Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo 및 VW up! 시승: 작은 패키지의 큰 기회

XNUMX 개의 도어와 현대적인 트윈 터보 엔진이 장착 된 새로운 Panda. 피아트는 미니 밴 클래스에서 선두 위치를 재 확립하는 것을 목표로합니다. VW up !, Renault Twingo 및 Kia Picanto와의 비교.

VW up에서 행복하고 평온한 날들! 1980년대로 거슬러 올라가는 영광스러운 역사를 가진 새로운 상징적인 XNUMX세대 Panda가 최근 출시된 후 피아트가 주장합니다. 개념의 성공에 대해 이탈리아 인은 미니 밴 구매자가 훌륭하지만 동시에 가장 실용적인 자동차를 찾고 있다고 설명합니다. 대도시의 어떤 임무에도 적합하지 않은 자동차. 가장 좁은 주차 공간에도 들어갈 수 있는 자동차는 적절하게 작동하며 잘 관리되지 않은 아스팔트에서 운전할 때 심각한 부상을 입을 위험이 없습니다. 여기서 디자인은 결정적이지 않습니다. 가격, 연료 소비 및 가장 수익성 높은 서비스가 더 중요합니다.

무엇보다 기능

사각, 실용성, 경제성? Panda가 기꺼이 고개를 끄덕일 수 있다면, 그녀는 확실히 이 질문에 대한 대답으로 고개를 끄덕일 것입니다. 해당 모델은 라운지 장비 등급과 0.9인승 버전의 트윈에어 270 버전과 비교 테스트에 참여했다. 차체의 측면은 여전히 ​​수직이고 루프는 여전히 완벽하게 평평하며 테일게이트는 냉장고 문처럼 수직입니다. 도어 XNUMX개, 전면 파워 윈도우, 바디 컬러 범퍼가 기본이지만 시트 XNUMX개는 추가 비용이 발생합니다. 중간에 추가 좌석은 XNUMX유로에 접이식 등받이가 있는 패키지로 제공되는데 약간 경박하게 들립니다. 우리는 모델의 기본 버전에 대해 말하는 것이 아닙니다.

캐빈의 분위기는 친숙해 보입니다. 센터 콘솔은 인상적인 타워가 있는 대시보드 중앙에 계속 솟아 있으며 참신함은 CD가 있는 오디오 시스템 아래의 광택 있는 검은색 표면입니다. 이전 모델과 마찬가지로 시프터가 높고 운전자의 손에 스스로 앉지만 도어 포켓은 너무 겸손합니다. 글러브 박스 위의 열린 틈새는 여전히 더 큰 품목을 위한 공간을 제공합니다. 그리고 공간에 관해서는 운전자와 그의 동반자가 공간이 부족할 염려 없이 앉을 수 있는 반면, XNUMX열 승객은 다소 불편하게 다리를 구부려야 합니다. 뒷좌석의 편안함은 단거리 운송에만 만족하며, 장거리 운송에는 더 많은 공간과 더 편안한 덮개가 필요합니다.

우리는 동쪽으로 갈거야

기아 피칸토 LX 1.2, 시작 가격 19 lv. 확실히 볼륨이 부족하지 않습니다. 길이 324m, 높이 3,60m에도 불구하고이 모델은 판다보다 1,48cm 더 짧고 XNUMXcm 더 낮지 만, 작은 한국인은 승객에게 완전히 비슷한 공간을 제공합니다. 더욱 놀라운 점은 뒷좌석 뒷좌석이 팬더보다 한 가지 더 많은 아이디어를 가지고 있으며 XNUMXcm 더 긴 휠베이스 덕분에 다리 공간도 훨씬 더 크다는 것입니다.

Picanto의 나머지 인테리어는 단순하고 심지어 보수적으로 보입니다. 반면에 운전자는 외부 온도 표시기가 없기 때문에 필요한 모든 것을 즉시 찾을 수 있습니다. 돈을 절약하려는 욕구는 재료 선택과 유리 버튼으로 만든 작은 콘솔과 같은 개별 부품 제조에서 나타납니다.

프랑스 부분

Twingo 1.2의 인테리어는 확실히 더 아늑하게 보입니다. 그러나 19 레브의 가격으로 Dynamique 버전의 살롱에 들어가기 전에 클래식 핸들을 대체하는 불편한 레버를 사용하여 매번 문을 열어야합니다. 솔직히 말해서 르노가 최근 및 의심 할 여지없이 성공적인 모델 업데이트에서 그 결정을 변경하지 않은 이유가 조금 이상합니다. 헤드 라이트와 미등은 새롭고 더 우아한 모양을 받았으며 중앙 속도계는 변경되지 않았습니다. 문제의 장치는 우리가 상상할 수있는 가장 편리하지는 않지만 모델의 특별한 매력에 기여합니다.

불편한 라디오 제어에별로 만족하지 않습니다. 수평으로 조절 가능한 XNUMX개의 뒷좌석은 XNUMX열에 앉은 사람들에게 예상치 못한 안락함을 제공하는 탁월하고 매우 실용적인 솔루션입니다. 뒷좌석에 대한 접근은 쉽지 않습니다. Twingo는 두 개의 도어로만 사용할 수 있는 유일한 모델이기 때문입니다.

모든 것이 필요합니다

폭스바겐 업! 1.0은 불가리아 시장에서 사용할 수 없는 화이트 럭셔리 패키지로 이 경쟁에 참가합니다. 그것 없이도 VW 라인업에서 가장 작은 모델에 발을 들이고 몇 초 만에 이 차가 적어도 한 등급 위에 있는 것처럼 느껴진다는 것을 알게 될 것입니다. 모든 중요한 기능적 세부 사항 - 스티어링 휠, 환기 제어 장치, 도어 내부의 핸들 등 – 경쟁의 어떤 대표자보다 더 견고해 보입니다.

길이가 3,54m인 이 모델은 테스트에서 가장 짧지만 내부 치수에는 부정적인 영향을 미치지 않습니다. XNUMX명이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있지만 XNUMX열은 그다지 많지 않습니다. 앞 좌석은 확실히 칭찬할만한 요소가 아닙니다. 등받이 조정이 매우 불편하고 머리 받침의 높이와 기울기가 움직이지 않습니다. 운전석에 오른쪽 창 버튼이 없다는 것도 설명하기 어렵고 경제를 잘못 배치하는 것입니다. VW는 누군가가 기내 전체 너비에 자발적으로 손을 뻗기를 원할 것이라고 정말로 생각합니까?

발은 누구입니까?

75기통 엔진 업! 해당 카테고리의 평균 수준에서 수행합니다. 이론적으로 그의 데이터는 상당히 괜찮아 보입니다. 큰 병의 미네랄 워터와 비슷한 양에서 그는 4,9 마력을 "압축"할 수 있으며 경제적 인 운전 스타일과 적절한 조건의 존재로 100 l 만 소비합니다. / XNUMXkm. 그러나 이러한 사실은 느린 가스 반응과 고속에서 귀에 거슬리는 윙윙거리는 소리를 바꿀 수 없습니다.

Twingo 및 Picanto 1,2기통 엔진은 훨씬 더 세련되었습니다. 또한 75 및 85 마력의 4,9 리터 엔진 100 개가 있습니다. 각기. VW보다 훨씬 빠르게 가속합니다. 기아는 최소 연비 5,1l/XNUMXkm를 보고했고, 르노도 업에 가깝다! - XNUMXkm당 XNUMX리터.

Fiat는 두 개의 연소실에서 조금 더 많은 연료를 연소합니다. 짐작할 수 있듯이 이것은 Fiat 85에서 이미 알고 있는 현대식 500hp 트윈 실린더 터보 엔진입니다. 최대 3000rpm까지 엔진이 유망하게 으르렁거립니다. 가치 - 그의 목소리는 거의 스포티한 톤을 취합니다. 탄력성 측면에서 0.9 Twinair는 1061kg의 Panda가 테스트에서 가장 무거운 차이지만 XNUMX Twinair는 세 경쟁 모델 모두를 확실히 능가합니다.

내부보기

신형 판다와 함께 장거리 여행을 하게 된다면 머지않아 보다 효과적인 실내 방음을 원하게 될 것입니다. Twingo와 Picanto의 캐빈은 눈에 띄게 더 조용하고 두 모델 모두 조금 더 부드럽게 움직입니다. 음향적 편안함에 관한 한 모든 것이 최고입니다! 그것은 확실히 동급에서 새로운 표준을 설정합니다. 같은 속도로, 이 크기와 가격의 자동차에 대해 실내의 침묵은 거의 믿을 수 없습니다.

로드되지 않은 경우 올라가십시오! 테스트에서 모든 경쟁자 중에서 가장 조화로운 승차감을 가지고 있지만, 완전히로드되면 팬더의 몸이 더 편안합니다. 불행히도 이탈리아 아이는 차례에 크게 몸을 기울이고 심각한 상황에서 그의 행동은 긴장되며 이것이 파이널 테이블에서 그의 지연에 대한 가장 중요한 이유 중 하나입니다. 기아는 높은 곳에서 운전할 때 편안하고 빠르고 정확하게 방향을 바꿉니다. 르노는 또한 잘 운전하지만 부하가 걸리면 부딪히기 시작합니다. 스티어링은 적절한 핸들링을 유지하기에 충분히 정확하고 정확합니다. 테스트에서 가장 빠른 전도도는 up! 기아는 스티어링 휠 피드백의 정교함이 부족하며 피아트를 사용하면 모든 방향 변경이 종합적으로 느껴집니다.

그리고 승자는 ...

테스트의 모든 모델은 BGN 20의 마법 한계 이하로 가격이 책정되었으며, Panda만 아직 불가리아 시장에서 공식적으로 판매되지는 않았지만 불가리아의 경우 가격면에서 비슷한 위치에 있을 것입니다. 안전 장비에서 기적을 기대할 수 없습니다. VW, Fiat 및 Kia는 ESP 시스템에 대해 추가 비용을 지불하는 반면 Renault는 전혀 제공하지 않습니다.

이 테스트의 네 가지 모델 모두 의심할 여지 없이 실용적이고 예쁩니다. 그리고 그들은 얼마나 경제적입니까? 위로! 시작/중지 시스템이 있음에도 불구하고 가장 적게 지출하고 Panda가 가장 많이 지출합니다. 작은 곡선에 있는 이탈리아인의 경우, 그는 최종 순위에서 XNUMX위를 유지하고 있습니다. Fiat는 도로에서의 신체 및 행동 평가뿐만 아니라 비용 균형에서도 점수를 잃습니다. 슬프지만 사실이야! 몇 년 전 Panda는 그녀의 범주에서 챔피언이었지만 이번에는 그녀가 마지막 챔피언이 되어야 합니다.

본문: 다니 하이네

평가

1. 폭스바겐 업! 1.0 흰색 - 481점

쪽으로! 우수한 음향 편의성, 부드러운 주행, 안전한 동작 및 테스트에서 최고 품질의 솜씨 덕분에 설득력있는 경쟁 우위를 확보합니다.

2. 기아 피칸토 1.2 스피릿 – 472점

Picanto는 Up!에서 불과 XNUMX포인트 떨어져 있습니다. “품질면에서 기아는 큰 결점을 허용하지 않고, 지출이 적고, 가격이 좋고, XNUMX년 보증을 제공합니다.

3. 르노 트윙고 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442점

Twingo는 실용적이고 조절 가능한 XNUMX 열 좌석과 호화로운 표준 장비로 매력적입니다. 견고한 서스펜션은 도시 거리에서 빠르게 촬영할 수 있지만 편안함을 감소시킵니다.

4. 피아트 판다 0.9 트윈에어 라운지 - 438점.

새로운 팬더는 내부의 제한된 공간과 주로 신경질적인 행동으로 인해이 비교에서 패배합니다. 운전 편의성과 가격도 개선되고 있습니다.

기술적 세부 사항

1. 폭스바겐 업! 1.0 흰색 - 481점	2. 기아 피칸토 1.2 스피릿 – 472점	3. 르노 트윙고 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442점	4. 피아트 판다 0.9 트윈에어 라운지 - 438점.
작업량	-	-	-	-
힘	75 k.s. 6200rpm에서	85 k.s. 6000rpm에서	75 k.s. 5500rpm에서	85 k.s. 5500rpm에서
최대 토크	-	-	-	-
속진 0-100km / h	13,1 리터	10,7	12,3	11,7
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m	40 m	38 m	40 m
최대 속도	171의 km / h	171의 km / h	169의 km / h	177의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,4 리터	6,6 리터	6,9 리터	6,9 리터
기본 가격	19 레보 프	19 레보 프	19 레보 프	독일에서 13 EUR

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