Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf 시승: 우아한 후보

차세대 Astra는 확실히 우아하고 역동적으로 보이지만, 그것이 모델의 야망을 소진시키지 않습니다. 목표는 항상 그렇듯이 경쟁이 치열한 컴팩트 클래스에서 XNUMX위입니다.

이 작업을 수행하기 위해 기존 플레이어로서 Rüsselsheim의 모델은 심각한 경쟁과 싸워야 합니다. 르노 메간(Renault Megane)에 새로 추가된 포드 포커스(Ford Focus)와 이 차량 범주에서 계속 벤치마크 역할을 하는 피할 수 없는 골프. 122 ~ 145 hp 가솔린 엔진 버전의 첫 번째 레이스.

큰 기대

돌이켜 보면 지난 몇 년 동안 Opel이 도입한 많은 "주요 모델", "독창적인 혁신" 및 "새로운 희망"의 이름이 다소 혼란스러울 수 있습니다. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... 이제 다시 Astra의 차례입니다. 이번에는 다른 문자 인덱스 J를 사용합니다. 카데트라고. 당연히 처음부터 참신함은 제작자에 의해 "치명적"이라고 선언되었고 기대와 밝은 희망으로 가득 차있었습니다.

하중은 또한 테스트에서 가장 가벼운 참가자보다 1462% 더 많은 10kg의 자신의 무게로 표시됩니다. 물론 이것의 객관적인 장점은 새 모델의 치수 증가입니다. Astra J는 이전 모델보다 17cm 더 길고 6,1cm 더 넓고 5cm 더 높으며 휠베이스는 7,1cm 증가했습니다. , XNUMX 센티미터. 이 모든 것은 매우 넓은 실내에 대한 진지한 희망을 불러일으키며, 불행히도 여전히 쓸모가 없습니다.

이 17 센티는 어디에 있습니까?

언뜻보기에는이 풍부한 센티미터가 모두 사라진 곳이 전혀 명확하지 않지만 자세히 살펴보면 긴 전면이 인상적이어서 차 내부가 급격히 뒤로 이동합니다. 경사진 루프라인과 부피가 큰 계기판도 앞좌석을 뒤로 밀어 운전자와 앞좌석 탑승자의 공간감을 제한합니다. 또한 Astra는 측면 안정성과 등받이가 뛰어난 낮은 좌석(스포츠 버전의 경우 표준)에 배치하여 앞좌석의 편안함을 관리합니다. 비판의 유일한 이유는 등받이 기울기 조정이 너무 거칠기 때문입니다.

뒷줄은 부정적인 평가에 대해 훨씬 더 많은 기준점을 제공합니다. 공간이 너무 제한적이어서 컴팩트 클래스에 속하는 자동차에 대해 심각한 의구심을 불러일으킵니다. 이 범주의 완전하고 현대적인 사본에서 안락함 측면에서 적절한 생활과 최소한 적절한 여행의 편안함을 기대해야 합니다. Astra에서는 이것이 문제가 될 수 있습니다. 무릎이 등받이로 밀려나고 불안한 다리는 앞 좌석 메커니즘 아래의 장소를 찾습니다. 좁은 유리 면적과 육중한 리어 필러로 소형차의 느낌을 더했으며, 일반적으로 키가 1,70m 이상인 승객은 뒷좌석에 앉지 않는 것이 좋습니다. 게다가 헤드레스트는 이 높이 이상으로 조절할 수 없습니다...

몸통도 열광적 인 외침을 일으키지 않습니다. 표준 체적은 클래스의 체적에 해당하며 평평한 표면은 이중 바닥을 통해서만 형성될 수 있으며 트렁크 높이로 인해 높은 내부 문턱을 평준화합니다. 유연성 측면에서 Astra 제안은 Golf와 동일하며 비대칭 분할 및 접이식 뒷좌석 등받이로 제한됩니다. Focus와 Megane에서는 좌석을 접을 수도 있습니다. 하지만 오늘날에는 기술적으로 불가능한 실용적인 추가 기능입니다.

140 "말, 그리고 무엇 ...

Astra의 크기 증가가 질적 도약으로 이어지지 않았기 때문에 엔진 크기 축소에서 기대할 수 있습니까? VW와 르노의 경쟁 업체와 마찬가지로 Opel 엔지니어는 소형 1,4 리터 1,1 기통 엔진과 터보 차저 과급 시스템의 조합을 선택했습니다. 140 bar의 압력은 약간 보호 된 엔진의 출력을 XNUMX 마력으로 가져 오지만 알 수없는 이유로 Golf 및 Megane 엔진보다 우월한 반응을 더 나은 역동 성과 기질로 바꾸지 못했습니다. ...

스프린트 분야의 최소 지연은 거의 눈에 띄지 않지만 탄력성에 대해서도 마찬가지입니다. 정확한 변속기의 너무 긴 XNUMX 단 기어는 Astra에서 너무 많은 전력을 소비하고 트랙에서는 XNUMX 단으로 내려야 할 수도 있습니다. 이것은 차례로 새로운 엔진에 대한 이미 잘 정의된 욕구에 바람직하지 않은 기여를 하며, 이 점에서 기대치보다 훨씬 낮고 가장 중요한 것은 Astra 섀시의 기능보다 훨씬 낮습니다.

클래식 한 디자인

Focus 및 Golf와 달리 소형 Opel의 리어 액슬은 완전히 독립적인 회로의 사용을 피하고 액슬의 측면 부하 동작을 개선하는 Watt 블록을 추가하여 토션 바를 개선하려고 합니다. 이 설정은 높은 수준의 편안함과 강조된 역동성으로 인상적이며, 적응형 Flex-Ride 시스템의 적절한 모드에서 행동의 두 측면을 더욱 강조할 수 있습니다(추가 비용 지불). 댐퍼 특성 외에도 스포츠 또는 투어의 선택은 가속 페달의 반응과 파워 스티어링이 정확하고 직접적인 스티어링을 위해 제공하는 지원에 적극적으로 영향을 미칩니다. 선택한 모드에 관계없이 Astra 서스펜션은 도로에서의 높은 안정성과 안전한 동작을 보장합니다. 유일한 비판은 일반적으로 온화하고 신중하게 반응하는 ESP 시스템에 대한 것일 수 있습니다. ESP 시스템은 젖은 도로에서 언더스티어에 대한 강한 경향에 맞서 너무 늦게 개입하고 너무 긴장하여 해당 섹션에서 마이너스 XNUMX포인트의 결과입니다.

나이 차이

그러나 모든 단점에도 불구하고 Astra는 Focus에서 가장 적극적으로 제시된 유럽 소형 모델의 제목을 확실히 가져 왔습니다. 동시에, 포드 모델은이 분야의 전투뿐만 아니라 XNUMX 년 더 어린 경쟁자에게 싸움없이 항복하고 싶지 않습니다. 곧고 약간 단단한 조향이있는 능동적 인 도로 핸들링은 수용 가능한 운전 편의성, 만족스러운 내부 자재 및 제작 기술과 결합되어 Focus의 주요 장점 중 하나가 아닙니다. 반면에 쾰른은 수하물 공간과 주행 품질 측면에서 높이가 두드러집니다.

이 비교에서 Ford는 자연 흡기 엔진에 의존하는 유일한 엔진입니다. 그리고 그만한 이유가 있습니다. XNUMX리터 엔진은 경쟁 터보차저 엔진보다 훨씬 빠르게 반응하고 짧은 기어로 정확한 변속이 가능한 XNUMX단 기어박스를 만족시키는 고속 주행을 좋아합니다. 결국 이 단순해 보이는 조합은 Astra의 그다지 균형이 맞지 않는 전송 동작보다 훨씬 더 설득력이 있어 보입니다. 사실, 소음 수준은 약간 높지만 탄성이 더 좋고 연료 소비도 더 좋습니다. 그러나 결국 Opel은 순위에서 Ford를 약간 추월합니다. 이것은 Astra가 최대 점수를 받는 코너링, 고속도로 및 도로 주행 기능을 갖춘 더 편안한 좌석과 추가로 뛰어난 적응형 바이-제논 헤드라이트 시스템으로 지원됩니다.

이빨에 무장

Megane은 장비 섹션에서 정점을 찍습니다. 훌륭하게 지정된 Luxe 버전은 가죽 장식과 같은 표준 사치품과 경쟁자들이 겸손하게만 부끄러워할 수 있는 내비게이션 시스템으로 빛납니다. 객실 공간은 부유함의 개념을 훨씬 뛰어넘습니다. Megane에서는 앞좌석 XNUMX개만 정말 넓습니다. 반면 뒷좌석 승객은 Astra와 동일한 유사성을 견뎌야 합니다. 그러나 뻣뻣한 서스펜션과 좌석의 너무 짧은 수평 부분에도 불구하고 Megane은 장거리 여행에 매우 적합하다고 할 수 있으며 이것의 장점은 주로 잘 조정 된 변속기 작업에 있습니다.

르노의 1,4리터 터보차저 엔진은 130마력을 냅니다. 190Nm로 조용하고 차분하게 작동하며 뛰어난 탄성을 보여줍니다. XNUMX단 기어박스는 확실히 변속 정밀도의 전형은 아니지만 기어 배치는 경쟁의 예가 될 수 있습니다. 그러나 여기에서 다운사이징의 철학은 아직 미성숙하고 그 품질이 모호한 것처럼 보입니다. 제한된 운전 스타일로 절약이 가능하지만 평범한 일상 생활에서 야심차게 주장하는 부하 감소의 이점은 점차 사라지고 있습니다.

후방에 토션 바가 있는 프랑스인의 행동은 스티어링 휠의 간접적이고 뚜렷한 합성 느낌의 이점을 얻지 못하지만 서스펜션의 중립 조정은 위험한 상황에서도 안전한 행동을 보장합니다. 실제로 Astra는 약간 더 열악한 안전 장비, 최신 적응형 조명 시스템의 부족, 그립이 다른 아스팔트에서 더 긴 제동 거리(µ-split)로 인해 최종 순위에서 추월할 수 있었습니다.

클래스 참조

그것은 골프를 떠난다. 그리고 그는 여전히 책임자입니다. 여섯 번째 버전은 오류와 약점을 허용하지 않는다는 사실뿐만 아니라 모델이 가진 모든 가능한 잠재력을 최적으로 사용하기 때문입니다. 아시다시피, 많은 사람들이 "XNUMX"의 디자인이 너무 빈약하고 지루하다고 생각하지만, 볼프스부르크의 바깥 쪽 길이가 가장 작지만 늑골이있는 직사각형 볼륨이이 비교에서 가장 넓은 캐빈에 필수라는 사실은 분명합니다. 골프는 양쪽 열에있는 승객을위한 충분한 공간과 편안한 좌석을 제공하며, 흠 잡을 데없는 솜씨와 핸들링의 용이성과 정확성이 결합 된 높은 기능성이라는 친숙한 베스트셀러 장점과 함께, XNUMX 세대는 탁월한 운전 편의성을 제공합니다. 그리고 많은 도로 역학. Astra와 마찬가지로 골프 동작의 이러한 두 가지 측면은 전자식 적응 형 충격 흡수 장치 제어를 사용하여 추가 비용으로 최적화 할 수 있습니다.

소형 폭스 바겐은 코너링시 중립적이며 스티어링은 정확하고 결정적이며 ESP는 상대적으로 일찍 활성화되며 가벼운 개입으로 경계선에서 언더 스티어 경향을 억제하는 데 도움이됩니다. 골프가 행동 역학에서 Astra에게 패배한다는 사실은 놀랍도록 작은 회전 원에 의해 성공적으로 보상됩니다. 말할 것도없이, 운전석의 더 나은 가시성은 의심 할 여지없이 더 제한된 Astra보다 도시 환경에서 훨씬 더 편안하게 사용할 수 있도록합니다.

크기는 중요하지 않습니다.

이 특정 엔진의 경우 VW 엔지니어는 테스트 한 다른 어떤 엔진보다 훨씬 더 많은 기술적 노력을 기울여 축소 전략을 최대한 활용할 수있는 올바른 방법을 보여줍니다. 1,4 리터 볼프스부르크 엔진에는 터보 차저뿐만 아니라 직접 연료 분사 시스템도 있습니다. 터보 차저 엔진이 다이나믹 드라이빙에 대한 전형적인 종류의 욕심이없는 것이 아니라는 것은 부인할 수 없지만 전반적인 VW의 하이테크 개발은 경쟁사보다 훨씬 더 나은 연비를 보여줍니다.

Astra에 비해 18 마력 부족은 골프의 가벼운 무게의 요소가 아니며 TSI의 더 나은 반응성과 부드러움은 부인할 수 없습니다. 엔진은 쉽고 정확하게 변속 된 기어 박스로 1500 개 기어 중 가장 높은 기어에서도 원활하게 작동하며 6000 ~ XNUMXrpm 범위를 쉽게 커버합니다.

조명 및 가구 측면의 이점 외에도 Astra는 가장 밝은 경쟁자를 심각하게 위험에 빠뜨릴 것이 없습니다. 사실, 새로운 세대의 영원한 적들 사이의 거리는 줄어들지 않았지만 VW 대표에게 유리하게 증가했습니다. Golf VI는 여전히 최고 수준이며 Astra J는 자신을 너무 높게 설정하고 목표를 달성하기 어려운 야심 찬 플레이어의 역할을 수락해야합니다.

본문: Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. VW 골프 1.4 TSI 컴포트라인 - 501점

골프는 뛰어난 핸들링, 넓은 쿠페, 일류 성능, 뛰어난 편안함 및 연료 효율 TSI 엔진으로 XNUMX 위를 유지합니다. 단점은 높은 가격입니다.

2. 오펠 아스트라 1.4 터보 스포츠 - 465점

뛰어난 서스펜션에도 불구하고 Astra는 XNUMX 위만 방어합니다. 그 이유는 부피가 큰 엔진과 제한된 객실 크기에 있습니다.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458점

XNUMX년 차임에도 불구하고 포커스는 넓은 실내 공간과 합리적인 연비를 보여주며 사실상 신형 아스트라와 손색이 없다. 주요 단점은 성능과 편안함입니다.

4. 르노 메간 TCe 130 – 456점

Megan은 경쟁에서 약간 뒤떨어져 있습니다. 장점은 우수한 장비와 유연한 엔진이며 주요 단점은 연료 소비와 실내 공간입니다.

기술적 세부 사항

1. VW 골프 1.4 TSI 컴포트라인 - 501점	2. 오펠 아스트라 1.4 터보 스포츠 - 465점	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458점	4. 르노 메간 TCe 130 – 456점
작업량	-	-	-	-
힘	122 k.에서. 5000rpm에서	140 k.에서. 4900rpm에서	145 k.s. 6000rpm에서	130 k.에서. 5500rpm에서
최대 토크	-	-	-	-
속진 0-100km / h	9,8	10,2	9,6	9,8
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m	38 m	38 m	39 m
최대 속도	200의 km / h	202의 km / h	206의 km / h	200의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	8,5 리터	9,3 리터	8,9 리터	9,5 리터
기본 가격	35 레보 프	36 레보 프	35 레보 프	35 레보 프

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