Honda Civic : Captain Future 시승
테스트 드라이브

Honda Civic : Captain Future 시승

뛰어난 디자인, 새로운 터보 차저 엔진 및 경이로운 브레이크로 시민 공격 시장

혼다 시빅은 45년의 역사와 XNUMX세대에 걸쳐 다양한 변신을 겪었습니다. 강력하고 경제적이며 신뢰할 수 있는 자동차.

그러나 XNUMX세대는 훨씬 더 많습니다. 새로운 Civic은 지금까지 이 이름을 지녔던 다른 모든 모델 및 동급의 다른 모든 모델과 다릅니다. Honda 사람들이 항상 모델에 대한 독특한 모양을 유지하는 방법이 놀랍지 만 XNUMX 세대 Civic은 캐릭터 특성을 다소 "표현적인 디자인 언어"와 결합합니다.

Honda Civic : Captain Future 시승

많은 전임자와 달리 새로운 Civic은 뚜렷한 역 동성을 가지고 있습니다. 둥근 난형 모양이없고 빛의 반사도 없습니다. 수직 내부 리브가있는 어두워 진 헤드 라이트로 강조되는 날카로운 절단 볼륨이 지배적입니다.

대조적 인 검은 색과 수직의 조각 된 라디에이터 그릴을 특징으로하는 완전한 날개 모양의 단지의 일부이며, 그 아래에있는 커다란 오각형 모양은 스포츠카의 지각적인 인상을줍니다.

이 모든 조각품은 쿠페와 같은 측면 부조, 조각 된 미등 및 대칭 적으로 전달 된 뒷면의 아래쪽 검은 색 모양에서 계속되는 거대한 범위의 감각을 만듭니다. 2cm 더 낮은 루프 라인, 3cm 더 넓은 트랙, 2697mm로 증가한 휠베이스를 갖춘 자동차의 새로운 비율도 전체적인 느낌에 기여합니다.

모든 새로운

동시에 문제의 운동복을 입은 몸은 더 가벼워졌고 (시빅의 총 무게는 16kg 감소) 비틀림에 대한 저항력이 52 %까지 증가했습니다. 길이 4,5m (이전 모델보다 130mm 더 큼)의 Civic 해치백 버전은 Golf 및 Astra (4258 및 4370mm)와 같은 직접적인 경쟁자보다 큽니다.

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따라서 모델은 실내 공간에 영향을 미칠 수밖에 없는 콤팩트 클래스의 한계에 도달했습니다. 이것은 컴팩트 클래스에서 가장 낮은 무게 중 하나인 인상적인 성과입니다. 기본 버전에서 Honda 1.0의 무게는 1275kg입니다.

쿠페 라인은 어코드 길이와 거의 같은 길이인 4648mm에 달하는 세단 버전에서 더욱 빛을 발한다. 이 변형은 더 저렴한 옵션으로 배치되지 않습니다(예: i30 해치백과 달리 토션 바가 있는 리어 액슬이 있는 현대 Elantra). 519리터의 수하물 용량을 갖춘 Civic 세단은 1,5hp 용량의 182리터 장치만 장착되는 것을 방지하지 않는 더 많은 가족 지향성을 가지고 있습니다.

터보 엔진으로의 완전한 전환

예, 이 Honda에는 많은 역동성과 유혹이 있습니다. 이러한 차는 스타일 등급이 없고 차를 선택할 때 트렁크 크기보다 아름다움이 훨씬 더 흥미로운 요소이기 때문에 비교 테스트에서 종종 손상되지만 Civic은 이 점에서 동급 최고 중 하나입니다.

그러나 여기서 중요한 변화는 스타일만이 아닙니다. Formula One의 역사에서 Honda는 자연 흡기 엔진에서 터보차저 엔진으로 두 번, 그 뒤로 한 번 전환하여 엔진 빌더의 능력을 보여주었습니다.

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XNUMX세대 Civic도 이와 관련하여 혁신적입니다. Honda가 고속, 고효율 자연 흡기 엔진을 구축하고 구축하는 데 얼마나 헌신적이고 뛰어난지 고려할 때 우리는 이 세대의 Civic이 터보 차저 엔진으로 구동됩니다.

예, 이것은 시간의 규칙이지만 Honda가 현대 솔루션을 자체 방식으로 해석하는 것을 막지는 않습니다. 일본 회사는 CVCC 공정이 시작된 이래 연료 공정 제어가 새로운 엔진 개발의 핵심 요소라고 믿었습니다.

XNUMX 개의 XNUMX 기통 및 XNUMX 기통 가솔린 엔진은 가변 밸브 제어뿐만 아니라 심한 난류와 실린더의 증가 된 연소 속도를 나타내는 용어 인 "고 유체 연소"를 사용합니다.

기본 1,0 기통 엔진의 배기량은 1,5 리터이고 최대 압력은 129bar 인 소형 터보 차저가 있으며 동급에서 가장 강력합니다 (200 마력). 2250Nm의 토크는 180rpm (CVT 버전에서는 XNUMXNm)에서 달성됩니다.

1,5 리터의 작업량을 가진 182 기통 장치는 5500 마력의 출력을 개발합니다. 6000rpm (CVT 버전의 경우 240rpm) 및 1900-5000rpm 범위에서 220Nm의 토크에서. (1700-5500 rpm 범위의 CVT 버전에서 XNUMX Nm).

도로에서

작은 엔진은 전형적인 거친 1,3기통 소리와 큰 소리를 내며 역동성에 대한 열망을 보여주지만, 200톤에 달하는 기계의 무게는 물리적인 크기도 무시할 수 없음을 보여줍니다. 속도를 갈망하고 부러워할 만한 XNUMXNm를 개발하고 상당히 높은 수준으로 유지하지만, 현대 표준에 따르면 이 차는 특히 CVT 기어박스가 장착된 경우 조용한 승차감을 위한 것입니다. 수업.

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Honda는 유럽을 위해 특별히이 변속기 용 소프트웨어를 수정하여 7 개의 개별 기어를 시뮬레이션하여 CVT 고유의 합성 효과를 크게 줄이면서 고전적인 자동 변속기에 근접했습니다. 큰 유닛은 자랑할만한 무언가를 가지고 있으며, 그 유혹은 Civic의 외관과 조화를 이룹니다.

쉽게 속도를 낼 수 있고, 거기에 강점이 있습니다. 현대 i30 및 VW 골프와 같은 라이벌보다 토크가 훨씬 더 높은 회전수로 유지되어 인상적인 출력을 제공합니다. 이러한 방식으로 Honda는 기술 잠재력을 명확하게 보여주고 진정한 엔지니어링 회사임을 보여줍니다.

이러한 관점에서 새 버전의 추가가 발생하지 않을 것이라고 가정 할 수 있습니다. 결국이 자동차 구매자는 브랜드의 진정성, 특히 전송을 높이 평가합니다. 반면에 1.6 마력의 우수한 120 iDTEC 터보 디젤이 제공되며 자동차의 비전으로 판단하면 터보 차저 160 개와 XNUMX의 출력이있는 버전에 직면하여 더 무거운 포병이 작동 할 것입니다. HP. - 두 옵션 모두 XNUMX단 ZF 변속기와 결합됩니다.

독특한 브레이크

다른 한편으로, 새로운 멀티 링크 리어 서스펜션의 잠재력을 더 많이 열어주는 강력한 1,5 리터 유닛이며, 상위 버전에서는 섀시에 XNUMX 단계 조절 기능이있는 적응 형 댐퍼가 있습니다.

프론트 액슬 서스펜션과 결합 된 Civic은 작은 스티어링 휠의 완벽한 피드백과 함께 다양한 스티어링 속도 덕분에 매우 균형 잡힌 핸들링과 역동적이고 안정적인 코너링을 제공합니다.

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이 모든 것은 33,3km / h의 속도로 100m의 제동 거리를 제공하는 제동 시스템으로 보완됩니다. 같은 운동을 위해 골프는 3,4 미터가 추가로 필요합니다.

아름다움은 트렁크 크기보다 더 중요할 수 있지만 Honda Civic은 어떻게든 작업을 완료할 수 있습니다. 세련된 리어 서스펜션 디자인에도 불구하고 컴팩트 모델은 골프와 아스트라보다 473리터 더 많은 100리터로 동급 최대 트렁크 중 하나를 가지고 있습니다.

불행히도 영화관처럼 접을 수있는 친숙한 매직 시트는 디자이너가 앞 좌석을 더 낮게 배치하기로 결정하고 탱크가 가장 안전한 위치 인 리어 액슬 위로 돌아 왔기 때문에 제거되었습니다. 그리고 인테리어에서는 대시보드의 레이아웃과 영국에서 제작된 모델의 전반적인 품질 모두에서 Honda의 느낌을 많이 찾을 수 있습니다.

운전자 앞에는 개인화 옵션이있는 TFT 스크린이 있으며, 모든 버전에는 카메라, 레이더 및 센서를 기반으로하는 여러 보조 시스템을 포함하여 통합 Honda Sensing 수동 및 능동 안전 시스템이 기본적으로 장착되어 있습니다.

반면 Honda Connect는 S 및 Comfort 이상의 모든 수준에서 표준 장비이며 Apple CarPlay 및 Android Auto 앱과 함께 작동하는 기능을 포함합니다.

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