르노 캡 투르 및 포드 에코 스포츠 시운전

이 부문에서 가장 스타일리시 한 두 대의 자동차는 전 륜구동으로도 보정 된 오프로드에서 적절하게 주행 할 수 있습니다. 

"SUV"라는 불쾌감을주는 용어는 자동차 대리점의 판매자에게서 거의들을 수 없습니다. 특별한 오프로드 특성이없는 모노 드라이브 자동차에 대해 이야기하는 경우에도 모든 관리자는 "크로스 오버"라는보다 견고한 개념을 사용합니다. 그리고 성장하는 세그먼트에 오는 구매자는 평소 세단과 해치백보다 더 다양한 차를 원하기 때문에 그는 절대적으로 옳을 것입니다. 사실 저렴한 B 급 크로스 오버 부문에서는 주로 초기 모터가 장착 된 전 륜구동 차량을 사용하지만 크로스 컨트리 능력에 대한 특정 요구 사항을 부과합니다.

합리적인 도시 거주자의 관점에서 보면 Renault Kaptur는 이 버전에서도 탁월한 선택입니다. 세련된 Duster는 실제 사기꾼처럼 보이며 세련된 본체, 견고한 플라스틱 본체 키트 및 거대한 지상고를 갖추고 있습니다. Ford EcoSport의 동일한 오프로드 외관은 대형 SUV 스타일의 차체, 아래의 도색되지 않은 범퍼, 플라스틱으로 덮인 문턱, 그리고 가장 중요하게는 테일게이트 뒤의 퍼레이드 스페어 휠과 일치합니다. 13 륜구동을 사용하지 않고 기본 141 리터 엔진 및 자동 변속기 (CVT 또는 사전 선택 로봇)로 최대 $ 1,6에 구입할 수 있습니다.

Duster 섀시와 European Captur의 차체를 가로 지르는 아이디어에 대해 르노의 러시아 대표 사무소에 감사드립니다. 공리주의 적 기부자와 달리 Kaptur는 주차장의 눈 더미 에서뿐만 아니라 일부 유행하는 대도시 지역의 주차장에서도 멋지게 보입니다. 그것은 고층 해치백처럼 보이며 사실입니다. 높은 문턱을 통해 캐빈으로 올라가면 그 안에는 아주 익숙한 좌석 위치와 낮은 지붕을 가진 소형차가 있습니다. 단순하지만 Duster가있는 재료-할 일이 없습니다. 휠 뒤에서 편안하고 미디어 시스템의 터치 스크린이있는 콘솔은 일반적인 위치에 있으며 스티어링 휠은 높이 만 조절할 수 있지만 착륙은 매우 쉽습니다. 그리고 가전 제품은 그저 아름다움 일뿐입니다. 물론 소유자가 디지털 속도계에 알레르기가없는 경우는 예외입니다.

Ford EcoSport는 똑바로 세운 자세와 시야를 심각하게 제한하는 강력한 A- 필러로 내부의 SUV와 훨씬 더 비슷해 보입니다. 그러나 값싼 플라스틱으로 만든 장난감 살롱은 이것이 여전히 콤팩트하다는 것을 암시합니다. 복잡한 악기와 미디어 시스템의 단색 화면은 저렴 해 보이며 키가 흩어져있는 콘솔은 압도적으로 보입니다. 동시에 기능이 제한되어 있습니다. 시스템이 블루투스를 통해 전화로 올바르게 작동 할 수 있지만 여기에는 내비게이션 또는 후방 카메라가 없을 수 있습니다. 열선 유리창은 멋진 보너스처럼 보이며 별도의 버튼으로 켜집니다. Kaptur에도 그러한 기능이 있지만 어떤 이유로 키가 없었습니다.

EcoSport는 다리를 집어 넣고 똑바로 앉아야하는 뒷좌석 승객에게 적합하지 않습니다. 그러나 등받이는 틸트 각도로 조절할 수 있으며 소파를 앞으로 접어 트렁크 공간을 확보 할 수 있습니다. 컴 파트먼트 자체는 높지만 길이가 매우 적기 때문에 대형 수하물을 운반 할 때 매우 유용합니다. 그러나 EcoSport를 사용하면 문이 닫힐 지 여부에 대해 걱정하지 않고 트렁크를 적재 할 수 있습니다. 새시의 큰 노치가 떨어지려는 모든 것을 가져갈 것입니다. 그러나 측면으로 열리는 플랩 자체는 스타일리시하지만 최상의 솔루션은 아닙니다. 매달린 스페어 휠을 사용하면 더 많은 노력과 차 뒤에 약간의 공간이 필요합니다.

Kaptur의 트렁크는 눈에 띄게 길지만 적재 높이가 커서 더 편안하지는 않습니다. 이 수납 공간은 깔끔하고 벽이 매끄럽고 바닥이 단단하지만 좌석을 변형 할 수있는 가능성은 훨씬 더 적습니다. 등의 일부를 소파 쿠션 위로 낮출 수 있습니다. 기울기 각도는 변하지 않으며 일반적으로 앉는 것이 편안하지만 공간이 적고 지붕이 머리 위로 매달려 있습니다. 마지막으로, 뒤에있는 우리 셋은 거기도 거기도 불편합니다. 어깨가 좁아지고, 눈에 띄는 중앙 터널이 방해합니다.

르노 드라이버는 개울 위에 앉아 꽤 좋은 느낌입니다. 그러나 Kaptur의 경우 지상고가 높다고해서 장거리 소프트 서스펜션을 의미하지는 않습니다. 섀시는 Duster보다 밀도가 높고 Kaptur는 여전히 울퉁불퉁 한 도로를 두려워하지 않으며 자동차의 반응을 이해할 수 있으며 속도로 자신감있게 서서 불필요한 모호함없이 재건합니다. 롤은 보통이며 극단적 인 코너에서만 자동차가 초점을 잃습니다. 스티어링 휠에 대한 노력은 인위적으로 보이지만 자동차 운전을 방해하지 않으며 유압 부스터가 스티어링 휠에 가해지는 타격을 잘 필터링합니다.

V- 벨트 변속기 Kaptur는 일반 모드에서 엔진의 단조로운 울부 짖음으로 성가 시지만 집중 가속 중에 고정 기어를 영리하게 모방합니다. 스포츠 모드는 없으며 1,6 개의 가상 단계를 수동으로 만 선택합니다. 어쨌든 4 리터 엔진과 CVT 한 쌍은 Duster에서 동일한 엔진과 100 단 자동 변속기를 조합 한 것보다 더 역동적 인 것으로 밝혀졌습니다. CVT Kaptur는 쉽게 이탈하고 추력 변화에 생생하게 반응하지만 XNUMXkm / h의 속도에는 거의 대처할 수 없습니다.

지상고가 200mm 이상인 Kaptur를 사용하면 높은 연석을 안전하게 오르고 더 큰 크로스 오버 소유자가 개입 할 위험이없는 깊은 진흙을 통과 할 수 있습니다. 또 다른 한 가지는 전 륜구동 없이는 멀리 갈 수 없다는 것입니다. 그러나 앞바퀴가지면에 닿는 한 매우 자신있게 운전할 수 있습니다. 1,6 리터 엔진의 강도이면 충분합니다. 끈적한 진흙과 가파른 경사면 114 hp 솔직히 말하면, 안정화 시스템은 미끄러질 때 무자비하게 엔진을 조입니다. 바리 에이터는이 상황에서 보조자가 아닙니다. 어려운 상황에서는 빠르게 과열되고 비상 모드로 들어가 휴식이 필요합니다.

사전 선택적인 "로봇"포드는 일반 포드에서 벗어나기가 더 어렵지만 과열 모드도 있습니다. 그렇지 않으면,이 상자는 기존의 유체 역학 "자동"과 거의 동일한 방식으로 작동하여 오프로드 및 아스팔트에서 트랙션을 정확하게 분배 할 수 있습니다. 122 마력의 크로스 오버는 자신있게 언덕을 오르지 만, 바닥 아래의 겸손한 바퀴와 보호되지 않은 유닛은 약간의 불확실한 느낌을 남깁니다. 그러나 EcoSport의 지상고는 Kaptur의 지상고보다 거의 적지 않으며 대부분의 경우 예약 없이도 충분합니다.

고속도로에서는 122 마력 엔진과 사전 선택형 "로봇"Powershift의 듀오가 조화롭게 작동하지만 일부 모드에서는 상자가 혼란스럽고 부적절하게 전환됩니다. 일반적으로 이것은 방해하지 않으며 대부분의 경우 자동차의 역학으로 충분합니다. 자동차의 견인력이 충분하지 않은 고속에서 문제가 다시 시작되고 "로봇"이 올바른 기어를 선택하려고 서두르 기 시작합니다. 그러나 전반적으로 차는 운전하기에 즐겁습니다. Fiesta의 섀시는 키가 큰 차체에 맞게 조정되어 차체를 쌓을 수 있지만 차의 좋은 느낌을 유지합니다. 스티어링 휠은 여전히 ​​유익하며 눈에 띄는 롤이 아니라면 핸들링이 스포티 한 것으로 간주 될 수 있습니다. 그리고 큰 불규칙성에서 차가 떨리고 흔들립니다 .EcoSport는 거친 도로를 용납하지 않으며 비교적 정상적인 도로에서 매우 편안합니다.

도시의 경우 EcoSport는 너무 잔인하고 편리하지 않습니다. 예비 바퀴가 달린 무거운 뒷문은 작동을 어렵게 만들고 약간의 스트레칭으로 도로의 거칠기를 전달합니다. 모스크바 순환 도로 외부에는 차를 돌릴 곳이 있지만 이미 전 륜구동 무기고가있는 것이 더 좋으며 이것은 14 리터 엔진과 최소 $ 321입니다. Renault Kaptur는 외관상 훨씬 더 도시적이며 차체 하부 보호 기능이 우수하므로 섬세한 CVT에서도 더욱 다재다능해 보입니다. 전륜구동 그는 또한 $13에서 훨씬 더 높은 가격표를 가진 770리터 버전에만 의존합니다. 사륜구동 현대 크레타보다 가성비가 높지만 모노드라이브 크로스오버 목록에서 한국형이 제일 싼 것 같다. 이것이 Creta가 지금까지 판매면에서 세련된 Kaptur와 Jeep EcoSport를 능가하는 이유입니다.

	르노 캅 투르		포드 에코 스포츠
체형	투어링	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
축거 mm	2673	2519
연석 무게	1290	1386
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터.	1598	1596
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	114 / 5500	122 / 6400
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	156 / 4000	148 / 4300
구동 방식, 변속기	프런트, 바리 에이터	전면, RCP6
맥스. 속도, km / h	166	174
0 ~ 100km / h, s의 가속	12,9	12,5
연비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
트렁크 볼륨, l	387-1200	310-1238
가격, $.	12 852	12 878