포드 머스탱 쉘비 GT 640 테스트 드라이브 Nissan GT-R: 패스트 푸드

땅이 어둠 속으로 떨어지면 모험에 대한 갈증이 깨어납니다. 식욕을 만족시키기 위해 우리는 Ford Mustang Shelby GT 640과 Nissan GT-R을 운전하고 놀라운 패스트 푸드 축제를 경험하기 위해 차를 몰고갑니다. 맛있게 드세요!

미국 스포츠카와 다른 모든 스포츠카의 차이는 여전히 극명합니다. 일부는 완벽하게 플레이 된 경주 용 종마처럼 행동하는 반면, 다른 일부는 생존하려면 길들일 필요가있는 광적인 황소로 남아 있습니다. 짜내는 동안 ...

끔찍하게 긴 이름을 가진 짐승이 고질라를 만나다

어두운 밤에 우리는 엄청나게 긴 이름을 가진 짐승과 마주하게 됩니다. 바로 Mustang Shelby GT 640 Golden Snake입니다. 왜 밤에? 결국 오후에는 토론, 육즙 및 사진 촬영 없이는이 차를 타고 멀리 가지 않을 것입니다. 이 모든 것은 필요하지 않을 것 같은 칭찬입니다. 한때 Ford V8 쿠페에 매료되었던 사람이라면 누구든지 무광택 금색 사륜 악의 불길한 모습에 경외감을 느끼게 될 것입니다. 차는 Carol Shelby가 Musclecar로 바꾼 최초의 1965 Mustang만큼 위협적으로 보입니다. Mr. Shelby는 Nissan GT-R에 대해 뭐라고 말할까요?

우리는 머스탱과 정반대 인 현대 슈퍼카의 전형이기 때문에 오늘 밤 고질라를 파티에 초대했습니다 .Nurburgring에서는 엄청나게 빠르며, 타는 것이 정확하고, 후진 할 때도 우호적 인 소리를냅니다. 그러나 병렬 컴퓨터 현실의 특정 카리스마에도 불구하고 부분적으로 재 설계된 후 Nissan GT-R은 이제 약간의 기계적 "느낌"을 자랑합니다. 예를 들어 도시에서 6 단 기어로 운전할 때 리어 액슬 기어는 마치 누군가가 그라인더에 휠 볼트를 삽입하기로 결정한 것처럼 소리를냅니다. 사실 Shelby 씨는 아마도 일본 차를 좋아할 것입니다. 그러나 그가 후드를 열 때까지만“아니요! VXNUMX입니다! "

식은 땀

Carol Shelby와 같은 애호가를 위해 우리는 달빛 아래에서 Mustang과 GT-R을 경주하여 유일한 질문에 대한 답을 찾습니다.이 두 짐승 중 어느 것이 더 큰 기쁨을 가져다 줄까요? 비교 테스트를 평가하는 방법은 벽장에 깊숙이 숨겨져 있습니다 (또는 누군가 Ford가 객관적인 기준에서 점수를 잃을 것이라고 여전히 의심 할 수 있습니까?!). 영화를 공개 할 시간입니다 ...

불을 켜면 충분하고 이미 땀을 흘리기 시작했습니다. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - 심장은 그냥 뛰는 것이 아니라 엄청난 속도로 뛰고 있습니다. 포효가 밤을 깨는 황금 뱀의 XNUMX개의 거대한 피스톤처럼. 암흑은 운전석에서 보기 힘든 차체 스크린과도 같아서 어두컴컴한 실내를 가린다. 낮에는 큰 간격, 값싼 플라스틱 및 부드러운 시트가 충격적이지만 실제로는 그렇지 않습니다. 이것은 전형적인 양키입니다.

밤에는 컨트롤의 투톤 조명과 기어 레버의 매혹적인 흰색 공이 눈을 즐겁게 합니다. 800Nm의 토크가 있음에도 불구하고 변속기 기어는 수동으로 분류됩니다. 아우디와 BMW 스타일링의 팬이라면 말 그대로 머스탱의 캐빈을 뜯어내고 훌륭한 자동차 인테리어 전문가의 손에 차를 맡겨 가치 있는 무언가를 만드는 것이 가장 좋습니다. 그러나 오늘 밤 우리는 그러한 문제를 다루지 않을 것이며 황금 뱀의 벌어진 입의 닫힌 메쉬 앞에 서있는 빨간 점에 초점을 맞출 것입니다.

서로에 대하여

그것은 번개처럼 빠른 속도로 공기를 가르고 우리의 최종 목적지인 전형적인 미국식 패스트푸드 레스토랑에 가장 먼저 도달하기 위해 노력하는 GT-R입니다. 무거운 분위기에도 불구하고 (첫인상은 사실입니다. 실제로 차는 더 큰 Mustang보다 무겁습니다) 일본 전투기는 트랙에서 물 밖으로 나온 물고기처럼 느껴집니다. 운전의 감정은 편안한 스포츠 시트 쉘에서 누그러집니다. 속도계를 따르지 않고 오른쪽 다리를 이완하면 거의 "일반"자동차와 같습니다.

Mustang은 부드러운 말도 안되는 것을 좋아하지 않습니다. 그는 귀머거리의 포효로 무자비하게 공격합니다. 운전자는 단순히 백미러를 보고 배기관에서 나오는 화염을 봅니다. 이 기계는 불과 유황을 뿜지 않습니까? 개방형 배기 시스템은 모든 이웃에 대한 테스트입니다. 소음을 익사시키는 것이 아니라 시뮬레이션하는 것 같습니다. 이 배기 시스템은 재고 Mustang GT 500을 유독한 GT 640 Golden Snake로 바꾸는 대형 Geiger-Cars 튜닝 패키지의 일부입니다.

관심있는 고객은 오른쪽 다리를 진지하게 훈련해야 할 것입니다. 너무 많은 가스 압력과 점프! - 엉덩이는 이미 돌렸습니다. 스톡 트랙션 컨트롤 시스템이 활성화 되어야 하는데, 번호판 설치를 담당하는 교통경찰로 일할 동기부여가 되는 것 같습니다. 그러한 서비스에서 640마리의 황금 뱀 말을 본 사람이 있습니까? 그럴 것 같지 않습니다-오늘날의 자동차 쿠폰이 너무 불투명 해 보입니다 ... 그리고 일반적으로 우리는 여기에 어떤 서류에 대해 이야기하고 있습니까?

고온

오늘은 타이어 냄새가나요. 285mm 타이어를 사용하는 Nissan은 라이벌 인 듀얼 파워 트레인에 비해 결정적인 이점이 있습니다. 스로틀을 얼마나 가볍게 또는 대략적으로 제어하든 상관없이 V530 비 터보 엔진의 6 마력은 네 바퀴에 분배됩니다. 이것은 GT-R이 놀라운 100 초 만에 달성 한 3,4에서 2009km / h까지의 놀라운 가속도를 설명합니다. 0 년에이 성과는 자동차를 기네스 북에 올렸습니다. 다른 생산 100 인승 자동차는 XNUMX에서 XNUMXkm / h보다 빠르게 가속되지 않습니다. 그러나 그러한 운동에서 놈은 특히 경추를 손상시키지 않도록 조심하는 것이 좋습니다 ...

Mustang에서는 그림이 완전히 다릅니다. 두 번째 기어에서 인상적인 Ford-V8은 여전히 ​​285 너비 리어 액슬의 롤러를 두꺼운 연기로 덮습니다. 640/90마일을 성공적으로 결투한 후 우리는 GT 400 Golden Snake가 포장 도로에 남기는 검은 선인 XNUMXm를 측정하기로 결정했습니다! Nissan은 타이어 흔적을 남기지 않지만 XNUMXm 스프린트에서 거의 XNUMX초 차이로 Ford를 앞서고 있습니다.

밤의 어둠도 GT-R의 엄청난 핸들링 이점을 숨길 수 없습니다. Godzilla는 모퉁이를 도는 일종의 대형 제트 동력 카트처럼 작동하고 올바른 방향을 가리키는 것이 비교적 쉬운 작업인 반면 Mustang은 단단한 리어 액슬의 완고한 동작과 씨름하면서 엄청난 땀을 흘립니다. 최악의 경우, 운전자는 난폭한 차에 맞설 기회가 없습니다. 도로가 거칠수록 상황은 더 나빠집니다. 다시 반복해야 합니다. 단단한 리어 액슬이 있는 자동차와 독립 서스펜션이 있는 자동차 간의 조향 정밀도의 차이는 공 게임과 다트를 비교하는 것과 같습니다.

오르가즘 이후처럼

패스트 푸드 식당은 이미 매우 가까워서 간판도 볼 수 있습니다. Nissan은 더 자연스럽게 행동하기 시작합니다. 이것은 이미 승자입니다. 그렇다면 마지막 미터에서 왜 스트레스를 받습니까? 듀얼 클러치 변속기가 위로 변속되고 회전 속도계가 2000으로 안정되며 자동차는 부드럽고 자신있게 운전합니다.

그러한 조화는 Ford에게는 외계인입니다. 느린 속도로 몇 미터를 주행한 후 전자 장치는 더 이상 연료 분사 시스템이 실린더에 아주 적당한 양의 휘발유를 공급해야 한다고 확신시킬 수 없습니다. 결과적으로 엔진이 거의 질식하고 비상 모드로 들어갑니다. 이 차는 정말 미쳤어! 이 상황에서 그를 도울 수 있는 유일한 방법은 그의 알루미늄 감각을 다시 낮추고 속도를 높이는 것입니다. 그런 다음 2,3리터 압축기는 추력을 생성하여 3000rpm 후에는 너무 끔찍해서 차에서 내린 후에도 피부가 계속 가렵습니다.

GT-R 소유자에게는 이러한 유형의 감정이 완전히 명확하지 않을 수 있습니다. 진정한 슈퍼 스포츠카는 물론 빠르고 정밀하게 제어되어야 합니다. 진정한 가치는 개별 구성 요소가 아니라 전체 기계의 완성도입니다.

머스탱이 꿈의 차라고 해도 두 번째 주장에 대해서는 이의를 제기할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 Golden Snake를 다시 선택하게 될 것입니다. 이것은 우리가 평생 기억하는 불완전한 자동차이기 때문입니다.

본문: 다니 하이네

사진 : Hans-Dieter Zeifert

기술적 세부 사항

포드 머스탱 쉘비 GT 640 골드 스네이크	닛산 GT-R 블랙 에디션
작업량	-	-
힘	640 k.s. 6450rpm에서	530 k.s. 6400rpm에서
최대 토크	-	-
속진 0-100km / h	4,3	3,4
제동 거리 100km / h의 속도로	35 m	34 m
최대 속도	304의 km / h	312의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	16,5 리터	17,1 리터
기본 가격	89 140 유로	92 000 유로