페라리 캘리포니아 T 2016 리뷰

가장 빠르지도 않고, 가장 예쁘지도 않고, 확실히 최고도 아니지만, 캘리포니아는 페라리가 만드는 가장 인기 있는 차인데, 이는 아마도 그것을 사는 많은 사람들이 그 브랜드를 운전하고 싶지만 그렇지 않다는 사실을 반영하는 것 같습니다. 그래서. 빠른.

벽난로에 걸고 적을 베지 않기 위해 사무라이 검을 산다면 칼의 날카로움은 별로 중요하지 않습니다.

마찬가지로, 구불구불한 도로를 빠른 속도로 달리는 것보다 아름다운 것이나 견고한 명성을 원하기 때문에 페라리를 사는 경우에는 가장자리에서 얼마나 날카로울지는 별로 중요하지 않습니다. 또는.

이것은 캘리포니아의 크고 다재다능한 컨버터블 페라리의 초기 모델에 대한 일부 순수주의자들의 비판이었습니다. 이것은 일종의 Faux-rrari이며, 그 유명한 뛰는 말을 무거운 편에 싣기에 합당하지 않습니다.

물론 느리지도 화려하지도 않았지만, 돈으로 살 수 있는 다른 페라리와 비교하면 밋밋했다. 물론, 캐빈의 넓음과 승하차의 용이성을 높이 평가한 바이어들 사이에서 매우 인기를 얻는 것을 막지는 못했습니다. 이제 이 회사에서 제공하는 가장 큰 판매자가 되었습니다. 즉, 이탈리아 사람들이 순수주의자들을 향해 시끄러운 라즈베리를 불어넣을 자격이 있다고 느끼십시오(이것은 실제로 새 자동차 배기 가스가 만드는 소리이며, 우연히도 아래에서 화난 으르렁거리는 파이프 라즈베리와 같은 것입니다).

그러나 페라리에서 일하는 사람들은 매우 자랑스럽습니다. Turbo의 경우, 그것이 어떻게 더 운전자의 자동차가 되었는지에 대해 많이 언급되었습니다.

우스꽝스러운 3.9 GTB와 공유하는 새로운 488리터 트윈 터보 엔진(방을 가로질러 자를 수 있을 정도로 날카로운 사무라이 검)은 412kW(46kW로 대폭 증가)와 755Nm의 엄청난 토크를 생성합니다. 1730kg의 California T를 단 100초 만에 3.6km/h까지 가속할 수 있습니다.

그것은 좋은 출발과 의도의 진술(비록 오래된 자연 흡기음이 더 좋게 들릴 수 있지만)이지만 "Pit Speed" 버튼을 장착하는 것은 아무도 속이지 않습니다. 캘리포니아 T는 지붕 위나 아래로 경주 트랙에서 도널드 트럼프가 인형 라인에 있는 것처럼 행복해 보일 것입니다.

그런 도로에서 그런 차를 운전하는 것은 정말 경험입니다.

이 차의 고향은 페라리가 우리를 데려간 곳입니다. 캘리포니아(미국은 회사의 가장 큰 시장, 매출의 34%를 차지)에서 주로 건설된 조건에서 테스트합니다.

운 좋게도 이 황금빛 주에는 틀림없이 세계 최고의 도로가 있습니다. 특히 컨버터블의 경우 퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)가 있습니다. 이 도로는 로스앤젤레스 외곽의 말리부의 조각 같은 맨션에서 샌프란시스코까지 이어집니다.

우리의 그레이트 오션 로드는 마치 텔레비전 제작자 Reg Grandi와 dreamworks와 James Cameron이 설계한 것처럼 우리의 그레이트 오션 로드가 난쟁이처럼 보일 정도로 경치가 좋고 너무 긴 활주로입니다. 머리 위를 맴도는 독수리조차도 더 크고 더 많습니다. 보여.

그러한 도로에서 그러한 차를 운전하는 것은 사진에서 볼 수 있듯이 진정으로 초월적이고 꿈결 같은 경험입니다.

적어도 페라 애호가의 관점에서 볼 때 퍼시픽 코스트 하이웨이의 문제는 천천히 걸어야 한다는 것입니다. 이는 부분적으로 고속으로 운전하면 구불구불한 광활함과 어지러운 풍경에서 하늘을 가로막는 우뚝 솟은 나무로 바뀌었다가 다시 돌아오는 동안 당신이 바라보는 찬란하고 휘몰아치는 푸른 바다와 부딪치는 풍경을 너무 많이 놓치게 되기 때문입니다. 집에서 배울 수 있습니다. 태평양.

그러나 더 중요한 것은 바람이 부는 쾌적한 길에서 시선을 돌리면 절벽에서 떨어지는 것을 볼 수 있다는 것입니다. 정확히 이것을했습니다) 또는 그 중 하나에서. 종종 도로의 가장자리를 밀어내는 무섭도록 단단한 자이언트 세쿼이아.

바다 안개가 전망에 더 많은 마법을 더하는 경향이 있지만 도로를 완전히 가릴 수도 있는 이른 새벽 이외의 시간에는 일반적으로 교통량이 많은 이 트랙에서 속도를 높이는 것이 불가능합니다. 캠핑카, 고용된 머스탱, 그리고 사람들이 갑자기 주차장으로 몰려들어 오늘의 백만 번째 셀카를 찍습니다.

물론 대부분의 페라리와 달리 California T는 이러한 크롤링 진행에 불만을 느끼지 않습니다. Manettino 설정을 "Comfort"로 유지하면 큰 짐승이 페티딘으로 채워진 강아지처럼 순종할 것입니다. 그것은 부드럽게 타고, 쉽게 조종할 수 있으며, 엄청난 토크를 사용하여 그렇게 할 수 있는 공간을 찾을 만큼 운이 좋다면 여전히 빠른 추월을 제공합니다.

California T는 긴 스위퍼에 탁월하고 가볍습니다.

이 모드에서는 가벼운 페라리지만 이 길에서는 나쁘지 않다.

퍼시픽 코스트 하이웨이(Pacific Coast Highway)는 물론 우회로와 사막 우회로로 나뉘며, 이 도로의 아름다움의 진원지인 빅 서(Big Sur) 바로 북쪽으로 내륙을 가로지르는 카멜 밸리 경로(Carmel Valley Path)보다 더 좋은 것은 없습니다.

이것은 마침내 스포츠 모드로 전환할 가치가 있다고 느끼는 곳이며 또 다른 최고점 냄새를 맡고 배기 짖는 짐승이 나타납니다.

많은 자동차에서 스포츠 버튼은 사소한 역할을 하지만 여기에서는 변화를 감지할 수 있고 들을 수 있습니다. 스로틀이 활기를 띠고 서스펜션이 처지며 높은 회전수에서 변속을 하면 변속이 심각해지고 올바른 펀치를 생성하고 조향 근육이 멋지게 휘어집니다.

F1에서 파생된 차동 장치 및 트랙션 시스템은 특히 도로가 울퉁불퉁할 때 큰 페라리가 모든 힘을 지면에 전달하기 위해 고군분투하면서 이익을 내기 시작했습니다.

California T는 긴 스위퍼에 탁월하고 가볍지만 집에서는 덜 편리하고 급회전을 해야 할 때는 더 편안합니다.

이 덩어리가 방향 전환에 대해 얼마나 걱정하는지 느낄 수 있으며 현대 컨버터블이 없애야 할 끔찍한 흔들림의 흔적조차 있습니다. 운전석 유리창은 항의의 표시로 덜거덕거리고 진동하지만 실제로 밀었을 때만 해당됩니다.

T는 확실히 오리지널 캘리포니아보다 더 나은 차이며, 열심히 운전할 때 훨씬 더 많은 페라리 DNA를 불러일으킵니다. 또한 매우 빠르며 지붕이 무너지고 바람이 머리카락을 휘날리면 훨씬 더 빠르게 느껴집니다.

물론 여전히 488이나 458보다 훨씬 작은 차이지만 슈퍼카의 거칠기는 원래 기능이 아니며 이 페라리 고객이 원하는 것도 아닙니다. 실제로 $409,888 요청 가격(몇 가지 필요한 옵션으로 $500k 표시를 빠르게 넘을 것)을 부풀리는 사람들은 그렇게 할 수 있다는 사실에 기뻐할 것입니다.

어떤 각도에서 보면 무거워 보이고 뒤쪽에 벤츄리도 아주 멋진 모습을 하고 있는 California T가 예쁜 것인지는 논쟁이 될 수 있지만, 확실히 페라리입니다. 그리고 그것은 항상 좋습니다.

그러나 이제는 그 어느 때보다도 이 초급 수준의 양키 필리스트 입장권이 페라리 월드에 실제로 실제처럼 느껴집니다.

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