Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 및 Powershift AWD
테스트 드라이브

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 및 Powershift AWD

자신이 무엇에 관심이 있는지 정확히 알고 평생 한 차종만 운전하는 운전자나 고객은 세상에 거의 없습니다. 우리 대부분은 우리가 무엇을 좋아하는지 알고 있지만 가장 강한 라이더도 자신감을 갖게 만드는 새로운 것이 항상 있습니다. 포드는 가장 성공적인 자동차 부문 중 하나에 꽤 늦게 진입했습니다. 미래에는 성공적인 모델만 생산할 것이라는 사실이나 결정이 핑계가 될 수 있습니다.

또한 이로 인해 일부 모델은 더 이상 사용할 수 없기 때문에 판매 범위가 약간 줄어들지만 다른 한편으로는 새로운 모델도 유럽에 도착합니다. 포드는 유럽의 럭셔리 SUV 클래스에 새로 온 사람인데, 이는 확실히 웅덩이 밖의 자동차 시장에는 해당되지 않습니다. 미국 시장에서 Ford는 모든 차량 등급에서 알아볼 수 있습니다. 그리고 Edge도 미국에서 유럽으로 왔습니다. 이 이름은 수년 동안 그곳에서 알려져 왔으며 유럽에서만 인식됩니다. 물론 크레딧의 일부는 다양한 글로벌 시장에서 동일한 성능을 가진 자동차를 점점 더 많이 생산한다는 Ford의 글로벌 자동차 철학에 기인할 수 있습니다. Edge는 큰 여행자와 함께 유럽에 왔습니다.

작년에 북미(또한 생산되는 곳)에서 동급 베스트 셀러 차량으로 작년보다 거의 124.000% 증가한 15명 이상의 20 고객이 선택했습니다. 또한 이러한 수치를 바탕으로 Ford는 유럽에서 Edge를 출시하기로 결정했습니다. 물론 늦었지만 안 하는 것보다는 낫습니다. 그러나 Ford는 계속해서 우수한 편안함, 고급 운전자 지원 기술 및 동급 최고의 드라이빙 다이내믹스를 주장하고 있습니다. 이 말로 귀에 잘림을 받는 사람이 많으나 그들에게도 한 알의 진리가 있는 것이 사실입니다. 그는 시장에 아주 자신있게 나타나 즉시 최고가 되고 싶어하지만, 반면에 충분히 낙관적일 때만 성공할 수 있습니다. 그리고 Ford에서는 초보자에 관해서는 의심의 여지가 없습니다. 테스트 모델의 전체 이름은 대다수를 나타냅니다. Sport Edge는 다른 프론트 범퍼를 가지고 있으며 프론트 그릴도 크롬 대신 어둡게 도색되었습니다. 루프에는 사이드 멤버가 없었지만 크롬 트림이 있는 이중 배기관과 이미 XNUMX인치의 매우 멋진 알루미늄 림이 있었습니다. 내부는 스포츠 트림 레벨로도 구별됩니다. 스포츠 페달과 시트(히팅 및 쿨링), 대형 파노라믹 윈도우가 눈에 띄며 스포츠 서스펜션도 육안으로는 보이지 않습니다.

Ford Edge는 180 또는 210 마력을 선택할 수 있는 디젤 엔진이 있는 슬로베니아 구매자에게만 제공됩니다. 분명히 더 강력한 엔진에는 스포츠 테스트 장비가 함께 제공됩니다. 실제로 이것은 특히 Edge의 길이가 거의 4,8미터이고 무게가 100톤 미만이라는 것을 알고 있는 경우에 효과적입니다. 단 211초 만에 시속 XNUMXkm까지 가속하고 최고 속도는 XNUMX입니다. 충분합니까? 아마도 대다수의 경우 그렇습니다. 그러나 반면에, 특히 경쟁자와 비교할 때 약간 적습니다. 나는 Edge가 동급 최고의 드라이빙 다이내믹스를 제공할 것이라는 Ford의 발표에 대한 응답으로 주로 후자를 언급합니다. 물론 이것은 사실이 아니지만 걱정하지 마십시오. 일반 운전자에게는 여전히 충분합니다. 가장 중요한 것은 Edge가 크기와 특히 높이에도 불구하고 코너에서 너무 많이 기울어지지 않고 결국 상당히 역동적인 승차감을 제공한다는 것입니다. 우리는 또한 작업을 만족시키는 자동 듀얼 클러치 변속기와 영구 사륜구동에 감사할 수 있습니다. 아마도 누군가는 약간 더 강력한 스티어링 휠을 놓칠 것입니다.

누락된 것이 있는 것은 아니지만 Focus 또는 Mondeo와 같은 자동차는 그러한 권위 있는 차에 설 자리가 없습니다. 언급했듯이 Edge에는 여러 보조 보안 시스템도 장착되어 있습니다. 잘 작동하지만 너무 자주(적어도 고속도로에서) 코너링할 때 오른쪽 차선의 차량을 방해하는 레이더 크루즈 컨트롤을 강조하겠습니다. 결과적으로 앞의 왼쪽 차선에 사람이 없더라도 차는 속도를 줄입니다. 반면에 브레이크는 너무 적게 몇 번 하는 것이 더 좋은 것이 사실입니다. 능동형 소음 제거 시스템은 특별히 언급할 가치가 있습니다. 노이즈 캔슬링 헤드폰과 동일한 시스템을 유지하면서 실내에서 원치 않는 소리를 제거하고 물론 그렇지 않은 경우보다 훨씬 적은 소음을 보장합니다. 따라서 실내에는 엔진 소리가 없고(또는 다소 제한적) 외부에서 약간의 소리가 들리기 때문에 승차감은 매우 조용합니다. 따라서 우리 주변에서 일어나는 일에 대해 조금 더 주의를 기울여야 합니다.

그러나 전방 차량과의 충돌을 방지하고 후방 차량을 경고하는 시스템이나 카메라, 운전자가 코너를 돌 수 있도록 도와주는 전방 카메라도 사용할 수 있습니다. Edge는 넓은 공간이 인상적입니다. 트렁크에 있는 것이 특히 인상적이며 접이식 등받이는 1.847리터의 수하물 공간을 허용하며 포드는 이 공간이 동급 최고라고 말합니다. 뒷좌석 탑승자에 대해 불평할 이유는 없지만 앞좌석에서는 상황이 다릅니다. 그리고 그것은 차에서 상당히 높은 위치에 있기 때문에 아마도 땅에 더 가깝습니다. 그러나 어쨌든 위에 나열된 모든 장단점을 고려할 때 Edge는 매우 흥미로운 자동차입니다. 약간 어색할 수도 있지만 Edge에는 이미 대부분의 미국 자동차와 같은 매혹적인 냄새가 내부에 있습니다.

부분적으로는 그가 다르다는 마지막 느낌 때문입니다. 자동차도 마찬가지입니다. 그러나 슬로베니아 도로의 사람들이 그에게로 향하고 몸짓과 말로 그를 승인하기 때문에 긍정적 인 의미에서 다릅니다. 이것은 그들이 Ford에서 올바른 길을 가고 있다는 것을 의미합니다. 자동차 가격이 확실히 도움이 될 것입니다. 작지는 않지만 Edge는 비슷한 장비를 갖춘 경쟁업체에 비해 저렴합니다. 이것은 다른 사람이 더 적은 비용으로 더 많은 것을 얻을 수 있음을 의미합니다. 우선 중간 회색과의 큰 차이점과 하이라이트.

Sebastian Plevnyak, 사진: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 및 Powershift AWD

기본 정보

매상: 서밋 모터스 류블랴나
기본 모델 가격: 54.250€
테스트 모델 비용: 63.130€
힘:154kW(210


KM)
가속도(0-100km/h): 9,4
최대 속도 : 211km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 6,5리터 / 100km
보장하다: 2년 일반 보증, 12년 광택 보증, 2년 방청 보증, 3년 + XNUMX년 모바일 장치 보증, 보증 연장 옵션.
체계적인 검토 유지보수 간격 – 30.000km 또는 2년. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 1.763€
연료 : 6.929€
타이어 (1) 2.350€
가치 손실(5년 이내): 19.680€
의무 보험: 5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +12.230


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 48.447 0,48(km당 비용: XNUMX)


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 85 × 88mm - 배기량 1.997cm3 - 압축비 16:1 - 최대 출력 154kW(210hp) @ 3.750rpm/min - 최대 출력 10,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 73,3kW/l(99,7hp/l) - 450-2.000에서 최대 토크 2.250Nm 2rpm - 오버헤드 캠축 4개(벨트) - 실린더당 밸브 XNUMX개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 애프터쿨러.
에너지 전달: 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 3,583단 - 기어비 I. 1,952; II. 1,194 0,892시간; III. 0,943시간; IV. 0,756; V. 4,533; VI. 3,091 – 8,5/20 차동 – 림 255 J × 45 – 타이어 20/2,22 R XNUMX W, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 : 최고 속도 211km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,9l/100km, CO2 배출량 152g/km.
운송 및 정지: 크로스오버 - 4도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크( 강제 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전기식 주차 브레이크 - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase : 공차 1.949kg - 허용 총 중량 2.555kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg
외부 치수: 길이 4.808mm – 너비 1.928mm, 거울 포함 2.148 1.692mm – 높이 2.849mm – 휠베이스 1.655mm – 트랙 전면 1.664mm – 후면 11,9mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 : 종방향 전방 860-1.080mm, 후방 680-930mm - 전방 너비 1.570mm, 후방 1.550mm - 헤드 높이 전방 880-960mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 450mm, 후방 좌석 510mm - 러기지 컴파트먼트 602 - 1.847 370 l – 핸들바 직경 69 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건:


T = 20°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / 주행 거리계 상태: 2.720km
가속 0-100km:9,8s
시내에서 402m: 17,1년(


134km/h)
테스트 소비: 8,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량: 6,5


리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 62,9m
100km/h에서 제동 거리: 35,7m
오전 테이블: 40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음57dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음62dB

전체 평점(350/420)

  • Ford Edge는 럭셔리 크로스오버 클래스에서 반가운 업그레이드입니다.

  • 외관(13/15)

    가장자리는 모양이 가장 인상적입니다.

  • 인테리어(113/140)

    인테리어는 이미 알려진 모델을 너무 연상시킬 수 있습니다.

  • 엔진, 기어박스(56


    / 40)

    드라이브는 불평할 것이 없고 섀시는 완전히 견고하며 엔진은 이빨을 들여다보지 않습니다.

  • 주행성능(58


    / 95)

    엣지는 다이내믹한 드라이빙을 겁내지 않지만, 후자는 덩치를 숨길 수 없다.

  • 성능(26/35)

    210마리의 말이 최대 잠재력에 도달했다고 말하기는 어렵지만 느린 Edge는 확실히 최대 잠재력에 도달하지 않습니다.

  • 보안(40/45)

    Edge는 또한 다른 Fords에서 이미 알고 있는 많은 시스템을 갖추고 있지만 불행히도 모든 시스템은 아닙니다.

  • 이코노미(44/50)

    자동차의 크기와 달리 연료 소비는 상당히 수용할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

가격

능동 소음 제어

자동으로 조절되는 LED 헤드램프

대시보드는 다른 모델과 동일합니다.

민감한 레이더 크루즈 컨트롤

높은 허리

코멘트를 추가