Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 변경 사항이 충분합니까?
테스트 드라이브

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 변경 사항이 충분합니까?

PRI 혼다 지난 몇 년간 그다지 유명하지 않은 우승을 차지한 에이스를 너무 바꾸고 싶지 않았다는 것- CR-V 세계에서 가장 많이 팔린 중형 SUV였습니다. 이 성공을 위해 CR-V도 미국 판매 부문에서 선두 자리를 차지하고 있기 때문에 미국 구매자의 희망을 고려한 것에 대해 우선 감사해야 합니다. 이유는 분명합니다. 이미 XNUMX세대와 XNUMX세대에 그의 가족 지향이 형성되었습니다. 그것은 정말로 넓었고 실제로 여전히 꽤 작은 크기는 아니지만 (특히 미국식 의미에서) 크지도 않은 크기로 여전히 충분히 이해할 수 있습니다.

현재 세대도 유사한 형용사를 유지했으며 주로 미국 소비자들 사이에서 선도적인 위치를 유지하는 데 중점을 둡니다. 지금 조금 자라서 길이가 4,6미터입니다.즉, 이전보다 10cm 길어졌으며 이전 모델보다 훨씬 넓어지고(1,855cm, 즉 현재 1,4m 너비) 3cm 높아졌습니다. 또한 XNUMX인치 더 긴 휠베이스를 가지고 있습니다. 크기의 증가는 주로 XNUMX열 시트를 추가할 수 있을 정도로 커진 캐빈을 늘리는 것을 목표로 했습니다. 글쎄, 우리의 테스트 CR-V는 단지 XNUMX인승 자동차였으므로 이제 사용자는 뒷좌석 승객과 더 많은 수하물을 수용할 수 있는 정말 많은 공간을 갖게 되었습니다.

늘어난 공간으로 인해 새로운 CR-V는 이제 유용성, 넓음, 기능성, 가족과 같은 강조된 형용사가 필요한 고객에게 더욱 적합합니다. 케이스는 많은 부분이 이제 더 강한 강철로 만들어졌지만 이제 기본 버전에서는 무게가 XNUMX센트 더 가벼워진 사실을 포함하여 완전히 새 것으로 간주할 수 있을 정도로 많은 변경을 거쳤습니다. CR-V는 확실히 약간의 외부 변경을 거쳤지만 Honda는 그것에 너무 많은 노력을 기울이고 싶지 않은 것처럼 보입니다. 세부 사항의 차이는 상당히 크지 만 자동차의 전체 모양은 확실히이 모델의 특징을 완전히 유지했습니다. 뒷면에서 몇 가지 추가 변경 사항을 확인할 수 있습니다. 물론 세부 사항에서 우리는 많은 놀라운 참신함을 발견하지만 가장 중요한 것은 "지각" 아래에 숨겨져 있습니다. 이는 예를 들어 이미 LED 버전(LED) 및 기타 헤드라이트(CR-V가 이미 표준 Comfort!로 제공하고 있음).

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 변경 사항이 충분합니까?

물론 시트는 꽤 높은 수준이지만, Honda는 CR-V가 이미 반 프리미엄이고 내부에 그런 흔적이 전혀 없다고 지적하지만 시트도 매우 편안하다는 점에 유의해야 합니다. 여기서 우리는 무엇보다도 그들이 정말 좋은 사용성을 목표로 하고 있음을 알 수 있습니다. 따라서 경영진은 이미 경쟁자 수준에 있으며 더 이상 이전 세대와 다른 위치와 방식으로 정보를 찾을 필요가 없습니다. 이제 다소 큰 중앙 화면을 통한 제어가 이미 매우 유용합니다. Elegance 패키지에는 이미 CarPlay 또는 Android Auto 연결을 통해 스마트폰을 연결하는 장치가 있습니다. 글쎄, 일부 특이한 경우는 아직 포기되지 않았습니다.

자동으로 어두워지기 때문에 사용자는 여전히 정보 화면과 "협업"해야 합니다.차를 시동한 직후에 사용을 확인하지 않은 경우. 자동차 시동을 처음 시도하는 것을 포기한 사람들을 위해 몇 가지 지원이 있습니다. 최선을 다하는 것입니다! 네, 운전자 참여를 위한 몇 가지 조건이 충족되는 경우에만 수동 변속기로 CR-V를 시작할 수 있습니다. 열쇠는 당연히 자물쇠에 있어야 하고, 클러치와 브레이크(발)를 눌러야 하지만, 또한 시동을 걸기 전에 반드시 전기(손) 브레이크를 풀어야 하고, 이 조작은 '할 수 있기 때문에 조심스럽게 해야 한다. 매우 까다롭습니다. 일본인들은 이해할 수 있는 모든 예방책을 가지고도 브레이크를 사용할 때 이중주의를 기울일 이유가 없기 때문에 사용자의 인내심에 대해 생각할 것이 거의 없다는 것을 여전히 모르는 것 같습니다.

Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // 변경 사항이 충분합니까?

Honda는 이미 기본 CR-V에 많은 전자 보조 장치를 제공했습니다. Honda Sensing 장비에는 충돌 완화, 차선 이탈 및 추적 지원, 지능형 속도 제한 및 교통 표지 인식 기능이 추가된 능동 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 보다 투명한 주차를 위해 후방 카메라와 주차 센서가 유용합니다. 애드온 + Navi 장비는 환영하지만 주로 교통 데이터와 직접 접촉하기 때문에 스마트 폰을 통해 인포테인먼트 시스템을 연결하면 Garmin의 내비게이션 시스템은 Google 시스템만큼 만족스럽지 않습니다.

XNUMX세대 CR-V는 지금까지 Honda를 믿어온 사람들에게 훨씬 더 현대적인 액세서리와 늘어난 승객 및 수하물 공간을 제공하여 세대를 변화시킬 것입니다. 약간의 재미를 원하거나 더 강조된 모양을 원하는 사람들을 위해 조금 적습니다. Honda Civic의 1,5리터 터보차저 가솔린 엔진은 실망스럽습니다., 진지한 구매자 조언을 위해: 플러그인 하이브리드를 기다리십시오. 이 Honda에는 더 이상 디젤이 없을 것입니다.

CR-V 1.5 VTEC 터보 엘레강스 내비(2019)

기본 정보

매상: AC모빌두
테스트 모델 비용: 29.900€
할인이 포함된 기본 모델 가격: 27.900€
테스트 모델 가격 할인: 29.900€
힘:127kW(173


KM)
가속도(0-100km/h): 10,2
최대 속도 : 211km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 6,5리터 / 100km
보장하다: 일반 보증 3년 또는 100.000km, 녹 12년, 섀시 부식 10년, 배기 시스템 5년.
체계적인 검토 20.000 km


/


일년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1.279€
연료 : 7.845€
타이어 (1) 1.131€
가치 손실(5년 이내): 7.276€
의무 보험: 3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +6.990


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 28.001 0,28 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 - 보어 및 행정 73,0 × 89,4mm - 변위 1.497cm3 - 압축비 10,3:1 - 최대 출력 127rpm에서 173kW(5.600hp) – 평균 피스톤 최대 출력 13,6 m/s에서의 속도 – 출력 밀도 84,8 kW/l(115,4 hp/l) – 최대 토크 220 Nm @ 1.900-5.000 rpm - 헤드에 캠축 2개(체인) - 실린더당 밸브 4개 - 비XNUMX차 연료 주입.
에너지 전달: 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,642 2,080; II. 1,361시간; III. 1,023시간; IV. 0,829시간; V. 0,686; VI. 4,705 – 디퍼렌셜 8,0 – 림 18 J × 235 – 타이어 60/18 R 2,23 H, 롤링 둘레 XNUMX m.
운송 및 정지: 크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase : 공차 1.501 kg - 허용 총 중량 2.150 2.000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 600 kg, 브레이크 제외: 75 kg - 허용 루프 하중: 211 kg. 성능: 최고 속도 0km/h – 가속 100-9,3km/h 6,3초 – 평균 연료 소비량(ECE) 100l/2km, CO143 배출량 XNUMXg/km.
외부 치수: 길이 4.600mm – 너비 1.854mm, 거울 포함 2.110 1.679mm – 높이 2.662mm – 휠베이스 1.600mm – 트랙 전면 1.618mm – 후면 11,9mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 : 종방향 전방 860-1.080mm, 후방 750-980mm - 전방 너비 1.510mm, 후방 1.490mm - 헤드 높이 전방 940-1.020mm, 후방 960mm - 전방 좌석 길이 500mm, 후방 좌석 500mm - 러기지 컴파트먼트 561 - 1.756 370 l – 핸들바 직경 57 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / 주행 거리계 상태: 8.300km
가속 0-100km:10,2s
시내에서 402m: 17,2s
유연성 50-90km/h: 8,4 / 12,9


(IV./V)
유연성 80-120km/h: 11,7 / 14,7


(V./VI)
최대 속도 : 211km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량: 6,5


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 70.1m
100km/h에서 제동 거리: 41.2m
오전 테이블: 40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음62dB

전체 평점(422/600)

  • 새로운 CR-V는 특히 더 많은 것을 제공한다는 점을 고려할 때 이 모터라이제이션으로 약간 약한 것처럼 보입니다.


    이전 세대보다 공간과 사용성이 향상되었습니다. 심각한 구매자는 기다려야 할 것입니다


    하이브리드 버전.

  • 운전실 및 트렁크(74/110)

    확실히 가장 넓은 도심형 SUV 중 하나입니다. 디자인이 완전히 지난 XNUMX세대 스타일이라 인지도에 문제가 있다.

  • 컴포트 (87


    / 115)

    대부분의 노면에서 상당히 적절한 편안함, 짧은 장애물에 대한 몇 가지 사소한 문제. 높은 회전수에서 시끄러운 엔진.

  • 전송 (49


    / 80)

    이것은 아마도 자동차의 무게 때문에 충분히 설득력이 없습니다.

  • 주행성능(75


    / 100)

    운전자가 서두르지 않는 경우에만 견고합니다.

  • 보안(90/115)

    전자 장치는 이미 기본 버전에서 사용할 수 있습니다.

  • 경제 및 환경(47


    / 80)

    소비도 운전자가 얼마나 빨리 서두르느냐에 달려 있습니다. Honda는 좋은 것을 약속합니다.


    경제성이 있지만 이 엔진이 장착된 CR-V는 이를 제공하지 않습니다.

운전의 즐거움: 2/5

  • CR-V에 더 강력한 드라이브가 있으면 더 좋아질 수 있습니다.


    라이벌과 더 까다로운 트래픽에 대처했습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

유연성과 넓음

이전 모델에 비해 인포테인먼트 시스템을 사용하는 방식이 크게 개선되었습니다.

LED 기술이 적용된 조명 장비

무게에 비해 힘이 부족한 엔진

연료 소비 - 엔진 출력 및 체중에 따라 다름

전자식 주차 브레이크가 해제된 경우에만 엔진을 시동할 수 있습니다.

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