피아트 노바 팬더 1.2 감정
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나는 수십 년 동안 동물 종으로 멸종 위기에 처한 살아있는 판다를 본 적이 없다고 고백합니다. 그래서 저와 제 친구들은 웃고 있었기 때문에 팬더라고 하면 흑곰이 아니라 21년 동안 출시된 전설적인 이탈리아 시티카가 바로 떠오릅니다. TV 광고로 인해 일부 어린이는 모든 소가 보라색이고 옷을 입는다고 생각할 때 자동차에 대해 너무 열광적이어서 자동차를 볼 수 없거나 단순히 현대 환경(미디어에서 읽음)의 영향을 받는 유일한 사람입니까? 밀카 비문? 옆? 누가 알았을까요...
전설적인 Topolino, Cinquecento, 126, Seicent, 그리고 마지막으로 중요한 것은 Panda만 생각하면 Fiat는 항상 도시 자동차의 선두 주자였습니다. 아펜니노 반도에 있다. 어린이 피아트. 따라서 Fiat의 재정 상태가 최근 몇 년 동안 그다지 좋지는 않았지만 그들의 경험은 유럽 및 세계 시장에 대한 공격을 위한 훌륭한 출발점일 뿐입니다.
그러나 상황이 나아지고 있고 지도자들이 확신하고 있으며 우리는 낙관적으로 그들을 바라보고 있습니다. 아니요, 우리의 평온함은 가장 큰 자동차 거물 중 하나가 실패할 수 없다는 사실에서 오는 것이 아니라 New Panda를 테스트했기 때문입니다. 그리고 나는 이것이 지난 몇 년 동안 최고의 피아트 차량은 아니더라도 최고 중 하나라고 쉽게 주장할 수 있습니다.
내 자신의 경험에서 긍정적인 의미에서 Multiplo만 가리킬 것입니다. Multiplo의 넓음, 사용 용이성 및 취급에 매우 놀랐지만 매력적이지 않더라도 디자인 기능에 묻혀 있었기 때문입니다. 그러나 Nova Panda의 경우 이탈리아인들은 비슷한 실수를 하지 않았습니다!
노바팬더에는 시티카에서 기대할 수 없는 디자인의 경이로움이 없습니다. 외부 치수는 가능한 한 작게 유지되어야 하기 때문에 캐빈의 공간은 지붕을 올려야만 얻을 수 있습니다. 따라서 점점 더 많은 도시 자동차가 더 날카로운 모서리와 더 평평한 표면을 가진 축소된 리무진 밴처럼 보이는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 둥근 몸체는 더 매력적일 수 있지만 동시에 매우 필요한 머리와 수하물 공간을 훔칩니다. 이것이 Nova Panda의 후면이 짧아지고 지붕이 거의 평평하며 결과적으로 내부에 엄청난 공간이 있는 이유입니다. 하지만 그게 다가 아닙니다...
처음으로 좋은 인상을 주는 희귀 자동차. 즉, 운전대를 잡으면 즉시 집에 있는 것처럼 느껴지고 차는 즉시 마음에 와 닿습니다. XNUMX대 남성들이 분해된 모델에 앉아 운전대를 돌리는 모습을 보면 마치 어린아이들이 운전사를 하고 있는 것 같은 모습을 볼 때 자동차 대리점에서 너무나 잘 활용되는 최고의 특성이다. 무슨 일이 일어나고 있는지 독립적인 관찰자에게는 재미있지만 첫눈에 반하는 사랑은 경고 없이 신속하게 나타납니다. 그리고 Nova Panda에 대한 Amor의 화살은 우리 사설에서도 다수를 맞았습니다.
센터 레지(변속레버가 장착된 부분)에서 계기판 높이까지 돌출된 대형 센터콘솔 때문일까. CD 플레이어가 장착된 라디오, 자동 에어컨, 전기 조절식 앞유리와 같은 풍부한 장비 때문에 - 그냥 애지중지하는 것입니까? 아니면 높이 조절이 가능한 스티어링 휠 뒤의 편안한 위치와 키가 큰 운전자도 기분 좋게 각도 조절이 가능한 운전석 때문일까요?
아마도 평균 키의 XNUMX 미터 농구 선수조차도 볼 수있는 지붕 높이로 지나가는 사람들이 웃고 울고 그들을보고 바닥에 구르지 않습니까? 때문에. 안에 있는 아기는 브로셔를 훑어볼 때 남자가 말하는 것보다 훨씬 더 성숙해 보이기 때문입니다.
재료가 좋고 대시보드 아래에 귀뚜라미가 발견되지 않았으며 인체 공학이 우수합니다. Fiat(유일한 것!)가 엔진 시동과 관련이 없어 매번 켜고 꺼야 하는 라디오를 고집하는 이유와 와이퍼 액이 자동으로 켜지지 않는 이유는 아직 명확하지 않습니다. 스프레이. 또한 오른쪽이나 중앙 콘솔에 상자가 없기 때문에 몇 개의 상자가 부족했으며 무엇보다 내비게이터 앞에 닫힌 상자를 비출 조명을 설치할 수도 있습니다.
나는 처음 몇 킬로미터를 운전했을 때 이 차와 더욱 사랑에 빠졌습니다. 변속기는 한 마디로 환상적입니다! 그것은 빠르고, 버터처럼 부드럽고, 정확하고, 기어 레버가 가능한 한 잘 위치되어 있으며, 기어비는 도심 주행에 유리하게 "매우 가깝습니다", 후진 기어의 방해에 익숙해지기만 하면 됩니다. Fiat는 수동으로 City 시스템을 작동시킬 수 있는 기능을 추가한 전동식 파워 스티어링을 매우 자랑스럽게 생각합니다.
그러면 파워 스티어링이 너무 세게 작동하여 한 손으로 핸들을 돌릴 수 있으므로 빡빡한 주차 시 많은 도움이 됩니다. 그러나 언급 된 스티어링 휠은 겨울 조건에서 운전할 때 젖은 아스팔트에서만 운전하고 있는지 또는 이미 위험한 얼음으로 덮여 있는지 확실하지 않았기 때문에 저를 확신시키지 못했습니다. 간단히 말해서, 제 생각에는 더 까다로운 운전자에게 너무 적은 정보를 제공하므로 자동차의 부정적인 측면 중 하나로 순위를 매겼습니다.
그러나 가장 일반적인 운전자(더 부드러운 부분을 읽으십시오)가 조작의 용이함을 좋아하고 무엇보다도 0km당 약 2리터의 휘발유를 절약해야 한다는 가능성을 인정하기 때문에 조금 의심스럽습니다. 개인적으로, 나는 전동식 파워 스티어링을 일반 파워 스티어링으로 교체하는 것을 선호합니다. , 예를 들어 100 tolar 연료를 보급할 때) 및 편안함(아니요)은 문제가 됩니다. 자동차의 무게는 약 200kg에 불과하므로 조향은 여전히 간단한 작업이기 때문입니다.
나는 한 달에 400톨라를 절약하는 것보다 (특히 겨울에) 더 안전하게 운전하고 싶습니다! 당신은하지 않습니다?
그러나 승객의 안전은 두 개의 에어백, ABS, 온보드 컴퓨터(요즘 외부 온도 표시는 금값입니다!), 마지막으로 중요한 것은 스티어링 휠의 라디오 버튼과 부모에게 제공하는 Isofix 시스템으로 잘 관리됩니다. 더 나은 수면으로. 뒷좌석 공간도 넉넉하고 의외로 180cm인 제 체형도 문제가 없었습니다.
불행히도 테스트 차량에는 이동식 리어 벤치(예: Renault Twingo 또는 Toyota Yaris와 같은 심각한 라이벌!)가 없었기 때문에 기본 206리터 부트를 늘릴 수 없습니다. 물론 뒷좌석에서요. 뒤쪽 벤치는 XNUMX분의 XNUMX이나 반으로 뒤집히지 않았으므로 특히 함께 스키를 타거나 바다에 나갈 때 유용하므로 (여분의) 변경 및 접기를 고려하는 것이 좋습니다.
2004년 유럽 자동차 타이틀을 획득한 새로운 Pando는 이제 1리터 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있으며 1리터 멀티젯 버전은 올해 XNUMX월에 출시됩니다. 슬로베니아에서. XNUMX가지 장비(Actual, Actual Plus, Active, Active Plus 및 Emotion)와 기본 소매 가격이 XNUMX만 ~ XNUMX만 XNUMX만 XNUMX백 ~ XNUMX만 개로 이 상업적으로 흥미로운 차량 클래스의 판매 수치를 확실히 바꿀 것입니다. 어떤 말로 끝낼까?
많은 장점이 있습니다. 오토바이는 조용히 100km / h까지 가속하므로 기내에서는 전혀들을 수 없습니다. 고속도로의 최종 속도에서도 경찰은 당신을 처벌하지 않고 당신을 막지 않을 것입니다. . 당신 (우리는 공장에서 약속 한 155km / h가 도달하지 못했고 아기는 바쁜 도로에서 좋은 140km / h까지만 올라 갔다고 농담으로 조금 확신했습니다), 우리의 정상적인 소비는 6 리터에 불과했습니다 (컴퓨터 여행에서, 만 8, 6) ...
예, 이것은 의심할 여지 없이 최고의 도시 자동차 중 하나입니다. 그러나 열쇠로 가스 탱크 뚜껑을 열기 어려운 문제, 앞유리에 연료를 보급하기 위해 불합리하게 접근할 수 없는 용기 등과 같은 오작동을 임대할 수도 있습니다. 사랑에 빠진 당신은 또한 무언가를 참아야 합니다.
하지만 저를 믿으세요. 사소한 일에도 노바 팬더가 사설에서 남긴 좋은 인상을 떨칠 수 없었습니다. 매력적인 엔진, 우수한 구동계, 흠잡을 데 없는 섀시, 넓은 공간 및 신선한 차체 모양은 구매를 위해 저울을 기울일 뿐입니다. 그러나 Nova Panda에서 더 많은 것을 원한다면 점프 터보 디젤의 경우 2005월까지, XNUMXWD 버전의 경우 XNUMX월까지, 미니 SUV의 경우 XNUMX년 봄까지 기다릴 수 있습니다.
Vinko Kernc
시대가 변했다는 것은 (무엇보다도) Panda를 통해서도 볼 수 있습니다. 1979년에 빛났던 것이 오늘날까지 어떤 의미에서 매력적이고 흥미롭고 멋지고 이제는 역사가 되었습니다. 신형 팬더는 독일인들이 애칭으로 부르는 "크레이지 브러쉬"의 정신적 후계자는 아니지만 많은 사람들의 마음을 사로잡을 자동차임에는 틀림없다. 여성과 남성입니다.
두산 루키치
놀랐다고 고백합니다. 크고 "강한"승객이 아무런 문제없이 차 뒤에 앉아 있었기 때문일뿐만 아니라 Panda가 도로에서 흥미로운 위치를 가진 작은 차이기 때문에이 경우에는 예외입니다. 규칙보다는. 기계 클래스. 예, Panda는 (당연히) 베스트셀러가 될 수 있습니다.
페트르 카브치치
오래된 팬더는 영원히 내 마음에 각인됩니다. 왜냐하면 그런 귀엽고 다재다능하고 카리스마 넘치는 자동차는 매일 찾을 수 없으며 그런 가격이 아니기 때문입니다. 기본 모델의 가격이 매우 경쟁력이 있기 때문에 새로운 Panda가 이전 Panda와 이러한 접촉을 유지하게 되어 기쁩니다. 우리가 테스트에서 가지고 있는 것, 외부와 내부는 귀엽지만 인식할 수 없습니다. 섀시와 도로 위치는 회전하는 엔진과 놀라울 정도로 정밀한 구동계(이 클래스의 자동차용)와 마찬가지로 매우 재미있습니다. 다만 운전석에서 약간 답답한 느낌(대부분 레그룸이 부족함)만 걱정했습니다.
알료샤 므락
Aleš Pavletič 및 Sasa Kapetanović의 사진.
피아트 노바 팬더 1.2 감정
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 9.238,86€ |
| 테스트 모델 비용: | 10.277,92€ |
| 힘: | 44kW(60 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 14,0 |
| 최대 속도 : | 155km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 주행거리 제한 없는 2년, 보증 8년, 모바일 기기 보증 1년 FLAR SOS |
| 오일 교환 주기 | 20000 km |
| 체계적인 검토 | 20000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 247,87€ |
|---|---|
| 연료 : | 6.639,96€ |
| 타이어 (1) | 1.101,65€ |
| 가치 손실(5년 이내): | (7년) 7.761,64 € |
| 의무 보험: | 1.913,29€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 20.067,68 0,20 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 70,8 × 78,86mm - 변위 1242cm3 - 압축 9,8:1 - 최대 출력 44kW(60hp) .) @ 5000rpm - 평균 최대 출력 13,1m/s의 피스톤 속도 - 특정 출력 35,4kW/l(48,2hp/l) - 최대 토크 102Nm(2500rpm에서 최소 - 헤드의 캠축 1개) - 실린더당 밸브 2개 - 다점 분사. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,909 2,158; II. 1,480시간; III. 1,121시간; IV. 0,897시간; v. 3,818; 후면 3,438 – 5,5 차동 – 림 14J × 165 – 타이어 65/14 R 1,72, 롤링 범위 1000 m – 33,5 rpm에서 XNUMX 기어 속도 XNUMX km / h. |
| 용량 : | 최고 속도 155km/h - 가속도 0-100km/h 14,0초 - 연료 소비량(ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6l / 100km |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 4인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크, 리어 드럼, 휠 뒤 기계식 주차 브레이크 (좌석 사이의 레버) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,0회전. |
| Mase : | 빈 차량 860 kg - 허용 총 중량 1305 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량 800 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1578mm - 전방 트랙 1372mm - 후방 트랙 1363mm - 지상고 9,1m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1430mm, 뒤 1340mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 470mm - 핸들바 직경 370mm - 연료 탱크 35l. |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터) |
우리의 측정
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: 콘티넨탈 ContiWinterContact M + S | |
| 가속 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 20,0년( 109km/h) |
| 시내에서 1000m: | 37,5년( 134km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 16,9 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 29,4(V.) p |
| 최대 속도 : | 150km/h (IV.) |
| 최소 소비량: | 6,8리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,5리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 52,7m |
| 오전 테이블: | 45m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 72dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 70dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(321/420)
아무것도, 아주 멋진 도시 자동차. 너무 작지도 않고, 크지도 않고, 여유도 있고, 무엇보다 기어박스와 엔진, 브레이크가 놀라움을 자아낸다. 등받이 이동식 벤치만 구입하는 것이 좋습니다!
외관(14/15)
길에서 그를 열렬히 바라보는 사람은 거의 없었지만 여전히 귀엽고 잘 생겼다.
인테리어(97/140)
여유, 장비 및 편안함에 대해 몇 가지 더 많은 포인트를 얻고 트렁크에서 많은 포인트를 잃습니다.
엔진, 기어박스(34
/ 40)엔진에는 밸브가 XNUMX개뿐이지만 변속기와 결합하면 이 차에서 여전히 훌륭하게 작동합니다.
주행성능(82
/ 95)좋은 취급, New Panda는 측풍에 민감합니다.
성능(26/35)
최고 속도로 기록을 깨뜨리지 않으며 가속을 통해 도시 교통을 추적할 수 있습니다.
보안(39/45)
겨울용 타이어 덕분에 제동거리도 약간 길어졌다.
경제
적당한 오른쪽 다리를 사용하면 소비가 보통이 될 것이며 예측된 가치 손실과 함께 몇 가지 더 많은 포인트를 잃게 됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
전염
가격
장비
엔진
운전 위치
운전자의 왼발을 위한 쉼터
개인 취급 트렁크
뒷 벤치의 여유로움
조수석 앞 상자에 불이 들어오지 않음
너무 적은 상자
움직일 수 있는(부분적으로 접을 수 있는) 등받이가 없습니다.
작은 트렁크
전기 서보
