페라리 488 스파이더 2016 리뷰
내용
성능, 연료 소비 및 평결과 함께 Craig Duff 도로 테스트 및 Ferrari 488 스파이더 리뷰.
슈퍼모델 슈퍼카는 600만 달러와 XNUMX년의 기다림을 가진 사람들을 위한 것이다.
부유한 쾌락주의자들은 줄을 서기를 좋아하지 않기 때문에 그들이 페라리 488 스파이더를 위해 XNUMX년을 기다려야 한다는 사실은 차에 대해 많은 것을 말해줍니다.
유명한 슈퍼모델 458의 컨버터블 후속 모델은 슈퍼카 성능으로 보입니다. 또한 옵션 목록을 시작하기 전에 $526,888의 비용이 듭니다. 너무 많은 동전을 가지고 갈 때 빨간색 금속 페인트에 대해 22,000달러 또는 노란색 브레이크 캘리퍼에 대해 2700달러를 잃는 것은 별로 걱정할 필요가 없어 보입니다.
페라리 오스트레일리아의 허버트 애플로스(Herbert Appleroth) 사장은 고객들이 자동차를 개인화하는 데 평균 67,000달러를 지출한다고 말했습니다. $4990의 후방 카메라를 추가하고 서스펜션 리프트 키트에 $8900를 투자하고 $10,450에 오디오를 업그레이드할 것입니다.
실내는 승객이 오디오 시스템을 제어할 수조차 없을 정도로 운전자 중심입니다.
파티에서 Spider의 초점은 개폐식 하드톱입니다. 쿠페 또는 컨버터블의 후면이 더 좋아 보이는지 구별하기 어렵습니다.
내 생각에, 스파이더의 플라잉 버트레스는 더 목적이 있는 모양을 제공하지만 미드십 트윈 터보 V8을 드러내는 투명한 쿠페 뚜껑을 희생해야 합니다. 각 실린더의 부피는 488cmXNUMX이므로 이름이 지정됩니다.
하드톱은 최대 14km/h의 속도로 작동하는 데 약 45초가 걸리지만 기계적으로는 정기적으로 점검해서는 안 된다고 제안합니다.
실내는 승객이 오디오 시스템을 제어할 수조차 없을 정도로 운전자 중심입니다. 지붕을 떨어뜨릴 수 있을 때 음악이 그다지 필요하지 않거나 상황이 허락하지 않는 경우 시트 뒤에 있는 유리 에어 디플렉터를 낮추어 신나는 V8 사운드트랙을 즐길 수 있는 것은 아닙니다.
트윈 터보는 출력과 토크를 기존 모델보다 높지만 추가 부스트는 일반적으로 Prancing Horse 브랜드와 관련된 일부 음향 효과에서 나옵니다.
페라리의 최근 가장 큰 성과는 일상용 자동차의 기능을 확장한 것입니다.
자연 흡기 페라리가 일반적으로 가장 가슴 아픈 통곡을 하는 레드라인 근처에서 V8 스파이더를 채찍질할 이유가 거의 없습니다.
Ferrari가 코너를 추적하기 시작하면 당신이 그것에 대해 알지도 못할 사소한 불만입니다.
가는 길에
페라리의 최근 가장 큰 성과는 일상용 자동차의 기능을 확장한 것입니다.
Spider의 경우, 드라이브 모드 선택기가 가장 부드러운 설정과 즉각적인 스로틀 응답으로 설정되어 있어도 터보 지연이 없기 때문에 CBD 주변에서 게으르거나 동등하게 여유롭게 간격으로 뛰어들 수 있습니다.
한편, 스티어링 휠의 "울퉁불퉁한 도로" 버튼은 댐퍼를 조정하여 기차나 트램 트랙과 도심 도로의 요철에 대처합니다.
페라리는 100초 만에 3.0km/h까지 가속합니다.
3000단 듀얼 클러치 자동은 자체 장치에 맡기고 풀 스로틀 조건을 제외한 모든 조건에서 짧은 기어로 즐겁게 변속합니다. 최대 토크는 60rpm에서 도달하고 XNUMX단 기어는 이미 XNUMXkm/h에서 결합됩니다.
오른쪽 다리를 구부리면 488이 가속하는 속도로 기어를 떨어뜨립니다. 이 시점에서 디지털 속도계는 펄스 매칭에 문제가 있습니다.
페라리가 100에서 3.0km/h까지 단 XNUMX초 만에 가속한다는 점을 감안하면 놀라운 일이 아닙니다.
포르쉐 911 터보 S 컨버터블과 맥라렌 650S 컨버터블은 488 스파이더를 풀 노이즈로 따라잡을 수 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나이다.
오픈탑 드라이빙만큼 재미있습니다. 당신은 특권에 대한 비용을 지불하고 페라리는 브랜드의 비밀을 지켜 소수만이 소유할 수 있도록 합니다.
운전대를 잡기 위해 XNUMX년 동안 어떤 차를 기다리겠습니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
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