Renault Megane RS 시운전
테스트 드라이브

Renault Megane RS 시운전

르노가 아주 카리스마 넘치는 핫해치를 만들었지만 우리는 이것을 탈 수 없다 - 싼 루블과 ERA-GLONASS에 의해 망가지고 사용료를 끝냈다.

Jose는 프랑스어, 영어 및 모국어 포르투갈어의 세 가지 언어를 완벽하게 구사합니다. 그러나 프랑스의 미래를 논의하기 위해 우리가 다음 배너 FREXIT을 지나쳤을 때 그는 그들 중 어느 것도 원하지 않았습니다. 택시 기사는 컷오프 전에 르노 래티튜드의 나사를 조용히 풀고 교통 체증에 대해 중얼 거 렸습니다. 이번에 나는 존재하지 않고 분명히 러시아에 있지 않을 신중하지만 매우 편안한 세단 살롱을 고려하고있었습니다.

파리 모터쇼 다음날 (아직 비디오를 보지 못했고 어떤 이유로 개념이있는 스마트 기능을 놓친 경우 여기로 이동해야합니다) 정치적 문제가 배경으로 사라졌습니다. 개선문 옆에있는 르노 모델을 세면서 "프랑스에서 얼마나 멋진 자동차가 되었습니까?"라고 생각했습니다.

Zoe, Twingo, Clio (해치 및 왜건), Captur, Megane (해치 및 왜건), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (sedan 및 왜건), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. 눈에 띄게 덜 밝은 버전은 Twingo GT, Megane GT (해치 및 스테이션 왜건), 그리고 당연히 강렬한 Renault Megane RS입니다. 데이비드 베컴과의 전시회 둘째 날을 건너 뛰어야했던 것은 그를 위해서였다.

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노란색 핫 해치는 가을 파리 주변에 완벽하게 어울립니다. Duchamp와 Masran의 모퉁이에서 이와 같이 거의 부딪 힐 뻔한 운이 좋았습니다. 일반적으로 새로운 Megane RS는 지구상에서 가장 특이한 해치입니다. 또한 이것은 자동차에 배경이 전혀 필요하지 않은 경우입니다. 파리 차선, 필드, 트랙, 고속도로 및 백미러에서 멋지게 보입니다. 그러나 모든 사람이 즉시 그녀의 외모에 익숙해지는 것은 아닙니다.

프랑스 인은 단순히 평범한 차를 타고 만들 수 없었습니다. 폼 팩터가 제대로 작동하지 않으면 (일반적인 1980 도어처럼 보임) Gabbiano 개념과 같은 실험이 흔했던 XNUMX 년대에 르노가 떠올리게하는 작은 것들이 있습니다.

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Megane RS의 외관에서 가장 기억에 남는 요소는 물론 광학입니다. Megane RS-Koleos와 스타일이 매우 가까운 러시아에는 단 하나의 자동차가 있습니다. 대형 크로스 오버는 정신적으로 완전히 다른 차이지만 유럽 르노의 정신을 지닌 유일한 프랑스 인입니다.

핫 해치의 내부는 외부보다 단순 해 보입니다. 특이한 솔루션 중-수직 멀티미디어 화면 (예 : Koleos), 디지털 깔끔한 및 스포츠 시트 만 있습니다. 나머지를 위해 Megane은 충격을주지 않습니다 : 단단한 플라스틱, 직사각형 공기 덕트 및 눈에 띄지 않는 엔진 시동 버튼이있는 일반적인 전면 패널. 그러나 모든 것을 바꾸는 것은 그녀입니다.

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Megane RS는베이스로만 통신합니다. "편안함"모드에서도 매초마다 바닥에 페달을 밟고 가속 한 다음 급제동을하고 자갈 위로 비명을 지르며 고속도로의 네 줄을 재건하는 것이 좋을 것임을 암시합니다. 끔찍한 도발가.

그리고 Yandex가 파리의 과속 카메라에 대해 알고 있는지 알아 보려고하는 동안 필요한 회전을 운전하고 절망적으로 일정에서 벗어났습니다. 프랑스 마을 사이에 구불 구불 한 숲길을 따라 12km를 우회해야했습니다. 여기서는 "스포츠"로 전환 할 때입니다. 스티어링 휠이 즉시 무거워졌고 가스 페달이 너무 민감 해져서 어린 시절부터 푸조 205 GTI를 즉시 떠올리게했습니다.

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처음에는 Renault Megane RS의 섀시 설정이 Volkswagen Golf R의 주요 라이벌과 거의 비슷해 보였습니다. 해치는 민간 모드에서도 똑같이 분노하고 타협하지 않습니다. 그러나 첫 번째 회전은 모든 것을 제자리에 놓았습니다. 전륜 구동 프랑스 인은 먼저 프론트 액슬로 미끄러지지 만 완전히 제어되는 섀시로 인해 마법처럼 스스로를 수정합니다.

그리고 이것은 네 바퀴를 모두 돌리는 세계 최초의 뜨거운 해치입니다. 또한 최대 60km / h의 속도에서 뒷바퀴는 앞바퀴와 역 위상으로 회전합니다.이 구성표는 비좁은 야드에서와 같이 회전에 적합하거나 더 빨리 회전하는 데 도움이됩니다. 속도가 60km / h보다 높으면 뒷바퀴가 앞쪽과 같은 방향으로 회전합니다. 차선을 급격히 변경해야하는 경우 해치백이 고속에서 더 안정적으로 작동합니다.

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그러나 Megane RS의 주요 문제점은 세대가 바뀌면서 전 륜구동을받지 못했다는 것입니다. 서류상 엔진의 특성은 무섭게 보입니다. 1,8 리터의 적당한 부피로 슈퍼 차저 "280"는 390 마력을 생성합니다. 그리고 300 Nm의 토크. 또한 몇 달 전 프랑스 군은 트로피의 트랙 버전을 출시했는데 엔진은 최대 400 개의 힘과 XNUMXNm까지 펌핑되었습니다.

Megane RS가 신호등 경주의 챔피언이 될 수없는 것은 모노 드라이브 때문입니다. 정지 상태에서 역동적 인 출발을하는 르노는 두 가지 시나리오가 있습니다. 첫 번째 두 기어에서 아스팔트를 부지런히 연마하거나 안정화 시스템이 견인력을 무자비하게 절단하는 것입니다. 따라서 5,8s ~ 100km / h-그 수치는 여전히 인상적이며 0,1 세대를 기반으로 한 동일한 Volkswagen Golf R은 256 hp의 출력으로 300s 더 빠르게 주행했습니다. 그리고 세대가 바뀌면서 XNUMX 마력의 Golf R은 거의 XNUMX 초 더 빨라졌습니다.

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그러나 가속에서 Renault Megane RS는 탁월합니다. DSG보다 나쁘지 않은 두 개의 클러치가있는 XNUMX 단 "습식"EDC 로봇은 언제 어떤 기어를 켜야하는지 이해하므로 모든 것이 가능한 한 무모합니다. 그리고 그 순간 나는 Megane RS와 내가 커플이라는 것을 깨달았습니다.

프랑스 해치는 올해 37 월부터 판매되고있다. 집에서 가격표는 600 유로 ( "mechanics"버전의 경우)부터 39 유로 (로봇으로 수정 한 경우)부터 시작합니다. 예, "베이스"에서 Megane RS는 잘 갖추어져 있지만 예를 들어 프로젝션 디스플레이에 400 유로를 지불하고 Alcantara로 만든 좌석과 스티어링 휠에 대해 400 천유로를 추가로 지불하도록 요청할 것입니다. Bose 음향을 원하면 1,5 유로, 대형 해치가 추가로 600 유로를 지불하면됩니다. 스타일링 요소도 많은 가치가 있습니다. 예를 들어, 독점적 인 노란색 또는 주황색의 경우 딜러는 최대 800 유로를 요구하고 1,6 인치 휠은 추가로 19 유로를 요구합니다.

즉, 가장 많이 장착 된 Megane RS의 가격은 45 유로 미만입니다. 여기에 재활용 수수료와 인증 비용을 추가하면 이름을 지정할 수없는 금액을 받게됩니다. 르노는 매우 밝고 빠른 해치를 만들었지 만 우리는 운전할 수 없습니다. 상황.

유형해치백
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm4371 / 1875 / 1445
축거 mm2670
연석 무게1430
총중량1930
엔진 유형가솔린 과급
작업량, 입방 미터 센티미터1798
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)280 / 6000
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)389 / 2400
구동 방식, 변속기전면, RCP
맥스. 속도, km / h254
0 ~ 100km / h, s의 가속5,8
연료 소비, l / 100km7
가격, USD발표되지 않음

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