Ford Focus는 완전히 새롭지만 여전히 실제 Focus입니다.

물론 디자이너가 처음부터 시작할 수 있다면 큰 문제이지만 이야기가 항상 좋게 끝나는 것은 아닙니다. 자동차 산업의 역사에서 성공적인 모델이 새 차로 단순히 파괴되는 경우가 많이 있습니다. 음, Focus의 경우 걱정할 필요가 없습니다. 차는 단순한 새로운 Focus 그 이상입니다.

지난 20년 동안 전 세계 16만 및 0,273만 명의 고객이 선택한 새로운 후속 모델은 모든 수준에서 두각을 나타냅니다. 물론 상대적인 매력적인 디자인 외에도 우월성은 숫자로 확인됩니다. 새로운 Ford Focus는 동급 차량 중 가장 공기역학적인 차량 중 하나로 항력 계수가 33에 불과합니다. 이러한 수치를 달성하기 위해 예를 들어 엔진 냉각기가 공기 냉각을 필요로 하지 않을 때 활성 막대가 닫히는 전면 그릴, 자동차 바닥의 특수 패널, 물론 전면 범퍼의 통풍구를 포함한 디자인 우수성 및 펜더. 새 건물에서 중요한 요소는 차량의 무게이기도 합니다. 차체는 25kg, 다양한 외부 부품은 17kg, 새로운 시트와 더 가벼운 재료는 88kg, 전기 재료 및 어셈블리는 XNUMXkg, 엔진은 XNUMX개 더 가벼워졌습니다. 라인 아래에서 이것은 최대 XNUMXkg의 절감으로 해석되며 개선된 차량 공기역학과 함께 전체 엔진 범위에서 XNUMX%의 연료 절감을 의미합니다.

인테리어도 마찬가지다. 새로운 재료가 사용되고 새로운 디자인 솔루션이 많은 기술과 결합됩니다. 동시에 새로운 Focus는 완전히 새로운 Ford C2 플랫폼을 기반으로 제작된 최초의 Ford 자동차가 될 것으로 알려져 있습니다. 이것은 더 많은 내부 공간을 희생하지만 더 큰 외부를 희생하지는 않습니다. 휠베이스만 더 길다. 따라서 Focus의 디자인은 더 넓고 민첩하며 편안합니다. 또한 이미 언급한 앞좌석이 더 얇아(그러나 여전히 잘 앉음) 대시보드의 전체 레이아웃이 다르기 때문입니다. 선택한 재료, 특히 스티어링 휠을 칭찬할 수 있습니다. 새 오너는 많은 버튼에 익숙해지는데 약간의 시간이 필요하겠지만 감각적으로 배치되어 있고 무엇보다 충분히 크며 운전에 있어 가장 중요한 것은 스티어링 휠의 크기와 두께가 딱 알맞다는 것입니다. 이미 기본 버전과 동일하지만 ST Line 버전에서는 더욱 스포티하고 촉감이 좋습니다.

그러나 좋은 차는 더 이상 단순한 시각적 요소로 구성되지 않습니다. 새로운 Focus가 간과하지 않는 기술도 점점 더 중요해지고 있습니다. 포드가 그들이 지금까지 만든 차 중 가장 복잡한 차라고 말했을 때 그들은 어떻게 할 수 있었습니까? 그리고 우리의 삶이 월드 와이드 웹에 점점 더 의존하게 됨에 따라 많은 사람들은 자동차 밖에서도 최대 15미터 거리에서 인터넷에 연결할 수 있는 무선 핫스팟의 가능성에 기뻐할 것입니다. 네, 최대 XNUMX명의 친구를 초대할 수도 있습니다. 새로운 Focus는 World Wide Web에 연결할 수 있을 뿐만 아니라 광범위한 서비스, 날씨 데이터, 도로 상태 및 물론 차량 상태 데이터(연료, 자물쇠, 차량 위치).

그리고 후자가 많은 사람들에게 중요하지 않다면 보안 시스템은 확실히 관심을 끌 것입니다. Focus에는 Ford만큼 많은 것들이 있습니다. 그것들을 모두 나열하기는 어렵지만, Ford Co-Pilot 360에 통합된 시스템 범위를 확실히 강조할 수 있습니다. 이 시스템은 여러분을 깨어 있게 하고 새로운 Focus를 더 편안하고 스트레스를 덜 받으며 무엇보다 더 안전하게 운전할 수 있도록 합니다. 이는 차량이 차선 중앙에서 움직이도록 하는 레인 센터링 시스템과 함께 작동하는 새로운 어댑티브 크루즈 컨트롤과 교통 표지판도 읽을 수 있는 카메라로 촉진될 것입니다. 그런 다음 시스템이 자동으로 이동 속도를 조정합니다. 우리는 또한 주차 문제가 있는 운전자를 돌보고 있습니다. 액티브 파크 어시스트 2는 거의 혼자 주차됩니다. 사각지대 경고, 후방 카메라 및 후방 교통 경고와 같은 잘 알려진 시스템과 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능을 갖춘 비상 제동 기능을 갖춘 Focus는 프로젝션 시스템을 자랑하는 최초의 유럽 포드입니다. 데이터가 앞유리에 투사되는 것은 아니지만, 반면에 대시보드 위로 올라가는 작은 화면에는 최소한의 정보가 잘 갖춰져 있습니다.

물론 모든 자동차의 심장은 엔진입니다. 물론 Ford의 수상 경력에 빛나는 1,5리터, 2기통 터보차저 가솔린 엔진은 동일한 엔진과 함께 중심 역할을 하지만 반 리터만 더 됩니다. 처음으로 둘 다 하나의 실린더를 차단할 수 있는 기능을 갖게 되었으며 이는 물론 자동차 산업의 글로벌 혁신입니다. 디젤 연료의 경우 1,5리터 엔진과 182리터 엔진 두 가지 중에서 선택할 수 있으며, 객실 내부의 방음 성능이 향상되어 이전보다 소리가 훨씬 줄었습니다. 첫 시승에서는 1마력으로 더욱 강력해진 5리터 터보차저 가솔린 엔진을 테스트했다. 이 엔진에는 XNUMX단 수동 변속기만 작동하지만 여전히 충분한 출력이 있으며 변속기는 운전자가 스포티한 승차감을 원하더라도 모든 방향에서 평균 이상으로 주행할 수 있을 만큼 정확합니다. 완전히 새로운 섀시가 중요한 역할을 합니다. 보다 강력한 버전에서는 서스펜션이 개별적이며 후면에는 멀티 링크 액슬이 있습니다. 더 약한 버전은 후면에 반 강성 차축이 있지만 테스트 후 모든 섀시가 이전 섀시보다 낫다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 동시에 Focus에서 처음으로 CDD(Continuously Controlled Damping) 기능을 사용할 수 있습니다. 이 기능은 선택한 주행 모드(Eco, Normal, Sport)와 함께 서스펜션, 스티어링 휠, 변속기(자동인 경우), 가속 페달 및 기타 보조 시스템 . 그리고 더 작은 Fiesta와 마찬가지로 Focus는 스포티한 St Line과 함께 사용할 수 있으므로 권위 있는 Vignale도 견고한 Active 버전(XNUMX도어 및 스테이션 왜건 버전 모두)으로 사용할 수 있습니다. 버전은 두 가지 더 많은 운전 프로그램을 제공합니다. 미끄러운 노면(눈, 진흙) 주행을 위한 Slippery Mode와 비포장 노면 주행을 위한 Trail Mode. 그러나 우리가 테스트한 다른 엔진은 더 강력한 XNUMX~XNUMX리터 디젤이었습니다. 자동 변속기와 조합하여 사용할 수도 있습니다. 완전히 새로워진 XNUMX단 변속기는 잘 작동하며 스티어링 휠에 장착된 기어 레버를 통해 훌륭하게 제어됩니다. 이것이 이해가 되지 않는다면, 한 가지 간단한 사실을 그들에게 납득시키겠습니다. The Focus는 선택한 엔진에 관계없이 드라이빙 다이내믹스가 평균 이상일 수 있는 훌륭한 섀시와 그에 따른 도로 위치를 제공합니다. 후자의 경우 수동 기어 변속이 확실히 도움이 됩니다.

Ford Focus는 올해 말까지 우리를 인도할 것으로 예상됩니다. 그러면 물론 가격도 알게 될 것입니다. 물론 이것은 조금 더 높겠지만, 첫인상에 따르면 참신함은 이전 Focus의 대체품이 아니라 중산층 자동차를 새롭고 더 높은 수준으로 끌어 올립니다. 물론 여기에는 비용이 많이 드는 새롭고 현대적인 기술이 포함되기 때문에 가격이 같을 수는 없습니다. 그러나 구매자가 더 많은 돈을 주어야하더라도 최소한 무엇을 위해 줄 것인지는 분명할 것입니다.