Renault Arkana 시승 : 비용, 문제, 인상

Renault Arkana는 아름다움, 터보 엔진과 CVT의 완벽한 튜닝은 물론 운전자의 관심을 보장합니다. 오랜 테스트 끝에 쿠페 크로스오버의 특징을 분석합니다.

이것은 러시아에서 가장 아름다운 브랜드 자동차입니다. 겸손한 자동차 운전자와 프리미엄 크로스 오버 소유자가 그를 봅니다. 그러나 후자는 자신의 지위가 예산 브랜드의 자동차에 감탄하는 것을 허용하지 않기 때문에 수줍게 외면합니다. 그러나 당신이 쿠페 크로스오버의 고전적인 형태에서 멀리 갈 수 없는 것은 그렇게 일어났습니다. 그래서 그들은 BMW X6을 보고 멀리서 보면 Mercedes GLC Coupe 또는 Haval F7까지 보입니다.

그런 다음 모든 관심은 LED 부메랑 헤드 라이트와 화려한 빨간색 신호등 라인으로 이동합니다. 나중에 도로에서 어떤 것과도 혼동 할 수 없습니다. 그리고 끝에 만 프랑스 브랜드의 명찰이 보입니다.

정말 멋진 차이며 보는 즐거움입니다. 값 비싼 구성에 포함되어있는 편리한 스마트 키를 가방에 넣어두면 두 배나 즐겁습니다. 차는 자물쇠를 열어 반응하고, 승객 실을 떠날 때 문 자체를 잠그고 즐거운 신호음으로 작별 인사를하고 헤드 라이트를 입구로 호송합니다. 그러한 염려가 애정을 일으키지 않는다면, 당신은 단순히 마음이 없습니다.

우리는 Arkana를 1,3 마력의 150 리터 터보 엔진 인 사 륜구동으로 테스트했습니다. 19 단 자동의 동작을 시뮬레이션하는 CVT X-Tronic 바리 에이터. 즐겁고 중요한 기능 중-스포츠 모드로 전환 할 수있는 운전 스타일 선택 시스템, 사각 지대 모니터링 시스템, Yandex.Auto, Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용한 멀티미디어 시스템. 이 모든 것이 최고 버전에서 $ 976입니다.

이 경우 일부 옵션을 쉽게 포기할 수 있습니다. 예를 들어 분위기있는 실내 조명이나 만능 카메라 없이도 쉽게 할 수 있습니다. 그런 다음 스타일 구성의 자동차는 전륜 구동 버전의 경우 $ 17, 전륜 구동의 경우 $ 815입니다.

Arkana의 경우 사람들은 포장지와 충전물 사이의 불일치에 가장 실망합니다. 모든 것이 내부가 너무 단순하다고 말합니다. 이 경우 다시 한 번 가격표를보고 이것이 예산 브랜드라는 것을 상기시켜 드리고 싶습니다. 모델의 대상 고객은 여전히 ​​옵션 및 재료에 대해 추가로 수십만 달러를 지불 할 준비가되어 있지 않습니다. 그리고 더 많은 것을 필요로하는 사람들을 위해 르노는 주력 Koleos 크로스 오버를 가지고 있습니다.

따라서 가격 대비 Arkana 살롱은 괜찮아 보입니다. 편안한 좌석, 단단하지만 멋진 대시 보드의 플라스틱, 편안한 스티어링 휠. 가장 간단하고 주름이 없으며 가열 조정을 위해 비틀어집니다. 작은 물건을위한 공간과 휴대폰을위한 공간이 있습니다. 물론이지 링크 멀티미디어 시스템과 터치 스크린이 탑재 된 버전은 더욱 풍부 해 보이고 휴대폰과 결합 할 수있는 자동차를 운전하는 것이 훨씬 더 편리합니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto 외에도 크로스 오버에는 Yandex.Avto 인터페이스가 내장되어 있지만 연결하는 데 많은 시간이 걸립니다. 스마트 폰에 익숙해지면 시스템이 기본 인터페이스를 선택하도록 제안하지만 나중에 다른 시스템을 할당하는 방법을 이해하기가 매우 어렵습니다. 시스템과의 모든 통신 단계를 단계별로 설명하는 125 페이지의 탈무드도 도움이되지 않습니다. 그리고 주요 사건은 Yandex.Telephone의 소유자가 Arkana가 Yandex.Auto 모드에서 그와 함께 작동하도록 할 수 없다는 것입니다.

또한 저예산 터치스크린의 기능에 익숙해져야 합니다. 헤드 유닛 자체가 몇 달 동안 여러 번 멈췄고 화면과 버튼을 눌러도 반응하지 않았습니다. 그것을 되살리려면 여러 번 연속으로 차를 껐다가 켜야했습니다. 그리고 한 번 자동차를 시작할 때 대형 터치 스크린이 시작되지 않고 여행의 XNUMX분과 다음에 다시 시작된 후에야 활성화되었습니다. 초기 Lada XRAY에서 이 모든 기능 세트의 문제를 즉시 기억합니다. 그러나 모든 것이 작동하면 잘 작동하고 Yandex는 네비게이터 알림 시간에 음악을 약간 음소거합니다.

Arkana의 또 다른 장점은 터보 엔진과 CVT의 균형 잡힌 작동입니다. 이 쌍은 힌트없이 작동하며 엔진은 가스 페달을 밟는 데 빠르고 부드럽게 반응합니다. 그러한 자동차는 최대 10,5 대까지 XNUMX 초 만에 가속됩니다. 이것은 코너링 할 때 느껴지는 가벼운 롤뿐만 아니라 무모하고 날카로운 회전에 처하지 않습니다. 그러나 도시 조건에서 그리고 그러한 매개 변수를 추월 할 때 가속을 위해서는 충분합니다. 그건 그렇고, 크루즈 컨트롤도 괜찮습니다.

원하는 경우 스포츠 모드로 전환하여 명목상이 아닌 눈에 띄게 자동차의 특성을 변경할 수 있습니다. 절약을 시도하지 않은 평균 도시 연료 소비량은 8km 당 약 100 리터였습니다. 엔진은 95 번째와 92 번째 휘발유를 모두 소비하며, 원칙적으로 더 저렴한 연료로 전환 할 때 장치 작동에 변화가 없습니다. 서비스 간격은 같은 15km의 연료 유형에도 의존하지 않습니다.

터보 엔진의 신뢰성을 확신 할 수없는 사람들을 위해이 무기고에는 1,6 마력 용량의 클래식 114 리터 흡기 엔진이 장착되어 있으며 "기계 장치"와 동일한 배리 에이터와 쌍을 이룹니다. 사실, 여기서 역학을 잊어야 할 것입니다 .100km / h로 가속하는 데 약 13 초가 걸립니다.

Arkana에 대한 불만 중에는 불충분하게 큰 내부와 뒤쪽의 낮은 지붕이있었습니다. 키가 큰 승객을 태우고 있었지만 일부는 실제로 지붕과 접촉하기 직전에 있었지만 불만은 들리지 않았습니다. 그러나 여기에서는 이미 맛의 문제입니다-아름다운 쿠페 또는 예를 들어 선미하고 키가 큰 Duster. 또한 Arkana는 무엇이든간에 다소 큰 트렁크를 가지고 있는데, 제 경우에는 자전거 및 기타 스포츠 장비 운송에 대한 질문을 닫았습니다.

이제 Arkana는 러시아에서 가장 인기있는 25 대 모델 중 마지막 자리를 차지했습니다. 즉, 자동차는 최소한 주목을 받았지만 실제 베스트셀러가되지는 않았습니다. 그러나 Renault Kaptur는 테이블에서 사라졌고 브랜드의 경우 모닝콜이어야합니다. 곧 업데이트 된 Kaptur가 더 현대적인 살롱을 가질 시장에 진입 할 것이며 여기에서 브랜드 팬에게는 선택이 훨씬 더 복잡해질 것입니다. 언젠가 모스크바에 등록 될 두 번째 Duster를 할인하지 마십시오. 그 동안 Arkana는 스타일, 편의성 및 가격 제공 측면 에서이 삼위 일체에서 가장 좋아하는 제품입니다.