Ford C-Max 1.6 Ecoboost 시승: 많은 재미와 적은 비용
100km 동안 그는 우리에게 많은 기쁨과 약간의 보살핌을 주셨습니다.
아티스트가이 C-Max의 강철 패널을 눈에 띄지 않는 극지 은색이나 미드 나이트 그레이로 칠했다면 단 61 년만에 노후화해도 비용이 10 % 절감되지 않았을 것입니다. 그러나 마라톤 테스트를 거친이 자동차는 2012 년 100 월 XNUMX 일 편집 차고에 도착하여 화성 레드 메탈릭이라는 밝은 오렌지색으로 장식 된 후 즉시 추위의 쓴맛을 없애기 위해 겨울 풍경으로 뛰어 들었습니다. 시즌, 그리고 지금도 XNUMXkm가 지난 후에도 봄의 태양과 경쟁하며 계속 빛을 발합니다.
약간의 외부 긁힘은 불량한 전면 시야와 보호되지 않은 트렁크 실로 인한 것이며, 내부 긁힘은 다양한 회색 음영의 부분적으로 단단한 단순 플라스틱 트림으로 인한 것입니다. 러기지 컴파트먼트의 값싼 카펫은 이제 매우 낡아 보이고 청소하기가 어렵습니다. 그러나 그 외에는 종종 많은 승객과 부피가 큰 수하물이 있는 시간과 일상 업무 모두 회사의 민첩한 밴에 거의 피해를 주지 않았습니다. 포드 - 여기에서 재미있는 실내 장식이나 녹에 대해 불평할 수 없습니다.
밴이 갖추어야 할 기본적인 자질에 대한 의구심 또한 완전히 근거가 없는 것입니다. 물론 이것은 넓은 공간, 내부 유연성 및 더 높은 좌석 위치와 같은 이러한 디자인의 전형적인 이점이지만, 더 중요한 것은 C-Max가 똑같이 전형적인 지루함을 잊는 다소 드문 재능입니다. 자동차 카테고리. 앉아서 좌석과 거울을 조정하고 오토바이를 시동하고 즐거움에 빠지십시오. 오늘날 C-Max만큼 설득력 있고 안정적으로 이 약속을 이행하는 소형 밴은 거의 없습니다.
다른 포드 모델과 마찬가지로 섀시는 컴팩트 MPV의 가장 큰 장점 중 하나이며, 거친 설정에도 불구하고 우수한 서스펜션 편안함과 놀랍도록 역동적 인 핸들링을 결합합니다. 자동차는 도로 피드백 감각과 함께 정확하고 균일 한 스티어링 시스템에 의해 제어되는 심장 구석 구석을 공격합니다. 부드러운 언더 스티어와 코너링 가속은 ESP에 의해 매우 미묘하게 차단되어 안전감과 함께 기본 주행의 즐거움을 경험할 수 있습니다.
1,6 년 초 2013 기통 터보 차저 엔진을 도입하기 전에 독일에서 C-Max 드라이브로 선택했던 정밀 100 단 짧은 레버 수동 변속기와 100 리터 Ecoboost 가솔린 엔진이 상당한 점유율을 차지했습니다. 오늘날에도 강력하고 심지어 추력 대 추력 비율로 인해 디젤 엔진이 밴의 필수품이 아님을 분명히하기 때문에 여전히 좋은 선택입니다. 그러나 비용은 운전 스타일에 따라 크게 달라집니다.보다 제한적으로 XNUMXkm 당 XNUMX 리터의 휘발유로 충분하며 빠른 단계에서는 최대 XNUMX 리터까지 삼킬 수 있습니다. 대신, XNUMXkm 전체에 대해 XNUMX 리터의 엔진 오일 만 채우면됩니다.
맛있다
좋은 점은 계량 봉이 플라스틱 지붕 패널 뒤에 숨겨진 구멍에 아주 꽉 들어 맞는다는 것입니다. 또한 개방형 전면 커버는 텔레스코픽 쇼크 업소버 대신 간단한 금속 막대로지지됩니다. 그리고 가장 최근에 Fiesta와 함께 설치류는 C-Max 단열재 느낌의 맛을 좋아했고 딱딱하게 물었습니다.
이 사건은 예정되지 않은 작업장 방문이 필요하지 않았고, 나중에 정기 작업장 유지 보수 중에 수리 된 두 번의 경미한 부상도 없었습니다. 57km를 달린 후 라디오 테이프 레코더는 때때로 작동을 거부하기 시작했습니다. 오류 메모리를 읽고 삭제하고 오디오 모듈을 다시 시작한 후 다시 발생하지 않았습니다. 오른쪽 거울의 작동하지 않는 측면 방향 지시등은 전구에 결함이있어서 교체하는 데 622 유로가 들었습니다.
그렇지 않으면 유지 보수 비용이 상대적으로 낮았지만 간격이 상당히 짧았습니다 (20km). 000km 미만에서 교체해야했던 브레이크 패드도 마찬가지입니다. 거의 동일한 마일리지 이후, 모든 브레이크 디스크와 패드를 교체하는 것은 € 40의 가장 큰 추가 요금이었습니다. 그러나 캠퍼 밴의 경우 킬로미터 당 000 센트의 비용은 비교적 저렴합니다.
테스트 카가 장착되어 있고 모든 경우에 설득력이 없었던 추가 장비는 특별히 비싸지 않습니다. 예를 들어 소니의 느린 내비게이션 시스템은 특히 작은 디스플레이와 스티어링 휠의 복잡하고 복잡한 버튼 또는 센터 콘솔의 다양한 버튼에 대해 칭찬보다 더 많은 비판을 받았습니다. 또한 동일한 데이터를 입력 할 때 장치가 다른 엔드 포인트를 계산하는 경우가 있습니다.
우유부단 한 도우미
속도 제한 디스플레이 나 차선 변경 도우미에 항상 의존하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 때로는 전혀 이유없이 사이드 미러의 불빛으로 사각 지대에있는 차량에 대해 경고합니다. 키리스 엔트리 시스템과 후방 시야 카메라가 장착 된 주차 지원 시스템은 센티미터의 정밀도로 조종 할 수있게했으며, 리어 커버의 렌즈가 더러워지지 않는 한 비교할 수 없을 정도로 뛰어나고 항상 문제없이 작동했습니다.
4,38m의 컴팩트한 길이에도 불구하고 공간 활용도가 뛰어나고, 230유로의 추가 비용으로 유연하고 편안한 좌석 시스템도 많은 찬사를 받았습니다. 이를 통해 뒷좌석의 좁은 중앙 부분을 뒤로 접을 수 있고 두 극단 부분을 중앙으로 약간 이동할 수 있어 레그룸과 팔꿈치 공간이 크게 늘어납니다. 그러나 이렇게 하면 수하물 공간이 크게 줄어들고 불편한 XNUMX피스 루프 패널이 외부 스트랩을 조이거나 어떤 식으로든 방해가 됩니다.
그러나 어떤 체형에도 조절할 수있는 큰 앞 좌석에 대해 아무도 불평하지 않았습니다. 그들은 좋은 측면지지와 편안함을 제공하며 긴 산책에서도 허리 통증을 유발하지 않습니다. 그러나 애프터 마켓 수요가 약하고 밴에서 싫어하는 가솔린 엔진으로 인해 큰 가치 손실이 고통 스럽습니다. 그러나 마라톤 후 C-Max의 좋은 상태는 만족스러운 소유자와의 관계가 더 오래 지속되는 데 근본적인 장벽이 없음을 보여줍니다.
텍스트 : Bernd Stegemann
사진 : Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein
