혼다 어코드 2.2 i-CDTI 이그제큐티브
유럽의 혼다 남성들이 디젤 차량이 없어서 머리를 잘랐던 시대는 지나갔다. 더욱이 문의에 대한 응답으로 받은 디젤은 (대부분) 최고 수준이었습니다.
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알레쉬 파블레티.
예를 들어, Accord는 대부분의 언론인들이 당시 디젤 기술의 정점으로 환호했던 2리터 디젤 엔진을 받았습니다. 그러나 시간이 멈추지 않기 때문에 (당시 아직 신선했던) 어코드의 상태도 이 엔진과 함께 천천히 바뀌었습니다. 좀 더 정확히 하자면 Accord 2 i-CDTI는 Accord 2.2 i-CDTI로 남아 있었지만 경쟁은 점점 치열해졌습니다. 엔진이 낼 수 있는 2.2마력(그렇지 않으면 극도로 부드럽고 고회전) 마력은 오래 전에 사라졌습니다. 적은 양의 경쟁으로 140마리의 말을 더 생산할 수 있습니다.
Accord는 최근 약간 재설계되었습니다. 너무 가벼워서 거의 눈에 띄지 않습니다. 코에 있는 작은 것(특히 마스크나 그 안에 있는 크롬 스트립을 보세요), 약간 다른 조명, 새로운 외부 거울, 내부의 작은 것, 간단히 말해서 특별한 것은 없습니다. 그리고 솔직히 Accord의 모양은 "구식이며 수리가 필요함"이라는 레이블이 붙은 서랍에 맞지 않았습니다.
그렇다면 가장 큰 변화는? 변속 레버를 보면 알 수 있습니다. 이제 XNUMX개 앞에 XNUMX개가 더 있습니다. 중급 세단 비교 테스트를 기억하십니까? 당시 Accord가 XNUMX위를 차지했으며 유일한 주요 불만은 기어박스 또는 기어 부족과 관련 소음 및 과도한 소비였습니다.
새로운 XNUMX단 변속기가 장착된 Accord는 이 비교 테스트에서 승자가 되지 않을 것이지만 확실히 Passat보다 훨씬 덜 뒤처질 것입니다. 이제 순항 속도가 낮아져 소음과 연료 소비가 줄어듭니다. 더 많은 기어가 있기 때문에 엔진이 너무 높게 회전하여 변속할 때 올바른 작동 범위에 들어갈 필요가 없으므로 (다시) 소음과 소비가 줄어듭니다. 등.
그런 작은(물론 상대적으로 말해서) 변화가 자동차의 특성을 어떻게 바꿀 수 있는지 궁금합니다.
또 다른? 둘째, 그대로: 너무 가늘고 너무 큰 스티어링 휠, 약간 너무 짧은 세로 이동이 있는 편안한 좌석, 충분한 후방 공간 및 가격(적어도 이 쪽에서)이 정당화되는 충분한 느낌.
섀시는 여전히 정확한 조향에 기여하고 바퀴 아래에서 결정적이고 강한 충격을 약간 감쇠하지만 다른 한편으로는 운전자가 코너에서 충분히 즐길 수 있도록 합니다. 요컨대, 이번 협정은 여전히 협정이며, 지금은 훨씬 더 좋습니다. 동급 최고? 거의 - 그리고 여전히 그렇습니다.
두산 루키치
사진: Aleš Pavletič.
혼다 어코드 2.2 i-CDTI 이그제큐티브
기본 정보
| 매상: | AC모빌두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.089,80€ |
| 테스트 모델 비용: | 32.540,48€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,3 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 변위 2204cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 340rpm에서 최대 토크 2000Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17 H(Continental ContiWinterContact TS810) |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속 0-100km/h(9,3초) - 연료 소비(ECE) 7,1/4,5/5,4l/100km. |
| Mase : | 공차 1473kg - 허용 총 중량 1970kg. |
| 외부 치수: | 길이 4665mm - 너비 1760mm - 높이 1445mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 65리터. |
| 상자: | 459 |
우리의 측정
| T = 9°C/p = 1013mbar/rel. 소유권: 57% / 상태, km 미터: 4609 km | |
| 가속 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,9년( 135km/h) |
| 시내에서 1000m: | 30,6년( 172km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,2 / 12,2 |
| 유연성 80-120km/h: | 9,9 / 13,2 |
| 최대 속도 : | 208km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 9,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,0m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
Accord는 이 기어박스에 주입을 받았으며, 엔진을 새로 고칠 때까지 유지해야 합니다. 나머지 변경 사항은 매우 작고 거의 감지할 수 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
전염
도로 위의 위치
외관
엔진 성능
핸들
앞좌석의 너무 짧은 세로 오프셋
