Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI 시승: 영원한 투쟁

2004 년 초, 불과 몇 달만의 부드러운 나이에 VW Golf V는 새로 부화 한 Opel Astra의 손에 심한 패배를당했습니다. 곧 독일어 버전의 AMS에서 가장 인기있는 시장 부문은 "골프 클래스"대신 "아스트라 클래스"로 처음 ​​명명되었습니다. Golf VI가 이미 Astra 및 Ford Focus와의 전쟁터에서 출시되고있는 지금 혁명이 확인 될까요?

오늘 우리는 베스트셀러 폭스 바겐의 XNUMX 세대를 테스트하고 있으며 우리의 주요 질문은 "이번에도 골프가 성공할 것인가?"입니다. 그건 그렇고, VW, Opel 및 Ford 간의 패권을위한 전통적인 투쟁에서 예기치 않은 결과가 발생할 수있는 기회는 Rüsselsheim 및 Cologne의 모델이 Kadett 및 Escort라고 불렸던 시대의 기술적 세부 사항을 탐구하도록 동기를 부여합니다.

연단에서

새 버전에서 Golf는 이전 모델의 둥글고 부피가 큰 차체와 헤어졌습니다. 우아한 형태는 볼프스부르크 모델의 처음 XNUMX세대를 연상시키는 직선과 더 뚜렷한 가장자리로 대체됩니다. "XNUMX"의 길이는 "XNUMX"와 동일하지만 차체의 너비와 높이가 XNUMXcm 더 추가되어 차량이 더 역동 성과 생동감을 발산합니다. 이전에 만족스러웠던 캐빈 치수 외에도 이제 솜씨가 더 강조됩니다. 캐빈에서 VW의 인테리어 디자이너는 불충분하게 세련된 재료를 교체했습니다. 제어 장치가 재설계되었습니다. 앞 좌석 레일과 뒷 경첩은 이제 보이지 않도록 "포장"되어 있습니다. 트렁크에 화물을 고정하기 위한 후크도 이제 크롬 도금 처리되었습니다.

품질면에서 2008 년 초에 수정 된 Ford Focus가 일치합니다. 그의 오두막에있는 재료가 촉감이 좋다는 것은 부인할 수 없지만 모든 종류의 거친 플라스틱의 조합은 다소 우울합니다. 많은 관절과 마스크되지 않은 볼트가 계속 보입니다. 간단한 설치는 기기를 구성하는 크롬 링이나 센터 콘솔의 모조 알루미늄으로 보완 할 수 없습니다.

성능에서 두 번째 장소는 Astra가 차지합니다. 사용 된 재료는 허용되지만 금색 몰딩과 간단한 조작으로 인해 전체 내부가 약간 낡아 보입니다. 반면 40:20:40 분할 뒷좌석 등받이는 레이아웃에 약간의 내부 유연성을 제공합니다. 이러한 측면에서 우리는 특히 비대칭 적으로 접히는 뒷좌석 만 허용하는 시장 선두 주자 인 골프에서 더 많은 창의성을 기대했습니다. Opel과 VW의 등받이 만 별도로 압축되기 때문에 Focus는화물 구역의 평평한 바닥에 대해 중요한 점수를 얻습니다. 그러나 "People 's Machine"은 작은 품목을위한 가장 실용적인 구획, 가장 높은 높이 및 살롱에 가장 편리한 접근 덕분에 빠르게 게임으로 돌아 왔습니다. Astra에서 운전자와 동반자는 꽉 앉지 않습니다. 그러나 볼프스부르크 좌석은 더 편안하고 더 넓게 조정할 수 있습니다.

우리 발을 딛자

열쇠를 돌리고 엔진을 시동 할 때입니다. XNUMX 월호에서 최고의 골프 ​​테스트를 읽었다면, 우리가 우수한 방음으로 수상한 것을 기억할 것입니다. Lower Saxons의 발전은 우리가 Focus로 전환했을 때 더욱 분명해졌으며 Opel Astra에서 길을 갔을 때도 분명해졌습니다. 윈드 실드에 절연 필름을 포함하는 것을 포함한 수많은 소음 감소 조치는 바람, 섀시 및 엔진 소음을 거의 완전히 제거합니다. 도로의 모든 충돌을 매우 능숙하게 걸러내는 정밀한 스티어링 시스템과 선택 사양 인 어댑티브 서스펜션은 골프 승객이 소형차에 있다는 사실을 잊게 만듭니다.

도로의 분위기와 상황에 따라 운전자는 17단계 충격 흡수 강성 중 하나를 선택해야 합니다. 중요한 순간에 시스템 자체가 과도한 흔들림을 방지하기 위해 선체의 기울기를 제어합니다. 볼프스부르크의 엔지니어는 약간 더 넓은 범위에서 Comfort, Normal 및 Sport의 개별 수준을 조정할 수 있다고 생각합니다. 더 큰 16인치 휠에도 불구하고 VW Highline 버전은 XNUMX인치 휠에 의존하는 경쟁사보다 포트홀을 더 안전하고 부드럽게 처리합니다. 골프는 빠른 속도에서도 물결 모양 범프의 진정한 왕입니다. 코너에서 최소한의 차체 흔들림도 앞서갑니다.

Opel은 또한 범프를 능숙하게 부드럽게하지만 부분적으로 파괴 된 아스팔트에서 운전할 때 다소 거친 단계입니다. 더 많은 양의 가스를 사용하면 불쾌한 영향도 발생하여 중간 위치에서 부정확한 파워 스티어링이 산만해집니다. 그러나 Focus의 단단한 섀시에서 가장 큰 문제는 밀봉된 아스팔트입니다. 이 모델에서 승객은 가장 강렬한 수직 "가속"을 받습니다.

반면에 다이렉트 스티어링은 포드가 중립적이고 날카로운 방식으로 쓰는 더 많은 코너에 대한 욕구를 조용히 자극합니다. 전통적으로 Cologne 모델은 언더스티어에 대한 예방 접종을 받았습니다. 악의적인 서스펜션 남용의 경우 후방 끝은 ESP 안정화 프로그램이 개입하기 전에 가벼운 피드로 응답합니다. 정확하고 효율적인 포커스 시프터는 또한 운전석에서 스릴과 감동을 선사합니다.

슬럼 독 밀리 어 네어

스포티 한 정신은 포드 조종석에서 가장 강하게 나오지만, VW는 철탑 사이의 더 나은 성능으로 우리를 놀라게했습니다. 경계 모드에서 테스트하는 동안 기계의 무모한 동작은 조종사에게 완전한 자신감을 심어줍니다. "성가신"Opel은 와인딩에서 약간 뒤쳐져 있지만, 그 후에는 파워 이점 덕분에 나머지를 따라 잡습니다. Astra를 탈 때 우리는 가스에 익숙해 질 필요가 있다는 사실에 짜증이났습니다. 왜냐하면 무의미하게 터보 구멍을 빠져 나간 직후 바퀴가 견인력을 잃기 때문입니다.

두 분대원은 더 균형 잡힌 경기력을 발휘하고 더 조화롭게 잠재력을 개발합니다. 탄성 테스트에서 측정된 골프의 더 약한 값은 다행스럽게도 상당한 속도 저하를 초래하는 "더 긴" 기어링 때문입니다. 이 드라이브 트레인 접근 방식은 볼프스부르크의 민첩한 커먼 레일 디젤 엔진을 방해하지 않습니다. 그러나 라이벌을 따라가야 한다면 낮은 기어를 사용해야 하는 경우가 많습니다. 낮은 회전 수의 가장 큰 장점은 물론 적당한 연료 소비입니다. 실제로 Golf는 4,1km 당 100 리터의 경이로운 소비로 테스트 트랙을 통과했습니다. 이에 비해 이전 모델(BlueMotion)의 경제적인 버전은 최근 같은 트랙에서 4,7리터를 사용했습니다. Astra와 Focus는 XNUMX리터의 상판을 감당할 수 있습니다. 믿기지 않겠지만 일상 주행과 완전히 견줄만한 AMS 복합 사이클에서 골프는 XNUMX리터라도 경쟁사를 능가한다.

극단 주의자

폭스바겐 모델은 높은 시작 가격으로 인해 비용 열에서 가장 불리한 시작 위치이기 때문에 경제적인 드라이브가 필요합니다. 그러나 Highline 테스트 모델의 표준 가구에는 열선 시트, 17인치 알루미늄 휠, 가죽 덮개, 주차 센서, 팔걸이 및 다른 두 소형 모델의 가격을 같은 수준으로 끌어 올릴 기타 "추가"가 포함됩니다. Astra Innovation에는 표준으로 크세논 헤드라이트가 있으며 Rüsselsheimers만이 편안함 측면에서 많은 세부 사항을 저장했습니다. 가격 대비 성능 Focus-Style은 필요한 모든 것을 갖추고 있으며 경쟁 제품에 비해 부족한 부분을 장착할 수 있습니다. 마지막으로 유지 보수 및 기타 모든 비용을 합산하면 우리 셋이 동일한 수준의 편의성을 보여줄 것입니다.

안전에 관해서는 아무도 약점을 감당할 수 없지만 VW는 뜨거운 디스크와 많은 허리 긴장에도 불구하고 다시 최고의 브레이크를 가지고 있습니다. 골프는 불과 38m 거리에 자리 잡고 있습니다. Astra는 풍부한 보호 가구로 눈길을 끕니다. 후자의 차가 이 테스트에서 승리하는 것은 놀라운 일이 아니지만 골프가 다른 사람들에게 새로워야 할 필요가 있음을 보여주는 용이성은 놀랍습니다. 편안함, 차체 및 역동적인 성능에 기여하는 작지만 중요한 세부 사항 덕분에 이전의 "국민 자동차"는 앞으로 나아갑니다. 골프 VI는 컴팩트 클래스에서는 볼 수 없는 조화를 만들어낸다고 해도 과언이 아닙니다.

Astra는 편안함에 초점을 맞추고 Focus는 스포티 한 측면을 강조하지만 Golf는 두 분야 모두에서 더 잘합니다. 로어 색슨 모델은 우수한 연비를 제공합니다.

본문: 더크 굴드

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. VW 골프 2.0 TDI 하이라인 - 518점

새로운 Golf는 진정으로 설득력 있는 승자입니다. XNUMX개 평가 범주 중 XNUMX개를 수상했으며 완벽한 방음, 도로 역동성 및 낮은 연료 소비로 깊은 인상을 받았습니다.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480점

서스펜션 유연성은 Focus 휠 뒤에서 계속해서 즐거움을 선사합니다. 그러나 우수한 도로 행동은 승객의 편안함을 희생합니다. Ford의 인테리어는 또한 더 많은 디자인 관심을받을 만합니다.

3. 오펠 아스트라 1.9 CDTI 혁신 – 476 XNUMX

Astra는 강력한 엔진과 풍부한 안전 장비로 귀중한 고글을 수집합니다. 그러나 동적 특성은 이상적이지 않으며 실내의 소음 차단에 간격이 있습니다.

기술적 세부 사항

1. VW 골프 2.0 TDI 하이라인 - 518점	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480점	3. 오펠 아스트라 1.9 CDTI 혁신 – 476 XNUMX
작업량	-	-	-
힘	140 k.에서. 4200rpm에서	136 k.에서. 4000rpm에서	150 k.에서. 4000rpm에서
최대 토크	-	-	-
속진 0-100km / h	9,8	10,2	9,1
제동 거리 100km / h의 속도로	38 m	39 m	39 m
최대 속도	209의 km / h	203의 km / h	208의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,3 리터	7,7 리터	7,8 리터
기본 가격	42 레보 프	37 레보 프	38 레보 프

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