Honda Civic Type R 및 VW Golf R 시승 : 비교 테스트
테스트 드라이브

Honda Civic Type R 및 VW Golf R 시승 : 비교 테스트

Honda Civic Type R 및 VW Golf R 시승 : 비교 테스트

슈프림골프 or 강인한 일본인 - 누가 더 끌리는가

오늘 우리는 퇴근하고 혼다 시빅 타입 R과 폭스바겐 골프 R을 도로와 경쟁에서 함께 운전할 것입니다. 그리고 각각 별도로 그리고 ... 300 마력 이상의 용량을 가진 두 대의 소형 자동차로 얼마나 좋은 삶을 살 수 있습니까? 각!

"Earth Dreams Technology"는 320마력 터보차저의 압축 공기 호스에 새겨져 있습니다. Honda Civic Type R. 이 약속은 문자 그대로 번역하기 어렵지만 일종의 기술 낭만적인 백일몽처럼 들립니다. 그리고 그렇게 함으로써 e-하이브리드 정신에 대한 확실한 대응책으로서(Honda의 전문가들도 재료에서 훨씬 앞서 있습니다). 대신 VW 사람들은 엔진 위의 루프 패널에만 "TSI"라고 썼습니다. 마치 310마력이라는 인상을 억누르도록 강요받은 것처럼. 경멸적인 수사로. 두 명의 콤팩트 운동 선수에 대해 더 많이 말하지 않습니까?

우리 모두는 골프를 할 때 "결코 잘못되지 않는다", "항상 최고가 된다", "모든 종류의 놀라움에 대비한다"는 것을 알고 있습니다. 그리고 R은 불합리한 행동에 대한 명확한 성향이 없습니다. 그는 이미 GTI Clubsport로 이전되었습니다. 말하자면 모델 패밀리의 교복을 입은 "나쁜 소년"처럼. 지금까지 R은 가장 불합리한 것을 가지고 있습니다. 이것은 머플러의 XNUMX 개의 끝 파이프입니다.

스포일러-앞치마-실

그러나이 모델은 종종 "슈퍼 골프"라고 불리며 그 특성과 완전히 일치하지 않습니다. "슈퍼 골프"가 적고 "골프"가 훨씬 많기 때문입니다. 그렇기 때문에 우리는 "상단"이라는 정의를 선호합니다. 가격과 성능 측면에서 R 버전은 우리가 골프에 대해 이야기할 때 일반적으로 상상하는 모든 것의 정점이기 때문입니다. 동시에 우리는 다시 차분하고 실용적으로 단어를 찾고 있습니다. Honda 모델로는 그렇게 쉽지 않을 것입니다.

Type R은 진정한 해적이기 때문입니다. 적어도 그것은 현재의 새 버전 이전의 경우였으며 시각적으로 모델이 더 많은 원인의 방향으로 움직이고 있다고 생각할 이유를 제공하지 않습니다. 기본적으로 분리 가능한 스포일러-에이프런-실 콤보와 같습니다. 하나가 어디에서 시작하고 다른 하나가 끝나는지 보기 어렵기 때문입니다. 그리고 무엇보다 큰 날개가 모터스포츠의 기념비처럼 맴돌고 있습니다.

너무 인상적이어서 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 공기역학적 연구를 마치고 도어를 열고 하이사이드 서포트를 통해 리어 시트를 부분적으로 전동 조절 가능한 시트에 배치하면 궁금증이 계속된다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 여기에서 이전 모델과 달리 착륙이 훨씬 낮다는 것입니다. 그리고 최근까지 다소 복잡한 컨트롤 환경과 달리 현재 도구 모음은 완전히 보수적으로 보입니다. Playstation 유형 효과의 징후가 없습니다. 대신 스티어링 휠과 하위 메뉴에 많은 버튼이 있습니다.

단 몇 번의 클릭만으로 스톱워치 타이머 또는 종 방향 및 횡 방향 가속 표시기와 같은 모터 스포츠에서 영감을받은 액세서리를 찾을 수 있습니다. 그러나 내비게이션 시스템은 GT 트림 레벨에서만 사용할 수 있으며, 스마트 폰에 연결된 경우 임시 솔루션으로 만 사용할 수 있습니다.

골프에서는 어떤 모습일까요? 골프와 마찬가지로 R도 여기에서 거의 다릅니다. 그리고 골퍼가 된다는 것은 각 비교 테스트에서 눈에 띄지 않는 다른 곳에서 점수를 얻는 것을 의미합니다. 일반적으로 - 더 많은 공간, 더 나은 가시성 및 가시성, 더 많은 탑재량, 터치 플라스틱에 더 쾌적합니다. 그러나 반드시 놀라운 인체 공학이 있는 것은 아닙니다. VW가 큰 인포테인먼트 시스템을 돌리고 밀어서 두 번째 컨트롤러를 구한 이후로 어려움을 겪었습니다. 또한 R은 XNUMX도어 버전에서만 사용할 수 있기 때문에 기능면에서 낮은 점수를 받았지만 이지 엔트리 시스템은 뒤에서 일어나기가 더 쉽습니다.

스포츠와 아무 관련이없는 요점에 도달하면이 주제를 마무리 할 몇 가지 사항이 더 있습니다. 당연히 Golf는 지원 시스템에서 빛을 발합니다 (안전 섹션에서 승리하는 데 도움이 됨). 당연히 더 많은 멀티미디어 기능을 제공합니다 (편안함 섹션에서 더 쉽게 작업 할 수 있음). 그리고 물론 그는 하나씩 많은 포인트를 얻고 있습니다.

그런 다음 제조업체는 제동 거리를 늘리기 위해 스턴트 백에서 반광택 타이어(€2910 패키지의 일부)를 제거합니다. 그는 이것을 달성하지만 타이어, 디스크 및 패드 가열을 통해서만 가능합니다. 그러나 코너 앞에서 멈출 때(100km/h에서 차가운 타이어와 브레이크 사용) Civic이 더 나은 것으로 판명되었습니다. 결과적으로 안전 섹션은 이전에 우려했던 것보다 덜 뒤처졌습니다.

녹색 숲 가운데

돌기 전에 멈추시겠습니까? 식물학은 이미 토론, 즉 최고의 회전이 보호되는 숲에 들어갔습니다. 오른손은 이미 기어 레버에서 키가 큰 공을 찾고 있습니다. 나는 클러치를 누른다. 클릭하면 이제 낮은 기어에 있습니다. 페달에서 발을 떼기 전에 Honda는 중간 가스를 독립적으로 공급합니다. 기어가 부드럽게 켜지고 속도가 균일합니다. 4000리터 장치가 굉음을 내며 배기 가스가 터보차저 휠을 회전시키고 갑자기 폭발하는 힘이 Type R을 앞으로 끌어당깁니다. 5000, 6000, 7000, XNUMXrpm / 분. 클릭, 다음 전송. OMG (오 마이 갓, 오 마이 갓 인터넷 언어로)!

놀랍게도 전륜구동 모델은 골프의 이중구동 모델(겨울에는 다를 것임)에 비해 예상되는 견인력 부족이 거의 나타나지 않습니다. 앞바퀴는 블록으로 포장 도로를 잡고 완벽한 미끄러짐으로 코너 상단에서 밀어내어 견인력에 대한 강의를 제공합니다. 스포츠 타이어의 아름다움도 빠져 있습니다. 기계적 제한 슬립 디퍼렌셜은 코너를 통해 Type R을 끌어당기기에 충분합니다. 동시에 전체 섀시는 견고하고 비틀림에 강합니다. 레이싱 모델의 특수 강화 차대에서 본 것처럼. 즐길 수 있는 기회? 최대 가능!

테크노이드 일본에서 엔지니어들은 반부르주아적 충동을 전적으로 Type R과 같은 프로젝트로 향하고 있는 것 같습니다. 하지만 독일은 어떻습니까? 우리는 권투를 멈추고 차를 갈아 탄다. 이봐 골프 친구, 분명하지 않니? 예, R도 일반적인 리듬으로 진동하기 때문에 처음 몇 분부터 시작됩니다. 엔진? Honda에서와 같이 강제 급유가 가능한 310 리터 XNUMX 기통입니다. 이 박력 있는 골프장에서 사람은 자신이 XNUMX마력까지 끌어올리고 있다는 사실을 끈질기게 상기시켜야 한다. 엔진이 너무 조용하게 윙윙거려서 혼잣말을 하는 것 같습니다. 그럼 좀 더 감정을 불러일으키기 위해 R 모드로 들어가 볼까요?

가스를 밟으면 큰 변위에서 나오는 힘을 말하는 기분 좋은 포효가 들립니다. 사운드가 인위적으로 생성된다는 사실은 전혀 신경쓰이지 않습니다. 에 맞서. Honda가 속도 제한기 근처에서 순전히 기계적인 소음을 내는 곳에서 VW는 상쾌한 흡기 소음을 냅니다. 그것은 추력과 완전히 일치하지 않습니다. 터보 엔진의 전형이며 주저하면서 시작하고 회전 범위 중간에서 갑자기 전체 잠재력을 사용하여 5500rpm 분할을 위해 다시 예약합니다. 따라서 100km/h까지 가속할 때 R은 라이벌보다 뒤처진다.

Lara 매립지의 거친 아스팔트 트랙으로 돌아갑니다. 하프 페인팅이 뜨거워지고 끈적끈적한 팝을 방출합니다. Golf R은 철탑 사이를 효율적이고 지능적이며 시원하고 원격으로 활공합니다. 그것은 기계적 루틴을 깨뜨립니다. 침착하게 원하는 속도를 설정합니다. 트랙션 한계에서만 리어 액슬을 "펌핑"하기 시작하지만 여전히 제어 상태를 유지합니다. 여기서 R은 뜨거운 열정을 불러일으키려는 욕망이 없는 폭스바겐입니다.

거침? 아니 벨벳같은 부드러움!

이것은 독일인이 Honda의 고속을 따라 완전히 자기 중심적이지만 언덕이 많은 부분에서 약간 뒤처지는 빠른 라이딩의 경우에도 마찬가지입니다. 후면이 다시 "흔들리기" 시작하기 때문입니다.

놀랍게도 거칠게 보이는 Type R의 섀시는 범프를 더 부드럽게 흡수합니다. 어댑티브 댐퍼의 컴포트 모드는 미친 머리를 일상 생활에서 신뢰할 수있는 동반자로 바꿔줍니다. 이것은 Honda의 새로운 기능입니다.

일본인이 여전히 품질 점수가 부족하다는 사실은 감정적 기준보다는 합리적 기준 때문입니다. 결국 포인트는 운전의 즐거움뿐만 아니라 일상 생활에 중요한 특성도 고려합니다. 그리고 이것은 골프 영역입니다.

또 다른 측면에서 겉보기에는 지능적이지 않은 Honda가 더 상식적인 정보를 제공합니다. 독일의 비용은 저렴하지만 장비는 더 좋습니다. 그리고 보증 기간이 더 깁니다. 그의 소비조차도 더 적지 만 (9 l / 9,3km 대신 100) 차이가 너무 작아 포인트에 반영할 수 없습니다. 이 모든 것이 Honda에게 한 부분에서 승리를 안겨 주지만 승자와의 거리를 단축시킬 뿐입니다.

그러나 한 가지 주목할 점은 패자가 Civic Type R만큼 높은 머리를 가진 경주를 떠나는 경우는 거의 없다는 것입니다.

텍스트 : Markus Peters

사진 : Ahim Hartmann

평가

1. 폭스바겐 골프 R 2.0 TSI 4모션 – 441 포인트

그는 빠르지 만 키가 낮기 때문에 더 많은 지지자를 얻을 수 있음을 보여줍니다. 풍부한 보안 시스템과 멀티미디어 장비는 P의 승리에 기여합니다. 그러나 VW 모델은 비쌉니다.

2. 혼다 시빅 타입 R – 430 포인트

그 에너지로 Type R은 점수에서 승자를 찾지 않고 도로를위한 급진적이고 독단적 인 스포츠카를 찾는 감정가들을위한 자동차임을 보여줍니다. 즐거움 등급? XNUMX 점 만점에 XNUMX 점!

기술적 세부 사항

1. VW 골프 R 2.0 TSI 4Motion2. 혼다 시빅 타입 R
작업량1984cc1996cc
310 k.s. (228kW) 5500rpm에서320 k.s. (235kW) 6500rpm에서
최대

토크

380rpm에서 2000Nm400rpm에서 2500Nm
속진

0-100km / h

5,85,6
제동 거리

100km / h의 속도로

36,1 m34,3 m
최대 속도250의 km / h272의 km / h
평균 소비량

테스트의 연료

9,3 리터 / 100km9,0 리터 / 100km
기본 가격41 EUR (독일)36 EUR (독일)

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