Fiat 500 시승: 감정가를 위한 이탈리아어
테스트 드라이브

Fiat 500 시승: 감정가를 위한 이탈리아어

Fiat 500 시승: 감정가를 위한 이탈리아어

피아트 500 팬들은 모든 단점에 대해 애완 동물을 용서할 것입니다. 그러나 50km 테스트에서 Cinquecento는 비평가들에게 그것이 아름답고 신뢰할 수 있다는 것을 증명하기를 원했습니다.

리미니, 몇 달 전. 호텔은 쓰레기 분리 수거의 국가적 중요성을 강조하고 반짝이는 머리를 가진 카라 비니 에리조차도 걷는 얼룩말에서 멈추고 모호한 술집 주인은 흡연 금지를 엄격히 준수합니다. 알프스 남쪽에서도 이탈리아 자동차의 신뢰할 수 없는 평판에 대한 믿음을 유지할 수 없는 것처럼 더 이상 자신이 좋아하는 악행에 탐닉할 수 없습니다.

큰 부담

피아트가 이전에 모터 및 스포츠카의 장기 테스트에 참여한 것은 일관성이 없다는 느낌으로 표시되었습니다. 90 년대 후반, Punto I는 50 개의 예정되지 않은 정류장으로 17-600km를 달렸고, 심각한 전송 실패로 7771km를 끝냈습니다. 몇 년 후, 그의 후계자는 50km 후에 동일한 효과를 얻었고 전체적으로 Punto II는 000km 이상 서비스를 XNUMX 번 방문했습니다.

그런 다음 Panda II가 등장했습니다. 2004년부터 같은 거리를 설치류에게 물린 것만으로 이동했지만 그 외에는 사고나 "달콤한 게으름"(dolce far niente)이 없었습니다. 이론적으로는 이탈리아 모델이지만 실제로는 태평양 지역(폴란드)에서 생산된다는 사실 때문일 수 있습니다.

조립 라인에서 벗어나는 것은 Panda의 형제인 귀여운 500입니다. 두 모델 모두 거의 동일한 하드웨어와 기본 아키텍처를 공유하므로 이 50km 테스트에서 동일한 하드웨어 상태를 예상했습니다. 유일한 차이점은 Panda가 자동차에 무관심하고 실용적인 소비자에게 이동성을 제공하는 것을 목표로 한다면 Cinquecento는 아름다움의 영역을 목표로 한다는 것입니다.

함수는 다음과 같은 형식을 갖습니다.

그 외모는 남성과 사랑에 빠지는 사람들뿐만 아니라 실제로 여성들이 그것을 매우 잘 받아들이고 다른 상 중에서도 최근 Fun Car of the Year 타이틀을 수상했습니다. 일반적인 공감은 또한이 작은 모델에서 당신이 더 많은 것을 감당할 수없는 사람처럼 보이지 않고 단순히 다른 것이 필요하지 않은 사람처럼 보인다는 사실에 기인합니다. 작은 피아트는 살아 숨 쉬는 훌륭한 자동차이며, 그것과 함께라면 누구를 부러워할 이유가 없습니다.

그러나 "형태가 기능을 따른다"라는 원칙은 여기서 그 반대 일뿐만 아니라 기능도 많은 측면에서 훨씬 뒤쳐진다는 것을 언급 할 수 없습니다. 속도계는 원을 그리며 회전 속도계를 돌며보기에는 좋지만 읽기가 어렵습니다. 약간 더 큰 크기에도 불구하고 Cinquecento는 네 번째 팬더 (185 ~ 610 리터 대신 190 ~ 860 리터)보다 놀랍도록 복잡한 구형 후면 끝에 짐을 덜 담습니다. 또한 Easy Entry 시스템에도 불구하고 뒷좌석에 앉으려고 할 때 마주 치는 장애물은 경고로 해석되어야합니다. 뒷좌석이 성인 승객에게 너무 좁고 천장이 낮고 무릎 앞 공간이 매우 제한적입니다. "XNUMX 인승"의 정의는 여기에서 너무 낙관적이지만 대부분의 고객은 어쨌든 XNUMX 인승으로 사용하고 트렁크에만 짐을 넣을 것입니다.

이 경우 우리는 새로운 서브컴팩트가 얼마나 성장하고 성숙했는지에 대한 참석자들에게 최근의 칭찬을 유지할 수 있습니다. 움직일 때 500은 특히 편안함에서 눈에 띄는 전통적인 소형 모델 느낌을 가지고 있습니다. 서스펜션이 요철을 잘 흡수하지 못하기 때문에 종종 점프하고 진동합니다. 장거리 여행 적합성은 불편한 앞 좌석으로 인해 더욱 어려움을 겪습니다. 얇은 실내 장식을 통해 가로 판이 등받이에 움푹 들어가고 기본 높이 조정 메커니즘은 하단 부분의 위치만 변경하므로 가장 낮은 위치에서 등받이와 간격 사이에 간격이 있습니다. 또한 스티어링 휠은 높이만 조절할 수 있기 때문에 운전자는 최적의 위치를 ​​찾을 수 없습니다.

잘 했어

그러나이 모든 것이 누구를 괴롭히지 않으며 어떤 식 으로든 Cinquecento의 인기에 영향을 미치지 않습니다 .Cinquecento는 큰 매력으로 사소한 결함을 숨 깁니다. 장기 출장 동안 테스트 카는 69 마력으로 충분한 유럽을 여행했습니다. 그 이유는 2000 마력의 1,4 리터 가솔린 버전이 100 유로 더 비싸기 때문 만은 아닙니다. 더 강력 해 보이지는 않지만 작은 1200cc 기계의 활기찬 기질에서도 마찬가지입니다.

엔진은 단색 "Cinquecento"를 Brenner 패스로 빠르게 당기고 고속도로에서 고통스러운 울부 짖음없이 160km / h까지 가속하며, 높은 기어에서 견인력이 부족하여 상당히 빠른 가속을 보완합니다. 동시에 엔진은 잘 설계되었지만 테스트가 끝날 때 점점 더 짜증나는 6,8 단 변속기로부터 적절한 지원을받습니다. 100 l / 4,9km의 평균 소비량은 짧은 거리 또는 도시를 자주 여행하고 고속도로에서 운전할 때 소형 오토바이의 범위가 종종 완전히 눌려지는 사실로 설명 될 수 있지만 조합은 진정으로 경제적이라고 할 수 없습니다. 잠재적 절감 효과는 100 l / XNUMXkm의 최소 소비량으로 입증되며 이는 낙관적 인 ECE 표준보다 훨씬 낮습니다.

운전의 즐거움 측면에서 작은 피아트는 결코 기대를 능가하지 않습니다. 사실, 코너에서 중립적이고 안전하지만 다소 서투른 인상을줍니다. 지나치게 단정적 인 서보로 인해 스티어링 시스템의 피드백도 흐릿합니다. 대신 도시 모드에서는 한 손가락으로 스티어링 휠을 돌려 빈 주차 공간에 500을 주차 할 수 있습니다.

비용 목록

수리는 사소한 일에 불과했습니다. 거의 21 킬로미터 후에 샤프트가 스티어링 칼럼 옆으로 달렸고 그 결과 두 개의 응급 서비스 중 하나가 중단되었습니다. 보증은 수리를 위해 요청 된 € 000, 새 라디오의 경우 € 190를 포함했습니다. 마지막 오작동은 실외 온도계가 모든 시베리아 겨울이 자랑스러워 할 수있는 영하의 기온을 보였던 한여름에 기록되었습니다.

사실, 우리는 자동 에어컨이 잘못된 온도 센서로 인해 미쳐 버리지 않더라도 상관하지 않습니다. 결과적으로 두 번째 계획되지 않은 피트 스톱 중에 서비스가 센서가 위치한 사이드 미러를 교체했습니다. 보증 기간이 지나면 182 유로가 들지만 제조업체가 이미 센서에 대한 소프트웨어 업데이트를 제공하고 있으므로 향후에는 필요하지 않을 것입니다.

그런 작은 차에는 꽤 복잡하고 꽤 비쌉니다. 정기 유지 보수 비용은 500이이 클래스의 나머지 자동차 수준으로 244 유로에 불과하며 그중 51은 XNUMX 리터의 엔진 오일 가격입니다. 그렇지 않으면 자동차는 윤활유를 아껴서 처리합니다. 전체 주행 동안 XNUMX/XNUMX 리터만 보충하면되었습니다. Cinquecento는 타이어에도 마찬가지로 주의를 기울였는데, 이는 킬로미터당 XNUMX센트라는 낮은 전체 비용에 대한 한 가지 설명입니다.

그러나 밝은 빨간색과 먼지에 민감한 좌석의 실내 장식은 많은 관리가 필요합니다. 그렇지 않으면 내부는 사랑스럽게 디자인되고 재료와 솜씨 측면에서 견고하며 35년 동안 사용한 후에도 여전히 낡은 것처럼 보이지 않습니다. 시간이 지남에 따라 다소 복잡한 조작과 비관적인 연료 수치에 익숙해졌습니다. 대기 중이라는 신호에서 여전히 탱크에 370리터의 휘발유가 튀고 있으며 총 부피가 XNUMX리터이므로 불과 XNUMXkm 후에 연료를 보급하라는 초대를 받게 됩니다.

겨울 문제

테스트 500은 두 번째 겨울 아침 영하 14도에서 점화 문제가 발생하면서 강제 종료에 직면했습니다. 엔진 시동은 고통스러운 울부짖음과 기침을 동반했습니다. 또한, 얼어붙은 앞유리 와셔 시스템은 해동하고 물을 펌핑하는 데 XNUMX시간이 걸렸는데, 이는 마라톤 테스트에서 훨씬 더 비싼 자동차에서 이번 겨울에 발생한 현상입니다.

그들과 함께 작은 Fiat는 장비 측면에서 비교할 수 있으며 기본 Pop 버전은 많은 추가 제안으로 채워집니다. 그들 중 일부는 테스트 사본의 가격을 41%까지 인상하기에 충분했습니다. ESP, 자동 에어컨, Blue & Me Bluetooth/USB 인터페이스와 같은 추가 기능은 권장할 만하지만 주차 센서와 크롬 패키지 및 15인치 알로이 휠을 안전하게 버릴 수 있습니다. 그러나 약간의 마무리는 모델의 특성과 잘 어울리며 판매할 때 유용합니다. 9050유로라는 추정치는 이 클래스의 상대적으로 높은 마일리지에도 불구하고 새 차 비용보다 약 40% 저렴합니다.

지금까지 피아트와의 마라톤 묘사가 200줄이 넘었는데, 정통 드라마는 어디에? 이것은 차와 헤어질 때 발생합니다. 500월의 어느 우윳빛 날에 XNUMX명이 우리 곁을 떠났습니다. 우리는 그를 그리워할 것입니다. 그리고 이것은 우리가 이 모델에 대해 절대적으로 확신할 수 있는 또 다른 것입니다.

본문: Sebastian Renz

평가

피아트 500 1.2 POP

예정되지 않은 두 번의 서비스가 유지됩니다. 중간 서비스없이 긴 서비스 간격 (30km). 매우 기질이 좋지만 기본 엔진이 000 l / 6,8km이며 경제적이지 않습니다. 도덕적 악화 100 %. 타이어 마모가 적습니다.

기술적 세부 사항

피아트 500 1.2 POP
작업량-
69 k.s. 5500rpm에서
최대

토크

-
속진

0-100km / h

14,4
제동 거리

100km / h의 속도로

-
최대 속도160의 km / h
평균 소비량

테스트의 연료

6,8 리터
기본 가격-

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