시승 닷지 챌린저 SRT8: 평균 주행 거리

Evasion Challenger 및 Hemi 엔진 - 이 조합은 뒷바퀴 주변의 푸른 연기 구름과 배기 파이프의 불길한 소리의 잊혀지지 않는 연관성을 불러일으킵니다. 70년대 초반의 상징적인 자동차가 돌아왔고, 그것에 관한 모든 것이 (거의) 시간처럼 보입니다.

이 이야기의 시작에서 우리는 반드시 코왈스키 씨를 기억해야 합니다. 그러나이 영화 영웅이 없으면 Dodge Challenger는 케첩이없는 햄버거처럼 보일 것입니다. 나쁘지는 않지만 미완성입니다. 컬트 영화인 Vanishing Point에서 Barry Newman은 1970년 흰색 챌린저 헤미를 타고 서부 주를 가로질러 경주하며 덴버에서 샌프란시스코까지 15시간 안에 달려야 합니다. 경찰과의 지옥 같은 추격은 치명적으로 끝났습니다. 도로를 막은 두 개의 불도저의 영향으로 강력한 폭발이 발생했습니다. 자동차 판매원으로서의 Kowalski의 경력은 끝났지 만 그의 Challenger는 아닙니다. 영화 제작자들은 Dodge가 화려한 재난 캐스케이드를 위한 투자 비용이 너무 비싸다고 결정했기 때문에 실제로는 오래된 1967 Chevrolet Camaro로 가득 차 있습니다.

더 중요한 것은 Challenger가 실생활에서 그의 경력을 계속 이어간다는 것입니다. 현재 챌린저 후속 모델의 첫 번째 유닛은 동일하며 6,1리터 XNUMX기통 엔진인 Hemi 시리즈에서 가장 강력한 엔진을 특징으로 합니다. 변속기는 XNUMX단 자동이다. 올해는 후드 아래의 XNUMX기통 엔진으로 보다 저렴한 수정을 출시할 계획입니다.

가족 특성

주황색 래커와 검은색 세로 줄무늬는 70년대의 전설적인 프로토타입에서 직접 가져온 것입니다. 디자이너 Chip Fuus가 만든 바디 몰드도 마찬가지입니다. 오늘날 열렬한 수집가의 차고에만 있는 클래식의 업데이트된 버전처럼 보입니다. 완고한 청교도들을 짜증나게 할 수 있는 것은 새로운 챌린저가 소형 이전 모델보다 비교할 수 없을 정도로 크고 육중하다는 것입니다. 장점이있는 것-이 차가 어디에서나 눈에 띄지 않을 가능성은 나체 해변 한가운데에 킹 펭귄의 존재를 알아 차리지 못하는 것만 큼 중요하지 않습니다. 강력한 20인치 휠과 프론트 커버의 크롬 Hemi 6.1 레터링은 매우 명확한 언어를 말합니다. 이것이 순수한 American Power입니다.

시작 버튼을 누르면 미국 자동차 개발의 가장 미친 시대의 기억이 즉시 그의 마음을 사로잡을 것으로 예상할 수 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다... 현대식으로 재배된 오스막은 "XNUMX/XNUMX 회전을 불태우고" 절제된 옹알이와 완벽하게 차분한 게으름이 뒤따릅니다. 좋은 옛날 이여.

지난 좋은 날들

가속페달을 가볍게 밟는 것만으로도 타코미터 바늘이 빨간 테두리를 가리키기에 충분했고, 70년대의 유전자가 나타나기 시작했다. 모터는 향수를 불러일으키는 노래를 훌륭하게 연주합니다. 현대적인 요구 사항에 다소 약하지만 감정적으로는 상당히 그렇습니다. 배기 시스템에서 상향 변속할 때 일반 도로에서 운전할 수 있는 면허가 있는 자동차에 엔드 사일렌서가 필요하지 않았던 시절의 소리까지 들을 수 있습니다.

여기에 챌린저는 전작이 부러울 정도의 속도로 질주한다. 우리 측정 장비에 따르면 정지 상태에서 5,5km/h까지 100초가 걸린다. 최고 속도는 전자적으로 250km/h로 제한되며 Challenger는 부러울 정도로 빠르고 쉽게 이를 달성합니다. 자동 변속기는 거의 눈에 띄지 않게 임무를 수행하지만 최고 품질로 D 위치를 선택하는 것으로 충분합니다. 하지만 조종석의 음향 환경을 제어할 수 있는 능력 때문에 수동 변속기도 매우 만족스럽습니다.

미국 자동차의 경우 가속 성능이 가장 중요할 수 있으므로 대시보드에 아름다운 성능 디스플레이가 있는 것은 적절하지 않습니다. 그것에 당신은 0에서 100km / h까지의 가속 시간 또는 스탠딩 스타트가있는 클래식 쿼터 마일을 볼 수 있습니다. 필요한 경우 측면 가속 및 제동 거리와 같은 매개 변수도 있습니다. 문제의 보조 화면은 제쳐두고 Challenger의 인테리어는 매우 단순해 보입니다. 잘 디자인된 인테리어와 놀랍도록 편안한 좌석을 갖춘 단순하고 현대적인 자동차이지만 기억에 남는 분위기는 없습니다.

과거 시대

자세히 보면 스포츠카에 탔을 때 거의 일어나지 않았던 일을 이해할 수 있습니다. 예, 실수는 없습니다. 방향 지시등과 와이퍼를 제어하는 ​​스티어링 휠 뒤 왼쪽의 레버는 Mercedes의 범용 부품 중 하나입니다. 그리고 당연히-이 Dodge의 시트 아래에는 Mercedes의 많은 요소가 있습니다. 왜냐하면 디자인에서 아직 아무도 거인 사이의 격차를 믿지 않았기 때문입니다. 크라이슬러와 다임러.

독일의 뿌리는 섀시에서 가장 분명하게 드러납니다. 멀티링크 리어 서스펜션은 E-Class와 매우 유사하며 Challenger가 완전히 문제 없는 승차감을 제공합니다. 자동차의 반응은 예측 가능하고 관리 가능하며 후드 아래에 있는 거대한 말 무리의 예기치 않은 결과는 ESP 시스템에 의해 즉시 억제됩니다. 그러나 엔지니어는 운전자 측에서 자유를 위해 필요한 공간을 제공하지 못했습니다. 결국 엉덩이가 자발적으로 앞을 추월하고 싶지 않은 머슬카를 운전하고 싶어하는 사람은 거의 없습니다 ...

길들임

슈투트가르트에서 디트로이트로 보내진 기술적 역량의 결정적인 주입은 주행 편의성에 똑같이 인상적인 결과를 가져옵니다.

저속에서도 거대한 롤러는 여전히 더 심한 충격을 주지만 속도가 증가할수록 매너는 점점 더 좋아집니다. 잘 관리되지 않은 도로에서도 승차감이 너무 조화로워 챌린저가 모든 편견을 파괴할 수 있습니다. 미국차에. 이 긍정적인 그림을 보완하는 것은 auto motor und sport의 측정값으로, 500kg의 적재량에도 불구하고 제동 시스템의 성능이 열 응력 하에서 감소하지 않는다는 것을 분명히 보여줍니다. 그러나 부피가 큰 트렁크는 장거리 여행에 적합하다고 말합니다 (그러나 연료 소비가 적고 재충전하지 않고 마일리지가 낮다고 말할 수 없음).

거칠고 자유 분방 한이 프로토 타입은 개성을 지닌 상징적 인 스포츠 쿠페 인 미국식 메르세데스 CLK로 진화했습니다. 그러나 이것이 Kowalski가 그를 확실히 좋아할 것이라는 사실을 바꾸지는 않습니다. 또한 새로운 버전의 Challenger는 덴버에서 샌프란시스코까지 15 시간 이내에 레이스를 완료 할 것입니다.

본문: Getz Layrer

사진 : 아힘 하트만

기술적 세부 사항

Dodge Challenger SRT8
작업량	-
힘	425 k.에서. 6200rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	5,5
제동 거리 100km / h의 속도로	40 m
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	17,1 리터
기본 가격	53 900 유로