Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda 시승: 리틀 이탈리안

내용

집에서 세대를위한 이동성을 보장 한 XNUMX 가지 모델

기술적 세부 사항

집에서 세대를위한 이동성을 보장 한 XNUMX 가지 모델

실용적이고 가장 중요한 것은 저렴했습니다. 500 Topolino와 Nuovo 500을 통해 FIAT는 이탈리아 전체를 운전할 수있었습니다. 나중에 Panda는 비슷한 작업을 수행했습니다.

이 두 사람은 Topolino와 500의 영향력을 잘 알고 있습니다. 그들은 자신의 매력으로 다른 차에서 평소보다 조금 더 오래 바라 보는 여성을 확실히 좋아한다는 것을 알고 있기 때문입니다. 물론 이것은 각진 얼굴이 오늘날 질투하는 시선을 던지는 것 같은 Panda에 의해 주목됩니다. 마치 "나도 사랑받을 자격이 있어"라고 외치고 싶은 듯. 그는 또한 베스트셀러이며 오랫동안 디자인 아이콘으로 불려 왔습니다. 그리고 일반적으로 Topolino와 Cinquecento의 원래 정신으로 완전히 경제적이고 저렴한 소형차 인 다른 아이들과 거의 동일합니다.

1930년대 초 베니토 무솔리니나 피아트 사장 지오바니 아넬리의 아이디어이건 모두를 위한 소형차는 확실히 알 수 없습니다. 하나는 정치적인 이유로 이탈리아의 자동차화를 자극하고 싶었고, 다른 하나는 판매 데이터와 Turin의 Lingoto 지구에 있는 그의 공장의 용량 활용도를 원했습니다. 젊은 디자이너 Dante Giacosa의지도하에 이탈리아 제조업체는 15 년 1936 월 500 일에 피아트 500을 만들고 소개했습니다. 날개의 헤드 라이트가 닮았 기 때문에 사람들은 Topolino- "마우스"라는 별명을 빨리 붙였습니다. 미키마우스 귀. 피아트 XNUMX은 이탈리아 시장에서 가장 작고 저렴한 자동차로 대량 이동성의 기반을 마련했습니다. 이제부터 자동차를 소유하는 것은 부자만의 특권이 아닙니다.

피아트 500 토폴 리노-16,5 마력의 XNUMX 기통 미니 엔진

Nürtingen의 Klaus Türk가 만든 녹색 Fiat 500 C는 이미 1949년에 출시되어 1955년까지 생산된 이전 베스트셀러의 세 번째(그리고 마지막) 버전입니다. 헤드 라이트는 이미 펜더에 내장되어 있지만 자동차는 고향뿐만 아니라 여전히 Topolino라고 불립니다. "그러나 기술 기반은 여전히 첫 번째 버전과 일치합니다. "Fiat 팬이 설명합니다.

먼저 엔진룸을 보면 569cc 16,5기통 엔진임을 짐작할 수 있다. 잘못 설치됨 - 13 hp 용량의 작은 장치를 참조하십시오. (원래 500마력 대신) 라디에이터가 뒤쪽을 향하고 약간 위쪽을 향하도록 실제로 전면 차축 앞에 있습니다. "괜찮아요." 터크가 우리를 안심시킨다. 이 배열을 통해 XNUMX은 공기역학적으로 둥근 프런트 엔드를 갖는 동시에 워터 펌프의 필요성을 없앴습니다. 그러나 더 심각한 오르막길에서는 운전자가 엔진 온도를 더 면밀히 모니터링해야 합니다.

탱크는 또한 전면 또는 레그룸 위에 있습니다. 기화기가 더 낮기 때문에 Topolino에는 연료 펌프가 필요하지 않습니다. "결국 Topolino 세 번째 버전의 설계자는 알루미늄 실린더 헤드와 난방 시스템을 제공했습니다."라고 약간의 테스트 드라이브를 제공하는 소유주 Klaus Türk는 말합니다.

Topolino가 1,30m 미만의 캐빈 너비를 가진 내부 공간의 경이로움이라는 일반적인 주장에도 불구하고 내부 조건은 매우 친밀합니다. 이미 접이식 소프트탑을 열었기 때문에 최소한 헤드룸은 충분합니다. 시선은 즉시 두 개의 둥근 계기판에 멈춘다. 그 중 왼쪽에는 연료 수준과 엔진 온도가 표시되고 속도계는 운전자 옆 승객의 눈앞에 있다.

시끄러운 포효와 함께 500 기통 분재 엔진이 작동하기 시작하고 작은 점프로 90이 예기치 않게 빠르게 출발합니다. 차가 Nürtingen의 오래된 부분에있는 좁고 가파른 거리를 용감하게 오르는 동안 처음 두 기어는 동기화되지 않았기 때문에 약간의주의가 필요합니다. Turk는 16,5km / h로 운전할 수 있다고 말했지만 자신은 피아트를 그러한 테스트에 적용하고 싶지 않았습니다. “XNUMX 마력의 파워. 좀 더 차분하게 바깥 세상을 즐겨야합니다. "

Fiat Nuova 500 : 장난감 자동차를 운전하는 것과 같습니다.

50년대 중반, 수석 디자이너 Dante Giacosa는 다시 한 번 큰 도전에 직면했습니다. 우려 사항은 Topolino의 후속 모델을 찾는 것입니다. 주요 요구 사항에는 1955에 도입된 Fiat 600에서와 같이 후방 엔진뿐만 아니라 479인승 대신 13,5인승을 수용할 수 있는 가장 작은 공간이 포함되기 때문입니다. 공간을 절약하기 위해 Yacoza는 원래 500cc1957 XNUMX마력의 공랭식 XNUMX기통 인라인 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 소위 Nuova XNUMX과 XNUMX년에 출시된 모델 및 그 이전 모델 사이의 유일한 유사점은 처음에는 엔진 위의 후드까지 완전히 열 수 있는 플라스틱 후면 창이 있는 패브릭 루프입니다.

Felbach 's Cinquecento by Mario Giuliano는 1973 년에 생산되었으며, 1977 년 모델의 수명이 끝날 때까지 거의 소개되지 않았던 개선 사항에는 배기량이 594hp에서 18cc로 증가한 엔진이 포함되었습니다. .뿐만 아니라 앞 좌석 위로 만 열리는 지붕을 "tetto apribile"이라고합니다. 그러나 Fiat는 반응 형 베스트셀러가 마음에들 때까지 동기화되지 않은 XNUMX 단 기어 박스를 유지했습니다.

그러나 단일 라운드 속도계를 사용하면 Nuova 500이 Topolino보다 훨씬 더 간소해 보입니다. Felbach에 있는 Fiat 500의 이사로서 최근 모델 소유자의 국제 회의를 조직한 열광적인 소유주 Giuliano는 "그러나 그것이 이 차의 운전의 즐거움을 조금도 바꾸지 않습니다."라고 열광했습니다.

대시 보드에 한 줄로 배열 된 소수의 스위치, 길고 얇은 기어 레버, 깨지기 쉬운 스티어링 휠은 운전실에있는 사람에게 약간 더 큰 장난감 모델에있는듯한 느낌을줍니다. 그러나이 인상은 엔진이 시동되는 즉시 바뀝니다. 얼마나 (귀여운) 경비원! 그 용량은 30 뉴턴 미터에 불과하지만 큰 규모로 출판됩니다. 족제비처럼 민첩한 아이는 그의 이탈리아 고향과 분명히 닮은 뉘르 팅겐의 얽힌 거리를 통과하며 스티어링과 섀시는 마치 고 카트처럼 직접 작동합니다.

이 투어에서 그를 본 사람들의 얼굴에는 우리 시대의 다른 많은 자동차를 용서하지 않았던 뒤에서 포효 했음에도 불구하고 즉시 미소가 나타납니다. 그리고 운전 중에는 500 개를 운반하는 "좋은 기분 유전자"를 피할 기회가 없습니다.

피아트 팬더도 베스트셀러가되었습니다.

Fellbach의 Dino Minsera가 소유한 126년에 설치된 Panda에 착륙한 Cinquecento의 완벽한 후계자로 면밀히 조사했을 때 우리는 Fiat 1986을 그리워합니다. 미니밴임에는 의심의 여지가 없지만, 1980년에 소개된 이 네모난 베스트 셀러는 다른 두 아이에 비해 마치 시외버스에 앉아 있는 듯한 느낌을 줍니다. XNUMX인용 공간과 약간의 수하물이 있지만 여전히 저렴합니다. Fiat는 다시 한 번 국가의 요구를 정확하게 평가하고 Giugiaro에게 가장 중요한 휠 박스로 축소된 설계를 의뢰했습니다. 표면 및 내부 - 단순한 관형 가구. XNUMX년 동안 두 번째 소유자였던 Mincera는 "유틸리티와 운전의 즐거움의 조합은 오늘날 독특합니다."라고 말합니다.

Nürtingen의 좁은 거리는 세 번째이자 마지막 라운드의 무대가 됩니다. 판다는 34마력의 힘으로 큰 아스팔트 위를 점프합니다. (오버헤드 캠축!) 이전 모델에 비해 거의 논란의 여지가 있는 자동차처럼 작동하며 그 본질에 깊은 인상을 받았습니다. 적어도 운전석에 있는 사람에게 미치는 영향입니다. 그러나 그녀를 돌보는 사람은 거의 없습니다. 아마도 그들은 한때 그녀를 구석 구석에서 보았고이 차가 얼마나 독창적인지 잊었 기 때문일 것입니다.

결론

편집자 Michael Schroeder : 이 세 대의 소형 자동차의 주요 장점을 다시 한 번 간단히 지적 해 보겠습니다. 긴 생산 기간과 대형 에디션 덕분에 이탈리아 세대를위한 이동성을 제공했습니다. Topolino 및 500과 달리 Panda가 여전히 소형 자동차 사이에서 컬트 아이콘과는 거리가 멀다는 것은 공정하지 않습니다.

텍스트 : Michael Schroeder

사진 : Arturo Rivas

기술적 세부 사항

피아트 500 s.	피아트 500 C Topolin®	피아트 판다 750
작업량	594cc	569cc	770cc
힘	18 k.s. (13kW) 4000rpm에서	16,5 k.s. (12kW) 4400rpm에서	34 k.s. (25kW) 5200rpm에서
최대 토크	30,4rpm에서 2800Nm	29rpm에서 2900Nm	57rpm에서 3000Nm
속진 0-100km / h	33,7 초 (0-80km / h)	-	23
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	97의 km / h	95의 km / h	125의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,9 리터 / 100km	5-7 리터 / 100km	5,6 리터 / 100km
기본 가격	11 유로 (독일에서 000 개 비교)	14 유로 (독일에서 000 개 비교)	9000 유로 (독일에서 1 번 비교)