Genesis GV80 및 G80 테스트 드라이브

그들은 한국에서 더 야심 찬 일을하지 않았습니다. 새로운 Genesis 모델은 XNUMX 억처럼 보이지만 경쟁 제품보다 저렴합니다. 여기에 캐치가 있는지 알아냅니다

최근 현대·기아차 디자이너들은 전 세계인에게 “그게 가능했을까?”라고 외치는 것 외에는 아무 것도 하지 않고 있다. 완전히 다른 장르에서 일하면서 기아 K5와 쏘렌토, 신형 현대 투싼과 엘란트라, 전기 아이오닉 5 ... 그러나 가장 멋진 것은 아마도 새로운 스타일의 제네시스와 관련된 이야기일 것입니다. 한국인이 영국인보다 더 영국적인 일을 할 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?

Bentley와 비교만 하고 피할 수는 없습니다. 사진을 보라. GV80 크로스오버가 특이한 취향을 가진 중국인을 주로 겨냥한 Bentayga보다 훨씬 더 위엄과 견고함이 물씬 풍긴다고 생각하지 않는가? 창세기가 아니라 부드럽게, 하나님에 의해. 그것은 완벽하게 작동합니다. 많은 고가의 자동차가 이르쿠츠크 지역을 운전하고 사람들은 그것에 익숙해야하지만 사람들은 단순히이 디자인에 침착하게 반응 할 수 없습니다. 아마도 처음으로 열린 창문을 통해 거리 곳곳에서 "나 자신을 위한 것이 아닙니다!" - 그리고 나중에 보낸 전화에서 제네시스와 함께 보낸 것인지 확인하십시오. 현지인은 그런 차가 다섯 대가 더 있다는 사실을 몰랐습니다.

 

실제로 BMW와 Mercedes-Benz는 그러한 효과를 낼 수 있는 제품이 없습니다. 예를 들어 거리에서 최신 첨단 기술 S-class W223을 보면 이해할 수조차 없습니다. 또는 G80 세단을 경쟁자 옆에 두십시오: Yeshka, Five 및 A6. 지금 여기 프리미엄의 왕은 누구입니까? 더 이상 창세기를 무시할 수 없으며 너무 눈에 띄지만 행동으로 야망을 확인할 수 있습니까? 나는 이것을 말할 것입니다 : 예 및 아니오. 한 번에 두 대의 자동차가 테스트에 있기 때문입니다.

G80과 GV80은 공통점이 많기 때문에 한 쌍으로 표시되는 것이 매우 편리합니다. 이렇게하면 내 편지와 시간을 절약 할 수 있습니다. 언뜻보기에 살롱은 동일 해 보이지만 아키텍처는 여전히 다릅니다. 크로스 오버는 경 사진 센터 콘솔과 하단에 보관함이있는 높은 80 층 터널로 인식 할 수 있습니다. 그리고 스티어링 휠에! 두 스티어링 휠 모두 사소한 것은 아니지만 GVXNUMX은 림으로 둘러싸인 두꺼운 크로스바가 XNUMX 스포크라고도 할 수 없습니다. 좋든 싫든 맛의 문제이지만 "XNUMX ~ XNUMX"에 대한 그립은 어떤 경우에도 불편한 것으로 판명되었습니다.

이것은 두 개의 와셔의 문제에 비해 작은 것입니다. 운전자 가까이에있는 것이 전송을 제어하고 멀리있는 것이 멀티미디어를 제어합니다. 하지만 그 반대가되어야합니다. 이틀 동안 나는 그것에 익숙해지지 않았습니다. 이동 중에 내비게이션을 "축소"하고 싶으면 오른쪽에있는 것을 반사적으로 비틀고 중립에서 운전으로 다시 전환하고 마지막으로 올바른 라운드를 잡으십시오.

멀티미디어 컨트롤러 자체는 질감이있는 노치 (실내 모든 곳에 있음)로 아름답고 값 비싼 클릭으로 순종적이지만 죄가없는 것은 아닙니다. 중앙 감각 부분은 너무 작고, 더욱이 오목합니다. 손가락은 말 그대로 갈 곳이 없습니다. 그리고 메인 화면의 긴 울타리는 운전자와 너무 멀리 떨어져있어 좌석에서 등을 들어 올리지 않으면 가장 가까운 가장자리에 도달 할 수도 없습니다.

그러나 인터페이스 로직이 와셔에 맞게 조정되지 않았기 때문에 드래그해야합니다. 멀티미디어 생활의 법칙은 순전히 터치에 민감한 현대 / 기아차의 법칙과 똑같고 한국인들은 거대한 대각선을 처리하는 방법을 알아 내지 못했습니다. 물론 메인 메뉴의 고급스러운 그래픽에 감사드립니다. 하지만 이동 중에 작은 탐색 버튼을 겨냥하는 것은 다른 즐거움입니다. 확실히 실제 소유자는 여기서 모든 것을 배우고 퍽을 비틀고 누를 곳, 터치 표면을 긁을 곳, 화면에 닿을 곳 등 자신의 삶의 해킹을 생각 해낼 것입니다. 그러나 이것은 이미 일종의 샤머니즘입니다.

나는 또한 2008 차원 계기판의 의미를 따르지 않았다. 최근 푸조 3에서는 3D 였으므로 XNUMXD : 독창적이고 장관입니다. 감탄할 것입니다. Genesis에서는 모든 것이 더 기술적으로 수행됩니다. 추가 화면 대신 시선의 방향을 추적하고 이미지를 조정하는 카메라가 있습니다. 표준 및 최대의 두 가지 모드가 있으며 후자의 경우 소비에트 스테레오 달력과 같이 그림이 주기적으로 두 배로 늘어나 줄무늬로 표시됩니다. 자주는 아니지만 정기적으로 멋진 그래픽과 유익한 스케일의 인상을 손상시킬 수 있습니다. 그리고 일반 모드에서는 효과가 거의 보이지 않습니다! 그리고 왜이게 다야?

제네시스의 또 다른 "화성"기능-무거워 진 전면 수퍼 시트 : 부드럽고 편안하며 난방-환기-마사지, 다양한 설정 및 이동식 측면 지지대. 메르세데스와 마찬가지로 그들은 능동적 인 운전 중에 라이더를 포옹 할 수 있으며, 또한 베개의 뒷면이 내려 가서 "버킷"효과를 만듭니다. 그러나이 모든 논리는 가속기와 달의 위상에만 연결되어 있으며 차는 도로를 전혀 따르지 않습니다. 당신은 회전으로 날아가 브레이크를 밟고 의자가 갑자기 당신을 허용합니다 이동하고 동시에 엉덩이 지점 아래로 밀어 넣습니다.

그러나 그다지 성공하지 못한 테크노 서사시를 제외하면 Genesis는 매우 즐겁습니다. 고품질 마감재, 섬세한 가죽, 광택이없는 천연 목재, 최소한의 열린 플라스틱 등 인테리어에 눈과 손 모두 만족합니다.이 모든 것 중에서도 현대적인 그래픽, 많은 물리적 키 및 합리적인 최소 센서. 큰! 그리고 확실히 "독일인"보다 나쁘지는 않습니다. 그러나 완전한 키리스 엔트리 시스템을 어떻게 잊을 수 있습니까? 최상위 버전에서도 터치 센서는 전면 외부 핸들에만 있으며 GV80에는 도어 클로저가 없습니다.

G80에는 "리무진"의 상태로 인해 분명히 있습니다. 사실, 최대 트림 수준에서 세단의 두 번째 행은 외모와 함께 또 다른 킬러 트럼프 카드입니다. 가구는 정말 고급 스럽습니다. 전기 조절 장치, "월드 컨트롤 패널"이있는 접이식 팔걸이, 별도의 멀티미디어 화면 ... 이러한 배경에서 경쟁사 플래그십 모델의 초기 버전은 가려져 있습니다. 우리는 " 한국 90 ". 새로운“XNUMX”지역 유출, 즉 GXNUMX이 나타나면 어떻게 될까요?

전체적으로 제네시스 G80이 서 있는 모습이 멋집니다. 그리고 그것에 대해 생각한다면 그 단점은 중요하지 않습니다. 일부 시스템은 단순히 구입할 수 없으며 나머지는 "누가 죄가 없습니까?" 현대식 BMW의 대시, Mercedes의 삐걱거리는 플라스틱, 항상 흩어져 있는 Audi 스크린, Lexus의 뚫을 수 없는 보수주의와 함께. 볼보의 잘못을 찾지 않는 한.

이동 중에 Genesis 세단은 처음에는 칭찬만을 원합니다. 매끄러운 아스팔트 위에서는보기 그대로 똑같이 주행합니다. 차분하고 고상한 스윙과 함께 도로 마이크로 프로파일과 완전히 격리됩니다. 두 가솔린 터보 엔진-249 마력의 "2.5"6와 3,5 리터 및 380 마력의 구형 V150는 170 단 "자동"으로 친근한 조건에서 완벽합니다. 첫 번째 능력은 약 XNUMXkm / h로 매우 쾌적하고 설득력있는 가속에 충분하며 마침내 열정은 XNUMX 후에야 사라집니다. 정상적이고 적절한 사람이라면 머리로 충분합니다.

그러나 나는 여전히 구형 모터에 대해 추가로 600 만 달러를 지불 할 것입니다. 이러한 G80에서 5,1까지 가속하는 데는 6,5 초가 아닌 80 초가 걸리며, 후드 아래에서 흐릿한 서러브레드의 포효가 들리고 오른쪽 페달 아래에서 사용할 계획이 없더라도 항상 견고한 견인력을 느낄 수 있습니다. 항상 거기에 있다는 것을 아는 것이 항상 좋습니다. 또한 특정 상황에서 고속은 일반적으로 GXNUMX 드라이버의 유일한 방법입니다.

도로가 바퀴 아래에서 악화 되 자마자 모든면에서 고상하고 부드럽고 쾌적한이 자동차는 진정한 진동 테이블로 바뀝니다. 단 하나의 요철도 눈에 띄지 않게됩니다. 공정성을 위해 섀시는 에너지 소비가 좋고 기내에 날카로운 타격이 전혀 발생하지 않는다고 말해야합니다. 각각은 정기적으로 반올림되지만 여전히 방송되고 인식 가능합니다. 속도가 증가하면 문제가 줄어 듭니다. 물론 G80은 아스팔트에서 이륙하지 않지만 그럼에도 불구하고 일부 역경을 무시하고 동시에 뛰어난 방향 안정성으로 만족합니다. 그런데 왜 그런 밀도입니까?

아니, 확실히 적극적인 운전을 위해서가 아닙니다. 이르쿠츠크에서 바이칼 호숫가의 Slyudyanka까지 이어지는 호화로운 구불 구불 한 도로 (80 차원 주행 회전, 모든 유형의 덮개, 최소 차량)에서 G80은 질문 만 추가합니다. 여기서 스윙은 확실히 슈트에 있지 않습니다. 특정 상황에서는 세단이 몸의 절반만큼 궤적에서 튀어 나올 수있을 정도로 강해집니다. 다행히도 이것은 적응 형 충격 흡수 장치의 스포츠 모드에 의해 중지됩니다. 흔들림은 그다지 많지 않지만 GXNUMX은 다시 가고 아스팔트에 달라 붙기 시작합니다.

그러나 나쁜 소식도 있습니다. "편안함"에서도 다소 무거운 스티어링 휠은 마치 자동차가 운전을 막고 싶어하는 것처럼 똑같은 캐리커처로 돌로 변합니다. 단단한 섀시와 적당한 노력을 결합 할 수있는 사용자 정의 탭 덕분에 살 수는 있지만 운전의 즐거움에 대한 이야기는 없습니다.

어떤 조합에서도 Genesis는 코너로 많은 흥분을 일으키지 않고 명확한 피드백을 제공하지 않으며 (완전히 게으른 것은 아니지만) 불일치의 느낌이 잠시 동안 당신을 떠나지 않습니다. 유일한 향신료는 스로틀 릴리스 또는 스티어링 휠의 급격한 회전 아래에서 미끄러지는 G80의 경향입니다. 그러나 여기에는 냉장고의 보일러와 같은 외계인입니다. Genesis는 운전자의 차가 아니며 편안함의 기준이라면 완전히 정상입니다. 

그리고 한국인들이 서스펜션을 조정하는 방법을 모른다고 말할 수 없습니다. 동일한 G90이 우리의 광대 함을 얼마나 침착하게 흡수 할 수 있는지 너무 잘 기억합니다. 예, 마지막 G80은 외관과 인테리어가 단순하더라도 비용이 많이 듭니다. 이제 그들은 서스펜션을 클램핑 할 경우를 대비하여 운전 캐릭터를 미세 조정하는 데 돈을 절약 한 것 같습니다. 기아 K5와 쏘렌토, 현대 쏘나타, 팰리 세이드-모든 새로운 "한국인"은 어딘지 모르게 부적절한 밀도에 시달리며 대가를 제공하지 않습니다. 이제 여기 제네시스가 있습니다.

나는 모든 것이 그렇게 극적이지는 않다는 것을 인정한다. 아마도 엔지니어들은 러시아의 움푹 들어간 곳이없는 자신의 도로를 위해 G80을 튜닝했을 것이다. 거기에서 그는 아마도 좋고 부드럽고 핸들링의 뉘앙스는 오랫동안 누구에게도 관심이 없었습니다. 그러나 정의상 다재다능하고 다재다능해야하는 크로스 오버를 만드는 작업으로 Genesis 서스펜션 브래킷은 훨씬 더 잘 해냈습니다.

매끄러운 아스팔트에서 GV80은 세단 형 자동차와 비슷합니다. 실크 타기, 완벽한 직선 안정성-G80이 얼굴을 잃게 만든 동일한 불규칙성으로 인해 훨씬 ​​더 차분하게 인식됩니다. 대부분의 범프와 구멍은 심지어 비포장 지역에서도 승객에게 도달하며 순전히 참조 용이며 부적절한 밀도에 대한 힌트 만 남습니다. 테스트 크로스 오버는 거대한 (무거운) 22 인치 휠에 섰고 세단은 "XNUMX 대"에 만족했다는 점을 이해해야합니다.

결국, 그러한 결과는 에어 서스펜션과 같은 조정없이 달성되었습니다. 적응 형 쇼크 업소버가있는 동일한 "스틸"이 다른 방식으로 조정되었습니다. 이것은 한국인들이 실력을 잃지 않고 의도적으로 두 차를 그렇게 만들었 음을 의미합니다! 이것이 G80 취급에 대한 질문을 제거하지는 않지만 반대로이 분야에서 크로스 오버가 세단보다 더 즐겁다는 것이 어떻게 밝혀 졌습니까?

너무 많이 생각하지 마십시오-더 스포티하지 않고 더 즐겁습니다. 정보 내용이 거의 없지만 스티어링 휠에 대한 노력은 더 자연 스럽습니다. 제네시스는 메르세데스와 같은 방식으로 운전자와의 거리를 유지하며 실제 품종은 이미 부드럽게 느껴지기 때문에 적절합니다. 응집 반응. 크고 값 비싼 크로스 오버에서 기대할 수있는 무게. 극한 모드에서는 미끄러운 아스팔트에서 선미가 훨씬 더 적극적으로 옆으로 가려고한다는 점을 제외하고는 모든 것이 예측 가능하고 논리적으로 발생합니다.하지만이 차의 턴을 공격 할 필요가 없기 때문에 이것은 두렵지 않습니다. 그리고 일반적으로 운전하십시오.

다음은 테스트에 대한 일련의 버전입니다. 크로스 오버는 세단과 동일한 가솔린 엔진으로 얻을 수 있지만 주최측은 구형 3.5를 전혀 가져 오지 않았고 디젤 GV2,5의 무리를 배경으로 80 리터 자동차 만 분실했습니다. 이러한 자동차에는 249 마력의 인라인 XNUMX 리터 "XNUMX"이 장착되어 있습니다. 이론적으로 주요 수요를 가져야하는 것은이 엔진입니다. 그리고 나는 그가 매우 훌륭하다고 말해야합니다.

아니요, 디젤 제네시스 GV80은 결코 스포츠 크로스 오버가 아닙니다. 여권에 따르면 7,5 초에서 XNUMX 초가 소요되며 퓨즈는 도시 밖에서 자신있게 추월 할 때도 충분합니다. 그러나 적절한 속도의 전체 범위에서 운전하는 것은 참으로 즐거움입니다! 가속기를 누를 때마다 부드럽고 자신감있는 픽업으로 반응하고 기어 변경은 여전히 ​​감지 할 수 없으며 엔진에는 일반적인 디젤 진동이 전혀 없습니다. XNUMX 기통의 본질적인 균형은 귀족을 방해하지 않도록하기 위해 필요한 것입니다. 무슨 일이 일어나고 있는지.

물론 트랙터 덜거덕 거리지 않습니다! 유휴 상태에서는 엔진이 전혀 들리지 않으며 최대 부하 상태에서는 후드 아래에서 멀리 떨어진 윙윙 소리가 들려 차량이 바쁘다는 것을 나타냅니다. 그건 그렇고, 크로스 오버는 G80에없는 능동형 소음 제거 시스템 덕분에 일반적으로 세단보다 조용합니다.

그러나 일반적인 그림은 비슷합니다. 저 속에서도 타이어가 분명히 들리지만 프리미엄이 아닌 방음에 대해 제네시스를 꾸짖 자마자 이것이 최대 소음 수준이라는 것이 밝혀졌습니다. 속도가 증가하면 캐빈이 전혀 커지지 않으며 여기에 "벙커 효과"가 없더라도 저음으로 통신을 방해하지 않습니다. 섬세하고 다채로운 사운드로 정교한 Lexicon 음향을들을 수 있습니다.

지금은 Big Gee에 대한 하나의 큰 질문이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 예, 비용보다 훨씬 비싸 보입니다. Bentley와 같이 Amazon 해안에서 가죽이나 베니어로 만든 수십만 개의 핸드 스티치를 찾을 수 없습니다. 그러나 럭셔리 래퍼는 속임수로 인식되지 않습니다. 그 아래에는 완전하고 모든면에서 즐거운 프리미엄 크로스 오버가 숨겨져 있기 때문입니다. 비교 테스트 없이는 그가 실제로 계급 리더들과 같은 발걸음을 내디뎠는지 이해할 수 없지만 어쨌든 아주 가까운 어딘가에 있습니다.

여기에 디자인 형태의 킬러 트럼프 카드를 추가하면 해당 브랜드가 없으면 프리미엄을 인식하지 못하는 사람들조차도 멈출 수있는 흥미로운 제안을 받게됩니다. 그러나 GV80은 비슷한 구성에서 BMW X5보다 60 만 달러 더 저렴합니다! 디젤 "베이스"는 $ 787,1입니다. "Bavarian"의 경우 78 891,1, $ 88 537,8. 당신은 가솔린 V6로 가장 뚱뚱한 먹거리를 얻습니다. 우리는 아직 큰 예측을 던지지 않을 것이지만 응용 프로그램은 확실히 심각합니다.

G80에 대해 말하지 말아야 할 것 : 겉보기에 입문 세단은 명확성과 조화가 부족합니다. 반면에 교통 체증에 서 있으면 대부분의 문제가 해결되고 덤핑 가격은 여전히 ​​남아 있습니다. "독일인"이 부담을주지 않을 것 같지만 한국 세단은 Lexus ES에 경쟁을 부과 할 수 있습니다.