르노 더 스터 시운전
터키인은 교통 규칙에 대해 어떻게 느끼고, 경찰은 러시아 관광객에게 벌금을 부과합니까? 최대한 속도로 가속 할 수 있으며 국가의 지리적 중심지로가는 이유
터키는 지중해 연안의 올 인 클루 시브 리조트가 아닙니다. 풍부한 역사를 가진 나라에는 러시아에서 온 평균 관광객이 거의 가지지 못하는 놀라운 아름다움과 형언 할 수없는 색의 장소가 있습니다. 예를 들어 A.D. XNUMX 세기에 설립되었습니다. 소유자를 수십 번 변경하고 수백 개의 문화 층으로 구성된 시바스시. 또는 고대 동굴 정착지와 세계에서 가장 유명한 풍선 발사 장소가있는 카파도키아의 우주 풍경.
일반적인 버스 여행을 넘어서려면 자동차가 필요하며 많은 러시아인이 실제로 터키에 혼자 오기로 결정합니다. 때때로 고속도로에서 다른 지역의 러시아 번호판이 달린 자동차를 만나고 일부 운전자는 터키를 통해 이웃 불가리아로 이동합니다. Duster Dakar Challenge 프로젝트의 일환으로 루트 중 하나를 테스트했습니다.
흑해를 가로 지르는 페리로 이국적이고 값 비싼 방법을 고려하지 않으면 조지아를 통해서만 자동차로 러시아에서 터키까지 갈 수 있습니다. 이 국가의 러시아인은 비자가 필요하지 않으며 국경을 넘기는 것은 어렵지 않습니다. Vladikavkaz에서 Upper Lars 패스를 통해 조지아에 입국 할 수 있다면 두 가지 방법으로 조지아에서 터키에 도착할 수 있습니다.
그루지야의 Akhaltsikhe 마을 근처를 가로 지르는 발레 국경은 좁은 구불 구불 한 도로가있는 산악 지역에 위치하고 있습니다. 더 편리한 것은 바투 미 (Batumi)와 사 프리 (Sapri) 국경 교차로를 통과하는 바다를 따라 편안하고 그림 같은 길입니다. 이곳에서 고품질 XNUMX 차선 고속도로가 터키를 통과합니다.
보행자가 조지아와 터키 국경을 횡단하는 데는 XNUMX 분도 걸리지 않지만 차량 등록에는 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 승객이 따로 체크인하고 도보로 국경을 넘고 운전자 만 차에 남아있을 때입니다. 뉘앙스는 반대 절차가 같은 방식으로 수행되어야하고 같은 사람이 차를 나라 밖으로 가져 가야한다는 것입니다.
그루지야 국경 근처의 가장 큰 정착지는 흑해 연안의 기존 해변 인프라, 쇼핑 지역 및 좋은 호텔을 갖춘 개발 도시인 XNUMX 만 명의 강력한 Trabzon입니다. 여기에서 이미 내륙에서 시작할 수 있습니다. 넓은 고속도로 나 구불 구불 한 폰티 네 산맥 (Pontine Mountains)의 구불 구불 한 구불 구불 한 길에서 선택할 수 있습니다. 이곳에서는 그림 같은 산의 강을 따라 구불 구불 한 도로, 산 절벽 사이에 정착지가 나오지 않으며, 고대 건물의 유적이나 거의 비잔틴 시대의 버려진 기독교 수도원이 언덕에서 자주 발견됩니다.
산을 통해 터키 중부에서 시바스 (Sivas) 시로 이동할 수 있습니다.이 도시는 아르메니아 인, 페르시아인, 아랍인, 심지어는 Tamerlane의 전사들이 방문한 국가에서 가장 오래된 정착지 중 하나입니다. 역사적인 중심지, 주변의 그림 같은 거리, 남유럽 도시 스타일의 현대적인 주거 지역이있는이 도시는 문화적 층이 뒤죽박죽이지만 관광객에게는 거의 알려지지 않았습니다.
서쪽으로 XNUMXkm 떨어진 곳에는 동굴 주거지와 수도원이있는 세계적으로 유명한 화산 암석 복합 단지가있는 괴레메 국립 공원이 있으며, 이곳에서는 여전히 전통적인 생활 방식을 보존하려고 노력하고 있습니다. 협곡을 보러 오는 것뿐만 아니라 열기구를 타고 날아가는 주변 풍경이 펼쳐지는 관광객은 이미 많이 있습니다.
터키의 주요 고속도로는 커버리지가 완벽하고 표시가 좋으며 교통량이 적습니다. 고속도로의 회전 및 회전은 일반적으로 큰 원형 교차로 또는 타원형 교차로를 통해 구성되며 속도를 늦추지 않고 메인 코스를 따라 통과 할 수 있습니다.
주요 도로를 제외하고는 상황이 더 나쁘고 아스팔트 도로의 품질은 이미 러시아 도로와 비슷합니다. 마지막으로, 산악 마을로가는 길은 바위가 많은 비포장 도로로 바퀴를 쉽게 치거나 전체 서스펜션을 깊은 협곡에 남겨 둘 수 있습니다. 이러한 조건에서 사 륜구동과 좋은 지상고는 필수 인 것처럼 보이지만 현지인들은 고대 트럭과 오래된 자동차를 타고 이곳에서 운전합니다.
표준 속도 제한은 정착지에서 50km / h, 고속도로에서 90km / h, 고속도로에서 120km / h입니다. 종종 도로에는 특히 과속 카메라와 로터리 앞에서 30 및 40km / h의 부적절하게 낮은 제한이 있습니다. 때로는 도로에는 자동차에 대해 82km / h의 매우 이상한 제한이 있으며 같은 장소에있는 트럭의 경우 50km / h의 둥근 제한이있을 수 있습니다.
고속도로와 도시를 이동하려면 일반 승용차로도 충분하지만 험난한 도로에서 멀리 떨어진 산으로 오르고 싶다면 XNUMX 륜 구동과 충분한 지상고를 확보하는 것이 좋습니다. 또한-큰 날카로운 돌로 가득 찬 프라이머의 휠 손상 위험이 매우 높기 때문에 본격적인 "예비 타이어".
더 심각한 것을 위해 화산 언덕과 카파도키아 협곡을 타야합니다. 예를 들어, 풍선 소유자는 날씨와 이륙하는 풍선의 수에 따라 착륙 지점이 다를 수 있기 때문에 트레일러가있는 XNUMX 륜 구동 픽업 트럭으로 차량을 운송합니다. 지역 산에서 혼자서 타고 싶은 사람들에게는 통행 가능한 교통 수단도 필요합니다.
오프로드 차량을 타는 것은 괴레메의 또 다른 관광 명소이며, 경로는 가파른 오르막과 내리막, 강바닥과 진흙 엉망을 따라 놓여 있으며, 어떤 곳에서는 밖에 서있는 강사의 도움이 필요합니다. 이러한 조건에서 Duster Dakar의 기능은 충분했습니다. 모든 차량에는 XNUMX 륜 구동 변속기가 장착되어 있고 적절한 지상고, 트랙션 퍼스트 기어 및 견고한 플라스틱 바디 키트가 있습니다.
터키 운전자는 너무 빨리 운전하지 않으려 고하지만 그렇지 않으면 교통 규칙을 따르려고하지 않습니다. 30 ~ 50km / h의 속도 제한에서는 거의 두 배 빠른 속도로 이동하는 것이 정상으로 간주되지만 트랙에서는 표준 90km / h보다 훨씬 더 높은 속도로 가속하는 경우가 거의 없습니다. 동시에 터키인들은 신호등 옆에 서있는 개울을 조용히 우회하고 교차로를 적색 신호등으로 통과합니다.
별도의 주제는 방향 지시등 사용에 대한 무시입니다. 또한 현지 운전자는 교통 기관이 합법적 인 U 턴까지 먼 길을 제공하는 경우 오른쪽 차선에서 좌회전하거나 우회전하거나 반대편에서 운전할 수 있습니다. 도시에서는 동부의 움직임이 혼란스럽고 작동하고 큰 경적이 필요하며 좁은 차선을 여행 할 때 터크 인은 의식없이 뻔뻔스럽게 행동합니다.
카메라와 경찰은 모두 도로에서 매우 드뭅니다. 고정식 카메라 앞에는 사전에 적절한 경고와 속도 제한 표지판이 있으며 대부분의 경우 카메라 자체가 없습니다. 그러나 러시아 번호판을 사용하면 자동 벌금을 두려워 할 필요가 없으므로 황량한 지형에 놓인 빈 모니터링 고속도로에서 러시아인은 종종 최대 속도로 가속합니다.
휴대용 레이더를 가진 경찰관은 정지 할 수 있지만 적절한 경고 표시가 표시된 지역에서만 일합니다. 일반적으로 경찰은 원뿔로 도로의 한 차선을 둘러싸고 차량을 선택적으로 검사하거나 범죄자를 막습니다. 경찰은 일반적으로 영어를 사용하지 않으며 외국인 운전자를 내보내는 것을 선호합니다. 그리고 대부분 그들은 외국 번호를 가진 자동차에 전혀 관심을 기울이지 않습니다.
95 번째 휘발유 6,2 리터는 6,5-1 터키 리라이며 $ 200에 해당합니다. 34,95리라, 즉 거의 $31에 달하는 양은 XNUMX리터에 충분하여 르노 더스터의 거의 비어 있는 탱크를 약 XNUMX분의 XNUMX 정도 채웠습니다. 주유소에서는 현금과 카드 모두 결제가 가능하며, 주유소 건물까지 갈 필요 없이 디스펜서에서 바로 주유소에서 결제하고 영수증을 발급해 줍니다. 동시에 그는 싱크대와 차를 제공 한 다음 작은 선물을 줄 것입니다. 우리의 경우 주유소 네트워크에 대한 광고가있는 방향제입니다.
주유소는 종종 고속도로에서만 발견되며 수백 킬로미터 동안 하나의 주유소를 찾을 수 없다는 것을 명심해야합니다. 폰틱 산맥의 비포장 도로를 따라 가면서 르노 더 스터의 탱크를 거의 배수 시켰고, 50km 더 "전구를 타고"가장 가까운 주유소까지 운전했습니다.
Duster는 Dacia 브랜드로 판매되는 터키에서 가장 인기 있는 차량 중 하나입니다. 딜러는 이미 신세대 자동차를 보유하고 있지만 구 모델은 도로 어디에서나 볼 수 있으며 특히 이 지역의 비관광 도로에 적합합니다. 그리고 터키인이 주로 예산 버전의 Duster를 사용한다면 우리는 반대로 가장 밝고 잘 갖추어 진 버전을 가지고 있었고 현지인은 매우 세심한주의를 기울였습니다.
우리는 업데이트 된 Duster Dakar로 터키에 갔는데, 이는 훨씬 더 관대 한 바디 키트로 구별됩니다. 창틀과 휠 아치를 보호하는 것 외에도 자동차에는 플라스틱 측벽 보호 기능이 있으며 창틀은 이제 검은 색으로 칠해졌습니다. 애리조나 오렌지라는 색상도 새롭습니다. 그리고 장비 목록에는 특수 트림, 크루즈 컨트롤, 원격 엔진 시동 시스템, 개선 된 소음 차단 및 크랭크 케이스 보호를 포함한 모든 옵션이 포함됩니다. ESP 및 내비게이션 및 후진 카메라가있는 터치 스크린 미디어 시스템은 변속기, 가스 탱크 및 라디에이터를위한 금속 보호 기능이있는 특수 오프로드 패키지와 마찬가지로 추가 비용으로 사용할 수 있습니다.
