Fiat Bravo 시승: 첫 시승
테스트 드라이브

Fiat Bravo 시승: 첫 시승

Fiat Bravo 시승: 첫 시승

부드럽고 우아한 라인과 정교한 기술이 결합된 Fiat Bravo는 대중이 성공하지 못한 Stilo 판매 모델을 잊게 하는 것을 목표로 합니다. 첫인상.

오랜 기간 동안의 부진한 재무 실적 후 Fiat는 양적 측면에서 엄청난 성공을 거둔 Grande Punto의 출시와 함께 회복하기 시작했습니다. 이는 글로벌 판매가 21% 증가하고 유럽에서 회사의 시장 점유율이 1,1% 증가했음을 의미합니다. - 이탈리아인들이 새롭고 매력적인 모델로만 입지를 강화할 것이라는 것은 완전히 논리적입니다. 근본적으로 재설계되었지만 새로운 것으로 대체되지 않은 Stilo 플랫폼과 가상 건설 방법 덕분에 새로운 Bravo가 불과 18개월 만에 양산차가 되었기 때문에 이 프로세스는 기록적인 시간 내에 완료된 것으로 보입니다. 덕분에 프로젝트에 대한 대부분의 작업이 실제 프로토타입이 아닌 가상 기반으로 수행되었습니다.

다이나믹 한 기질의 컴팩트 한 모델

결과는 골프이지만 Fiat의 디자인 철학의 굴절 된 프리즘으로 엄청난 양의 이탈리아 정신을 발산합니다. 따라서 새로운 Bravo는 첫 번째 Bravo (예 : 미등) 및 Stilo (거의 모든 기술이 이전 모델과 동일 함)의 유전자를 가지고 있지만 Grande Punto의 형으로 인식 될 수 있습니다. ...

측면 라인, 넓은 어깨, 매우 우아한 후면 끝은 완전히 새로운 것입니다. 불행히도 후자는 뒷좌석 승객의 공간감에 약간 부정적인 영향을 미쳤습니다. 높이와 너비에는 충분한 공간이 있지만 많지는 않습니다. 전방 착륙이 최적이며 대기는 약간의 동적 경사를 보입니다. Bravo의 계기판은 우아하게 구부러져 있으며 스티어링 휠 뒤의 계기는 Alfa 모델에서 알려진 "동굴"에 있습니다. Fiat에 익숙한 사람들에게는 모든 기능의 제어가 완벽하게 정상입니다. 스티어링 휠 뒤의 레버, 에어컨 명령 및 대형 Connect Nav + 정보 탐색 시스템은 이전 제품에서 사용된 솔루션과 매우 유사합니다. 400리터에서 1175리터로 표준 적재량을 늘릴 수 있는 뒷좌석 폴딩 메커니즘도 마찬가지입니다.

파워와 독특한 사운드를 제공하는 최고급 엔진

가볍지 만 간접 운전도 Stilo에서 잘 알려져 있다는 느낌을받습니다. 그러나 스포츠 버전에서는 스티어링에 동일한 이름의 버튼이 기본으로 장착되어 파워 스티어링 동작을 줄이고보다 직접적인 엔진 반응을 제공합니다.

출시 시점에 Fiat는 이미 설치된 엔진에 의존 할 것입니다. 1,4 마력의 90 리터와 1,9 마력의 밸브 120 개와 150 마력의 밸브 1,4 개가있는 120 리터 터보 디젤입니다. 150 마력 또는 XNUMX 마력의 새로운 XNUMX 리터 가솔린 터보 엔진이 가을에 판매 될 예정입니다. 후자는 급격한 급강하 및 분출없이 터보 구멍없이 토크 곡선이 부드럽게 펼쳐지는 것을 보여줍니다. 그 소리는 공격적이지만 높은 회전 수에서는 지나치게 커지고 전원 공급 장치가 눈에 띄게 약해 지므로 주로 중간 회전 수에서 엔진을 사용하는 것이 좋습니다.

일반적으로 멀티링크 리어 서스펜션 섀시는 Stilo와 거의 동일하지만 몇 가지 사소한 변경 사항이 있으며 그 중 가장 중요한 변경 사항은 더 엄격한 조정입니다. 물결 모양의 범프를 통과하는 것은 놀랍도록 매끄럽고 더 날카로운 범프를 통과하는 것은 그리 많지 않습니다. ESP 시스템은 XNUMX개의 에어백과 마찬가지로 모든 수정에서 표준입니다.

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