Renault Koleos 대 Hyundai Santa Fe 시승

한국인과 프랑스 인은 대형 가족 용 자동차가 장소에 있어야하는 것에 대해 정반대의 견해를 가지고 있습니다. 그리고 그것은 훌륭합니다

뒷좌석에 앉은 소녀는 돌진하는 버스 바로 앞에서 문 손잡이를 움켜쥐고 아무 일도 일어나지 않습니다. 신형 XNUMX세대 현대 싼타페는 자물쇠를 잠급니다. 이 광고 줄거리는 월드컵을 지켜본 모든 사람에게 친숙하며 환상은 없습니다. 미래의 크로스오버는 뒷좌석 승객 존재 제어 시스템과 결합된 안전한 출구 기능을 받게 됩니다.

신형 싼타페의 판매는 가을부터 시작될 것으로 예상되며, 차가 저렴할 가능성은 낮다. 이러한 의미에서 현재 세 번째는 상당히 매력적이라고 부를 수 있지만 미래의 크로스오버는 훨씬 더 많은 가족 가치를 제공할 것입니다. 일련의 장비와 편의성 측면에서 여전히 흥미롭고 이러한 의미에서 작년의 Renault Koleos와 경쟁할 수 있습니다. 이는 크기와 특성면에서 현재 싼타페에 거의 이상적으로 해당합니다. 초점은 2,4 및 2,5리터의 우수한 장비와 가솔린 엔진을 갖춘 버전을 실행하는 것입니다.

판매 XNUMX 년 동안 르노 콜레오 스는 익숙해 질 시간이 없었습니다. 러시아에서 예산이 부족하다고 여겨지는 브랜드의 경우, 이것은 진짜 플래그십입니다. 프랑스 인이 외부 장식으로 분류했다면 꽤 많은 것입니다. LED 스트립의 넓은 구부러진 부분, 풍부한 크롬 및 장식용 공기 흡입구가 오히려 아시아 시장의 자동차 스타일과 일치하지만 Koleos에서는이 모든 보석이 매우 현대적이고 기술적으로 발전해 보입니다.

XNUMX 세대 현대 산타페는 크롬과 LED로 아낌없이 장식했지만 완전히 유럽적인 느낌을줍니다. 오랜 시간 동안 아시아 버팀대는 없습니다-제한된 외관, 라디에이터 그릴의 깔끔한 그림, 현대적인 광학 장치 및 선미의 측벽에 넓은 스탬핑 모양을 지원하는 것처럼 약간의 장난기있는 미등. 이러한 배경에서 르노의 LED 브래킷과 미등의 콧수염은 훨씬 더 허식하게 보입니다.

인테리어의 경우 상황은 정반대입니다. 산타페는 휩쓸리는 선, 복잡한 패널 구조, 장치의 깊은 우물 및 비정상적인 형태의 환기 디플렉터를 만납니다. 스타일리스트는 약간의 비율 감각을 잃은 것 같지만 마감의 품질에 대한 질문은 없으며 키의 위치를 이해하기 쉽습니다. 온보드 시스템의 제어는 아날로그 버튼과 핸들에 할당되며 이것은 완전히 관례입니다.

반대로 Koleos 내부는 가능한 한 제한되어 있으며 거의 완전히 디지털화되었습니다. 속도계 대신 여러 가지 디자인 옵션이있는 넓고 화려한 디스플레이가 있으며 콘솔에는 에어컨 시스템의 일부 기능을 제외하고 대부분의 기능이 재봉 된 유럽 모델에서 익숙한 멀티미디어 시스템 태블릿이 있습니다. 프랑스어로 이상하게 작동하지만 기술자는 미디어 시스템을 개인화하고 메뉴 화면을 사용자 정의하는 기능을 좋아할 것입니다.

Koleos 인테리어는 세련되게 장식되어 있으며 부드러운 가죽, 촉감이 좋은 플라스틱, 아래에서 잘린 편안한 스티어링 휠, 메인 키와 레버의 절대적으로 명확한 배열 등 매우 고급스러운 조합을 불러 일으 킵니다. 이 배경에서 자동 모드가없는 파워 윈도우 세트는 예를 들어 앞 좌석의 환기 또는 열선 스티어링 휠이 있지만 자동차에 매우 놀랍습니다. 그러나 Santa Fe는 이전 트림 수준에서 이러한 옵션뿐만 아니라 다른 옵션도 제공합니다. 예를 들어, 르노가 주력 제품으로 제공하지 않는 만능 카메라, 차선 및 사각 지대 모니터링 시스템.

운전자의 관점에서 볼 때 Koleos는 더 현대적이며 Santa Fe는 더 편안합니다. 한국 크로스 오버는 최적의 패딩이있는 정확한 핏과 거의 참조 좌석을 가지고 있습니다. 르노 콜레오 스의 짧은 시트는 등받이의 윗부분을 지속적으로지지하는 형태가 좋지 않습니다. 승객은 다른 정렬 방식을 사용합니다. 현대 컨버터블 슬라이딩 의자와 성인 승객이 다리를 꼬고 앉을 수있는 르노의 넓은 소파입니다. Koleos에는 더 넓은 도어와 더 높은 지붕, 열선 식 후면 열, 별도의 통풍구 및 USB 충전 콘센트가 있습니다. 산타페는 몸통 기둥과 넓은 도어 포켓의 디플렉터 만 부분적으로 긁어냅니다.

분명히 한국인들은 우선 순위를 약간 다르게 설정하여 트렁크에 몇 센티미터를 제공했습니다. 경쟁사보다 더 깊고 부피가 클뿐만 아니라 오거나이저가있는 넓은 지하 공간, 변압기 바닥, 접힌 러 기지 커버를 보관할 수있는 별도의 수납 공간이 있습니다. 프랑스 자동차는 측면에 두 개의 틈새가있는 단순한 적재 영역을 제외하고는 아무것도 제공하지 않지만 발을 흔들면서 트렁크 뚜껑을 여는 시스템이 있습니다.

또 다른 흥미로운 옵션은 키 또는 타이머를 사용하여 원격으로 엔진을 시동하는 기능입니다. 이것은 특히 Koleos 범위에 차가운 디젤 엔진이 있다는 사실을 고려할 때 좋습니다. 그러나 이것은 값 비싼 옵션이며 그러한 자동차의 최적은 2,5 hp 용량의 가솔린 171 리터이며 가변 장치와 쌍을 이룹니다. 기본 XNUMX 리터 엔진에 비해 나쁘지 않으며 그 이상도 없습니다.

자연 흡기 XNUMX 기통에는 가변 밸브 타이밍이 있지만 Koleos를 빠르게 만들지는 못합니다. 크로스 오버는 자신있게 가속하고 추월하며, 집중 가속 중에 바리 에이터는 XNUMX 개의 고정 기어를 부지런히 모방하지만 자동차는 여전히 게으름으로 가속기에 반응합니다. 표준 모드에서는 모든 것이 훨씬 더 쉽습니다. 안정적이지만 엔진의 단조로운 울부 짖음 아래에서 밝은 가속은 아닙니다.

현대 산타페에서 다시 씨를 뿌린 후 실제로 모든 것이 그렇게 나쁘지 않다는 것을 깨닫습니다. 2,4 리터의 현대 가솔린 엔진은 같은 171 마력을 내지 만 한국 크로스 오버가 보통 6 단 "자동"이라는 사실을 감안하면 운이 다소 지루합니다. 공식적인 11,5 s에서 "XNUMX"은 현대 표준에 의해 많이 있습니다. Drive Mode 키를 사용한 모드 변경은 그림을 많이 변경하지 않습니다. 스포츠 모드에서도 XNUMX 단 "자동"은 당당하게 작동하여 무엇보다도 편안한 변속을 가능하게합니다.

두 자동차 모두 조용한 트랙 모드가 이상적입니다. 완벽하게 직선으로 서 있고 외부 소음을 차단하는 데 능숙합니다. 그리고 Santa Fe가 활성 가속 중에 엔진의 포효로 약간 짜증이 나면 Koleos는 그러한 모드에서도 승객의 평화를 조심스럽게 보호합니다. 좋은 길에서 현대는 조금 더 강하고 더 많이 수집되고 르노는 더 부드럽고 당당하며 나쁜 콜레오 스에서는 긴장하고 불편 해지며 산타페는 무거운 서스펜션의 강성과 가시적 인 진동으로 두려워합니다.

또 다른 점은 "한국인"의 섀시가 거의 뚫을 수없는 것처럼 보이며 Koleos처럼 범퍼에 고정되지 않아 비포장 도로에서 운전하기가 더 쉽다는 것입니다. Santa Fe의 지상고는 낮습니다-겸손한 185mm-앞 범퍼의 낮은 스커트와 함께 프라이머의 초과분을 급격히 습격 할 수 없습니다. 그리고 파워 트레인 기능이 더 중요한 곳에서 현대는 뒷바퀴 구동 클러치를 잠글 수 있고 ESP가 완전히 비활성화되기 때문에 매우 확신합니다.

적당한 가파른 경사면에서 Koleos는 문제없이 주행합니다. 앞 범퍼가 길기 때문에 차량의 접근 각도는 다소 적당하지만 지상고 210mm가 도움이됩니다. 전 륜구동 변속기 All Mode 4 × 4-i에는 중앙 클러치를 강제 차단하는 모드가 있지만 "차단"하지 않으면 보조자가 전원을 켜지 않기 때문에 경사면에서 운전할 때 사용할 가치가 있습니다. 산에서 하강. 그리고 미끄러질 필요가있는 경우 문제가 발생합니다. 배리 에이터가 빠르게 과열되어 비상 모드를 켜거나 비활성화 된 ESP가 자발적으로 다시 켜져 먼지가 정상적으로 섞이는 것을 방지합니다.

Renault Koleos는 가족 용 차량으로 적합하며 다용도 성을 높이려면 1990 륜 구동과 높은 지상고가 필요합니다. 시장 측면에서 볼 때 그는 여전히 신인처럼 보이며 그에게 약간의 독점적 인 유륜과 평범하지 않은 제품을 제공합니다. 나가는 현대 산타페는 새로운 것이 아니지만 XNUMX 년대 후반부터 잘 알려진 자체 브랜드를 완전히 활용할 수 있습니다. 우리는 이것이 완전히 현대적인 유럽 자동차라고 말할 수 있으며, 새로운 세대 모델의 시사회 전날에도 여전히 남아 있습니다.

프랑스 크로스 오버에 익숙해 져야한다면 한국은 여러면에서 친숙해 보이며 장비 세트는 다소 논리적이고 유연 해 보입니다. 아마도 그렇기 때문에 다른 모든 것이 동일하면 특히 가솔린이 아닌 디젤 개조 중 하나를 선택하는 경우 Koleos보다 더 비쌉니다. 그리고 어쨌든 르노와 현대 모두 뒷문을 사전 차단할 수있는 능력이 있기 때문에 값 비싼 뒷좌석 승객의 안전은 여전히 운전자에게 맡겨진다는 것을 기억할 가치가 있습니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
축거 mm	2705	2700
연석 무게	1607	1793
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	2488	2359
힘, hp 와. rpm에서	171에서 6000	171에서 6000
맥스. 토크, rpm에서 Nm	233에서 4400	225에서 4000
변속기, 드라이브	CVT 전체	6 일. 자동 기어 박스, 전체
막심. 속도, km / h	199	190
100km / h, s까지 가속	9,8	11,5
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
트렁크 볼륨, l	538-1607	585-1680
가격, $.	26 653	25 423