포드 몬데오 ST200
지금 Mondeo에 대해 어떻게 생각해야 할지 잘 모르겠습니다. 다소 오래된 모델이지만 ST200의 형태로 무시할 수 없다. 보기 자체는 더 많은 것을 약속합니다. 그런 다음 Recar 시트, 견고한 섀시, 200마력 이상을 생산하는 실제 XNUMX기통 엔진이 있습니다. 아니, 시도해야합니다! 적어도 몇 킬로미터 ...
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나는 그 날 연료 탱크를 다시 채울 필요가 있다는 것을 믿을 수 없습니다. 미터는 300km를 "약간 적게"만 읽으므로 연료 탱크가 너무 작다는 주장을 믿기 시작했습니다. 글쎄, 아직 완전히 비어 있지 않았습니다.
그러나 이 200마리와 몇 마리의 목마른 말들이 끌어당기려면 물을 주어야 하는 것도 사실입니다. 그러나 그들은 당기고 있습니다! 처음에는 수줍어하지만 5000rpm 이상에서는 더 이상 농담하지 않고 최선을 다합니다. 이것이 포드 엔지니어가 정의한 것입니다.
낮은 회전수 범위에서는 170마력으로 원래 버전처럼 작동하고 높은 회전수에서는 훨씬 더 많은 출력을 위해 조정됩니다. 따라서 피스톤은 더 가벼운 것으로 교체하고 캠축은 개방 시간이 더 긴 것으로 교체하여 흡기 매니폴드를 완성했습니다. 그들은 또한 저저항 공기 필터와 이중 배기 필터를 추가했습니다. 엔진 소음이 과하지 않고 기분 좋은 꿀꿀거리는 소리라고 할 수 있습니다. 전형적인 XNUMX기통! 이번에는 Mondeo가 다른 엔진과 달리 출력이 부족하지 않습니다.
물론 그런 차에서는 "트랙션 컨트롤 시스템"을 즉시 꺼야합니다. 가속 페달에서 힘이 느껴져야 합니다. 물론 과하면 공허로 날아갑니다. 그러나 차례로 그는 또한 "거짓말"을 잘합니다. 가스로 너무 멀리 가면 처음에는 코가 약간 회전에서 나오기 시작하고 브레이크를 밟으면 안절부절 못하는 엉덩이로 변하지만 잠시 동안은 여전히 잘 제어됩니다.
차는 크기에도 불구하고 쾌적하게 제어되고 균형을 이룹니다. 이것은 올바른 타이어, 약간 더 강하고 단단한 섀시, 민첩성을 위한 강력한 엔진에 의해 약간 도움이 됩니다. 강력하고 설득력 있는 브레이크도 자동차의 신뢰할 수 있는 부분입니다. 그것만 아니었다면 당신은 조금 미쳤을 것입니다. 하지만 브레이크는 정말 괜찮습니다!
슈퍼 몬데오의 외모도 특별하다. 당신이 "떨어지는"것이 아니라 우리는 이미 심각한 조정을 보았지만 모든 것이 좋은 취향으로 이루어졌습니다. 프론트 및 리어 범퍼는 더 공격적이며 더 낮아지고 크롬 그릴로 장식됩니다.
콘크리트 슬롯 외에도 전면부는 안개등으로 보완되며 후면에는 XNUMX개의 배기관이 돌출되어 있습니다. 사이드 스커트와 로우 컷 지우개가 있는 대형 알로이 휠은 측면에서 제 역할을 합니다. Mondeo는 더 이상 그 자체가 아니라 BTCC(British Touring Car Competitions)의 레이싱 사촌과 훨씬 더 비슷합니다. 흠잡을 데 없는 모양 외에도 트렁크 리드에는 스포일러가 있습니다.
내부, 즉 피팅, 도어 및 기어 레버는 탄소를 잘 모방하여 미묘하게 장식되어 있습니다. 좌석은 가죽입니다. 장비는 풍부합니다 : 에어백 XNUMX 개, 에어컨, CD 체인저가있는 좋은 라디오, 모든 파워 윈도우, 온보드 컴퓨터, 중앙 원격 잠금 장치-한마디로 우리가 일반적으로 익숙하지 않은 풍부한 고급 스러움 자동차.
그리고 Mondeo ST200이 포드 레이싱 제품군 중 최초라고 생각하지 마십시오. Escort와 Capri RS XNUMX을 생각하십시오. XNUMX년대의 Fiesta, Escort 및 Sierra XR. Sierra Cosworth와 Escort Cosworth 사륜차를 잊지 말자. Mondeo는 단순히 이 전통을 이어가고 있으며 이는 좋은 일입니다. 후회 없이 그를 "위대한" 몬데오라고 부를 수 있습니다.
이고르 푸치카르
사진: Uro П Potoкnik
포드 몬데오 ST200
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 30.172,93€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 151kW(205 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,7 |
| 최대 속도 : | 231km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V-60° 가솔린, 전면 횡단형 - 보어 및 행정 81,6×79,5mm - 배기량 2495cc - 압축비 3:10,3 - 최대 출력 1kW(151hp) @ 205rpm - 최대 토크 6500Nm 235 rpm에서 - 5500개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 4 × 2개의 캠축 - 실린더당 2개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화(Ford EEC-V) - 액체 냉각 4 l - 엔진 오일 7,5 l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,417 2,136; II. 1,448시간; III. 1,028시간; IV. 0,767시간; v. 3,460; 후진 3,840 - 차동 215 - 타이어 45/17 R 87W(Continental ContiSportContact) |
| 용량 : | 최고 속도 231km/h - 가속 0-100km/h(7,7초) - 연료 소비(ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100km(무연 가솔린 OŠ 95) |
| 운송 및 정지: | 4도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저, 리어 스프링 스트럿, 더블 크로스 레일, 종방향 레일, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각) ), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBFD - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링 |
| Mase : | 345kg - 허용 총 중량 1870kg - 허용 트레일러 중량(브레이크 포함) 1500kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4556mm - 너비 1745mm - 높이 1372mm - 휠베이스 2705mm - 트랙 전면 1503mm - 후면 1487mm - 주행 반경 10,9m |
| 내부 치수 : | 길이 1590 mm - 폭 1380/1370 mm - 높이 960-910 / 880 mm - 세로 900-1010 / 820-610 mm - 연료 탱크 61,5 l |
| 상자: | 일반 470리터 |
우리의 측정
| T = 14°C - p = 1018mbar - otn. vl. = 57% | |
| 가속 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 29,3년( 181km/h) |
| 최대 속도 : | 227km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 13,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 14,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,7m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
оценка
확실히 내가 타본 최고의 Mondeo! 리무진의 느낌과 스포티함을 동시에. XNUMX기통 엔진의 목소리는 실감나고 섀시의 단단함은 질주하며 단단한 시트는 좋은 접지력을 제공합니다. 우리는 장비를 절약하지 않았습니다. 리무진은 경주용으로 크지만(긴!) 약간의 연습을 통해 빠르게 통과할 수 있습니다. DTM 또는 BTCC 경주를 좋아합니까? 당신은 "민간인"사본을 가지고 있습니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진, 변속기
단단한 섀시
브레이크
풍부한 장비
좌석에 좋은 그립
외관
조정 가능한 스티어링 휠
큰 회전 반경
방향지시등 스위치 설치
(또한) 작은 연료 탱크
연비
가격
너무 적은 저장 상자
