피아트 500 1.2 8v PUR 02
테스트 드라이브

피아트 500 1.2 8v PUR 02

이 Fiat PUR O2의 일반적인 소비량을 보고 없는 XNUMX개와 비교하면 "큰" 차이가 없을 것입니다. 논리적으로; 운전 모드를 규정하고 이에 따라 유량을 측정하는 ECE 규정은 차이를 표현하기에 충분한 기둥의 상태를 정의하지 않습니다.

물론 현실 세계는 잔인합니다. 도로에서도. 그리고 슬로베니아에서도요. 우리는 다른 사람의 책임이 누구인지 논쟁합니다. 여기서 우리는 소유자를 다소 견고하게 구하고 인류의 환경 재앙을 하루 연기하려는 자동차를 테스트하고 있습니다.

우리가 말하는 잔인함은 평균 속도가 시속 XNUMXkm일 때 충돌하는 도로입니다. 이것은 상태(분 단위)를 의미하지만 몇 미터의 이동과 다시 상태를 의미합니다. 영어는 "멈추고 가라"라고 말합니다 *.

기술자 대답: "중지 및 시작" **. 즉, 차가 멈추면 엔진도 멈춥니다(특정 조건에서). 그리고 시스템이 운전자가 운전을 계속하기를 원한다는 것을 감지하면 (자체적으로) 다시 시작됩니다.

구현은 분명히 다릅니다. 이 Tale 500은 이미 테이블 주위를 돌고 있지만 아직 어린 1리터 엔진으로 구동됩니다. 그는 뉴턴 미터와 킬로와트가 허용하는 한 멀리 뛰었습니다. 그는 또한 회전하는 것을 좋아하지만 공기 역학과 동등한 조건에서 경쟁할 수 없습니다.

우리 노선은 비행기가 많지 않은 우리나라를 통과하기 때문에 500명의 운전자가 걸어서 최고 속도에 거의 도달하지 못하는 오르막이 있습니다. 항상 그런 것은 아닙니다. 그러나 더 빠른 속도의 운전을 두려워하지 않는 도시에서는 완전히 동등합니다.

이 Tale 500에는 특히 수동 변속 모드에서 빠를 수 있는 로봇 XNUMX단 변속기가 있으며 전자 장치가 느려질 수 있고 느려져야 한다고 생각하는 경우 자동 모드에서도 매우 느려질 수 있습니다. 아프지 않으며 앞서 언급한 수동 변속 모드를 사용하여 언제든지 이러한 부진을 피할 수 있습니다.

그리고 이제 PUR O2 라벨에 "떨어지는" 것. 핵심 요소는 운전자가 완전히 정지할 때 발생하는 엔진을 정지시키는 시스템입니다. 스코다; 실제로 우리는 운전자에게 약 XNUMX초의 시간을 주고 싶습니다. 운전자가 급하게 출발해야 ​​하는 경우(예: 좌회전할 때) 당황하지만 그 사이에 엔진이 멈춥니다.

시작하는 데 실제로는 매우 짧은 시간이 걸리지만, 동시에 어떤 경우에는 초 단위일지라도 길이가 너무 깁니다. 오르막길을 올라가야 한다면 더욱 부끄럽다. 좋아요, 시스템은 (버튼을 눌러) 쉽게 끌 수 있습니다. 그런데 이 경우 시내주행 시 이 버튼이 많이 눌러져 있어 운전자가 자주 사용하게 될지는 의문이다.

네, 운전자가 브레이크에서 발을 떼는 순간(또는 공회전할 때) 엔진이 다시 시동되는(또는 전혀 멈추지 않는) 것은 사실이지만 완전히 평평한 도로는 거의 없습니다. 그리고 차가 "올라가기" 시작합니다. 예, 예, 핸드 브레이크, 하지만. ... 토리노의 신사 여러분, 이것을 두 번째로 추가하면 더 유용할 것입니다. 그리고 더 친근합니다.

이 에너지 절약 시스템의 도입에는 또 다른 불쾌한 특징이 있습니다. 모든 조건이 충족되지 않으면 시스템을 사용할 수 없으며 이는 논리적이고 문제가 되지 않지만 문제는 시스템이 이를 센서의 중앙 화면에 "시작 및 중지는 다음과 같은" 형식으로 보고한다는 것입니다. 사용할 수 없습니다. ', 그 동안 시계와 변속기의 위치 외에는 별다른 정보가 없다.

그러나 이 시스템과 로봇 변속기의 조합은 경고 임무에서 신경 임무로 넘어가는 경고음을 너무 자주 촉발합니다. 불편하지만 시스템이 멈추면 에어컨이 작동하지 않는다는 사실은 이해할 수 있습니다. 내부의 팬은 조용하지만 (적어도 따뜻한 날에는) 너무 비효율적입니다.

다시 한번, 이 기어박스에 대해 간략하게(다시 한 번). 많은 사람들이 클러치 페달의 부재, 뛰어난 레버 조명, 우수한 레버 이동 및 직관적인 레이아웃에 만족할 것입니다. 더 좋은 점은 수동 기어 변속은 저단 변속을 위해 전진하고 그 반대의 경우에도 결정되지만, 매시간 시내를 빠져나갈 수 없고(반복해서: 좌회전) 밀리미터 주차가 불가능하다는 사실이 덜 즐겁습니다.

기어비도 상당히 길지만(또한 적은 소비를 위해 더 낮은 회전수를 희생시키면서) 부메랑처럼 돌아올 수 있음을 의미합니다. 더 빨리 가고 싶은 사람들은 가스를 세게 눌러야 합니다. 더 짧은 기어비보다 더 많은 소비. 이 PUR O2는 평균 속도 선호도를 가진 운전자를 위해 설계되었습니다. 그들은 "승리"합니다.

이미 고속도로와 제한 직전에 평평한 오른쪽 다리가있는이 500은 100km 당 XNUMX 리터의 연료를 소비하고 도시에서는 XNUMX 리터만 더 소비합니다. 주로 정차하고 짧은 움직임으로 교통량을 객관적으로 측정하는 것은 불가능하지만, 정지 기술로 인해 엔진이 항상 가동 중일 때보다 적게 소비한다는 것이 믿기지 않습니다.

그렇지 않으면 기어박스 자체가 5.900rpm으로 이동하고 수동 모드에서 전자 장치는 6.400rpm에서 엔진 점화를 깔끔하게 끕니다. 그리고 내부 데시벨은 여전히 ​​꽤 괜찮고 눈에 거슬리지 않습니다.

운전자가 이 리듬으로 가스를 클릭하고 방해 요소(강풍 또는 오르막)가 없으면 160단 기어의 속도 표시기가 XNUMX으로 올라가고 운이 좋게도 XNUMX단 엔진이 XNUMX을 더 얻습니다. 조금, 그러나 이것은 이전에 아무것도 위해 설계된 아기에게 충분합니다.

내연기관에 관해서는 청결을 말하는 것이 좋지 않습니다. 그러나 이론적으로 이러한 500은 PUR O2 이름을 자랑하지 않는 해당 제품보다 깨끗합니다. 그리고 다른 많은 자동차에서도. 사실, 대다수로부터.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

피아트 500 1.2 8v PUR 02

기본 정보

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.242cm? – 51rpm에서 최대 출력 69kW(5.500hp) – 102rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달: 전륜 구동 엔진 - 5단 로봇 변속기 - 타이어 185/55 R 15 H(Michelin Pilot Sport).
용량 : 최고 속도: 해당 없음 - 0-100km/h 가속: 해당 없음 - 연료 소비(ECE) 16,4/4,3/4,8l/100km, CO2 배출량 113g/km.
Mase : 공차 940kg - 허용 총 중량 1.305kg.
외부 치수: 길이 3.546 mm - 너비 1.627 mm - 높이 1.488 mm - 연료 탱크 35 l.
상자: 185-610

우리의 측정

T = 28°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 20% / 주행 거리계 상태: 6.303km
가속 0-100km:17,0s
시내에서 402m: 20,6년(


111km/h)
유연성 50-90km/h: 16,6 (IV.) S
유연성 80-120km/h: 28,3(V.) p
최대 속도 : 150km/h


(V.)
테스트 소비: 8,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 39,9m
오전 테이블: 42m

оценка

  • 이론적으로 PUR O2 시스템은 소비를 줄이건 환경을 보호하건 상관없이 보유할 가치가 있을 정도로 훌륭합니다. 실제로 구현이 최선은 아니지만 이것이 구매를 방해해서는 안됩니다. 이 500도 작곡가인데, 그런 면이 있어서 좋다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

연비

외관 및 내부 외관

기어 레버, 움직임, 풍경

수동 전환 속도

운전의 용이성

도시의 민첩성

외형과 치수의 넓이

스톱-스타트 시스템이 엔진을 너무 빨리 정지시킵니다.

턴키 연료 탱크

밀리미터 정밀도로 불가능한 주차

불가능한 빠른 시작

너무 빈번하고 경고음

닫힌 서랍 없음, 작은 물건과 음료를 위한 공간 없음

왼쪽 그림자에 거울이 없다

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