리어의 측정입니다. 머리 부분의 공간은 상대적으로 제한적이지만 때로는 설명에 낭만적인 느낌을 더하는 친밀감이 부족합니다.

GPS 안테나를 지붕에 부착하지만 시작하기 전에 타이어 공기압을 확인합니다. 220 페이지 분량의 사용 설명서에있는 정확한 값 외에도 "이로 인해 섀시에 돌이킬 수없는 심각한 손상을 초래할 수 있기 때문에"트레일러를 견인하지 않는 것이 가장 좋다는 유용한 힌트를 찾을 수 있습니다. 아하! 또 다른 팁은 술과 마약에 관한 주제입니다. 방법은 분명합니다.

갈 시간. 먼저 최대 속도 270km / h와 최대 280km / h의 속도계 눈금에서 너무 클 수없는 속도 편차를 측정합니다. 이 슈퍼카의 정밀도에 대한 또 다른 세부 사항.

274 마력의 슈퍼카? 예, 힘 측면에서는 오늘날의 Civic Type R보다 열등하지만 솜씨와 역동적 인 자질의 수준에서는 이런 식으로 자격을 얻을 수 있습니다. NSX는 계속해서 이러한 영역을 지배하고 있습니다. 예를 들어, 전체 인체 공학적 개념이 운전자 중심이기 때문에 XNUMX 인승 경주 용 자동차처럼 앞으로 강하게 앉습니다.

긴 줄이 끝날 때 트랙션 컨트롤을 비활성화하십시오. 앞서보세요. 후방에서 V6는 최대 6000 회전을하고 클러치를 작동합니다. 약간의 미끄러짐이 발생하면 타이어가 필요한 견인력을 얻고 NSX가 앞으로 갑작스럽게 움직이고 타코미터가 올라가고 똑바로 점프하고 8200rpm으로 회전합니다. 100 개의 기어 변속 중 두 번째 인 Honda는 6,1 초 만에 XNUMXkm / h를 기록하고 계속해서 가속합니다. 그리고 더 많은 것이지만 승객을 괴롭히지 않습니다. 차는 균형이 잘 잡혀있어 아침 내내 가속을 즐길 수 있고 할머니를 시장에 데려다 줄 수 있습니다. 남자는 때때로 얼마나 이상합니다. 일본의 고정밀 스포츠카는 감정 부족으로 무시하고 결함에도 불구하고 이탈리아의 스포츠카를 칭찬합니다.

그리고 다시 정확성 ... 그리고 햇빛

그러나 브레이크에 대해서도 마찬가지입니다. XNUMX채널 ABS는 세 번째 하드스톱 이후 지치기 시작하여 관람석 앞의 ABS로 향한다. 메르세데스 콘 슬라롬.

사전 제작 NSX에는 랙 및 피니언 파워 스티어링이 없지만 다른 한편으로는 가변 비율이 있습니다. 그리고 친구 여러분, 그가 철탑을 지나 걷는 방식은 여전히 ​​감동적입니다! 미세 조정은 누군가가 아니라 세계 최고의 레이서 인 Ayrton Senna가 엔지니어와 함께 스즈카 트랙에서 자동차 미세 조정에 참여했습니다. Nürburgring Nord에서 그들은 마지막 단계에 있으며 Seine이 모든 챔피언이 원하는 것, 즉 완벽을 달성할 때까지 작업은 끝나지 않습니다. NSX는 메스처럼 날카롭고 정확하며 유혹하지 않는 미끼로 미끼를 잡습니다. 컨트롤은 선명하고 직접적이며 중앙 위치 주변에서 매우 정밀하고 즉각적이고 필터링되지 않은 피드백을 제공합니다. 섀시는 팽팽하고 반응성이 뛰어나지만 놀라울 정도로 편안합니다. 사전 적응형 댐핑 일과의 절충안으로, 슬라롬이나 장애물 회피와 같은 날카로운 움직임에서 더 많은 바디 린으로 장거리에서의 평온함이 보상을 받습니다.

이 경우 차량의 동작은 다른 중간 엔진 모델과 마찬가지로 경계선 대신 경계 영역을 형성합니다. 추력이 허용 한계를 초과하고 자동차 축 주변의 토크가 너무 커지면 확실히 드리프트가 시작됩니다. 그러나 그 전에 미끄러지거나 올바른 궤도로 성공적으로 돌아갈 가능성이 있습니다. 다른 슈퍼카는 우월함이나 예측 불가능성으로 운전자에게 깊은 인상을 남기고 싶어합니다. Honda는 이것을 원하지 않으므로 진정한 챔피언입니다.

곧 우리는 이상적인 자동차를 특징짓는 기어박스의 정확성과 조화에 깊은 인상을 받은 고속 엔진의 흥분되는 소리에 빠져 집으로 향할 것입니다. 하지만 그 전에 Ernst Wilhelm Sachs Haus에 가서 25년 동안 한 순간에 사는 것을 멈춥니다. 추억은 과거의 미래입니다.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert