가솔린 엔진의 디젤 오일 : 붓거나 붓지 않습니까?
내연 기관(ICE)에서 발생하는 프로세스는 사용되는 연료의 특성에 따라 다릅니다. 엔진 오일 제조업체는 각 연료 유형의 특성을 고려하고 디젤 연료 또는 가솔린에 포함된 특정 물질의 유해한 영향을 완화하는 첨가제를 사용하여 점성 조성물을 만듭니다. 운전자가 가솔린 엔진에서 디젤 오일을 사용할 때의 결과를 아는 것이 유용합니다. 다음은 전문가와 경험 많은 운전자가 이에 대해 말하는 내용입니다.
윤활 규정에서 벗어날 필요가 있습니까?
제로 오일은 강제 교체의 주요 원인입니다.
비상 상황은 장비 제조업체가 지정하지 않은 윤활에 의존하는 가장 일반적인 이유입니다. 크랭크 케이스의 오일 레벨이 충분하지 않으면 엔진이 훨씬 더 손상될 수 있습니다. 디스마슬로를 가스 엔진에 붓는 또 다른 이유는 내연 기관의 내부 부품에서 탄소 침전물을 제거하는 특수 특성 때문입니다. 범용 모터 오일의 출현은 규정의 편차에 기여합니다. 매장 선반에서 가솔린 엔진 전용 윤활유를 거의 볼 수 없습니다.
가스 엔진에 dismaslo를 붓지 않는 동기
휘발유 엔진에 디젤유를 붓는 것을 허용하지 않는 주된 이유는 자동차 운영 문서에 포함된 자동차 제조업체의 금지 때문입니다. 다른 동기는 다중 연료 내연 기관의 설계 기능과 관련이 있습니다. 다음과 같은 상황에서 표현됩니다.
- 디젤 엔진의 연소실에서 증가된 압력과 온도의 필요성;
- 가솔린 엔진의 크랭크축 속도: 디젤 엔진의 경우 회전 속도는 5rpm 미만입니다.
- 디젤 연료의 회분 및 황 함량.
위의 목록에서 디젤 오일 첨가제의 목적은 명확합니다. 물리적 요인이 윤활유에 미치는 파괴적인 영향과 디젤 연료에 포함된 유해 물질의 영향을 최소화하는 것입니다. 고속으로 작동하도록 설계된 가솔린 엔진의 경우 오일의 불순물이 해를 끼칠 뿐입니다.
흥미로운 사실은 디젤 실린더의 연료가 가솔린 엔진의 연소실보다 1,7-2배 더 강하게 압축된다는 것입니다. 따라서 디젤 엔진의 전체 크랭크 메커니즘은 무거운 하중을 받습니다.
운전자 및 전문가의 의견
자동차 운전자의 경우 많은 사람들이 특수 오일을 디젤로 교체하는 것을 고려합니다. 가솔린 엔진이 이미 상당히 마모된 경우 점도가 높기 때문입니다. 모든 전문가가 이 판단에 동의하는 것은 아닙니다. 전문가들은 오일 사용의 다음과 같은 차이점을 인용합니다.
- 디젤 엔진의 열 체제는 더 강렬합니다. 가솔린 엔진의 디젤유는 엔진에 좋든 나쁘든 의도하지 않은 조건에서 작동합니다.
- 디젤 연소실의 높은 압축비는 높은 강도의 산화 과정을 제공하며, 이는 오일의 가연성을 줄이기 위해 윤활유에 첨가된 첨가제에 의해 보호됩니다. 다른 첨가제는 디젤 연료의 연소 중에 방출되는 탄소 침전물과 그을음을 용해하는 데 도움이 됩니다.
dismasla의 마지막 속성은 자동차 운전자가 가스 엔진 내부를 플러시하고 코크를 제거하기 위해 사용합니다. 탄소 침전물에서 피스톤 링을 청소합니다. 가솔린 내연 기관은 8-10km의 저속 모드에서 자동차 마일리지로 청소됩니다.
대부분의 자동차 제조업체는 범용 윤활유 사용을 권장하지 않고 특정 브랜드의 오일을 사용하도록 지정합니다. 문제는 순수 휘발유에 휘발유에 대한 비문을 추가해 복합 윤활유를 내놓는 경우가 많다는 점이다. 실제로 가솔린 엔진에 필요하지 않은 첨가제가 포함되어 있습니다.
운영 규칙 위반의 결과
규칙 위반의 명백한 징후가 없습니다.
가솔린 엔진에 디젤유를 사용한 결과는 트럭용 디젤 엔진용 디젤유를 사용하는 경우 더욱 두드러질 것입니다. 윤활유에는 더 많은 알칼리성 시약과 회분 함량을 증가시키는 첨가제가 포함되어 있습니다. 가스 엔진의 피해를 줄이려면 승객용 디젤 엔진용으로 설계된 오일을 사용하는 것이 좋습니다.
참고로 디젤유의 첨가제 함량은 15%로 가솔린 내연기관용 윤활유의 3배에 달합니다. 결과적으로 디젤 오일의 항산화 및 세제 특성이 더 높습니다. 오일 교환을 사용한 운전자는 그 이후에 가스 분배 메커니즘이 새 것처럼 보인다고 주장합니다.
디젤 오일 사용의 결과는 가솔린 엔진 유형에 따라 다릅니다.
- 기화기 및 분사식 내연 기관은 연료가 연소실로 공급되는 방식만 다릅니다. 두 번째 수정은 경제적인 연료 소비 모드를 제공하는 노즐에 의한 분사를 포함합니다. 내연 기관의 다양성은 이러한 엔진의 디젤 오일 적용 가능성에 영향을 미치지 않습니다. 국내 VAZ, GAZ 및 UAZ의 엔진에 dimasl을 단기간 사용하면 큰 피해는 없습니다.
- 아시아 차량은 오일 덕트 또는 통로가 좁기 때문에 점도가 낮은 오일용으로 설계되었습니다. 디젤 엔진의 윤활유가 두꺼울수록 이동성이 낮아 엔진 윤활이 어려워 내연 기관의 오작동이 발생합니다.
- 대량 사용되는 유럽과 미국의 자동차-임시 윤활유를 제조업체에서 권장하는 액체로 변경하여 조이지 않으면 디젤 오일을 한 번만 채우면 눈에 띄지 않습니다. 두 번째 조건은 엔진을 5천 회전 이상 가속하지 않는 것입니다.
- 터보 차저 가솔린 엔진은 고온을 견딜 수 있는 특수 오일을 채워야 합니다. 공기 압축을 위한 터빈의 가속은 배기 가스에 의해 수행됩니다. 동일한 윤활유가 엔진 내부와 터보 차저에서 작동하며 가혹한 조건에서 나타납니다. 디젤 오일은 고온 및 고압용입니다. 고품질 윤활제를 사용하고 레벨이 감소하지 않도록 하는 것이 중요합니다. 그러나 이러한 대체는 주유소에 도착하기 위해 잠시 동안만 허용됩니다.
어쨌든 dismaslo는 고속을 견디지 못합니다. 운전 중에 가속을 할 필요가 없고 추월할 필요가 없습니다. 이러한 간단한 규칙을 따르면 디젤 오일을 가솔린 엔진에 비상 충전할 경우 부정적인 결과가 발생할 위험을 최소화할 수 있습니다.
대체 결과에 대한 운전자의 리뷰
dismasl의 보편적인 사용에 대한 인터넷상의 운전자 진술을 분석한 결과 얼마나 많은 사람들이 그렇게 많은 의견을 가지고 있는지 알 수 있습니다. 그러나 가솔린 엔진에 디젤유를 부어도 큰 피해가 없을 것이라는 낙관적인 결론이 여전히 우세합니다. 또한 디젤 엔진 용 윤활유에 대한 국내 승용차의 장기 작동 예가 있습니다.
90년대 초 일본 여성들이 휴대하기 시작했을 때 거의 모든 사람들이 KAMAZ 오일을 사용했습니다.
디젤 오일은 가솔린 엔진에 부을 수 있지만 반대로 불가능합니다. 디젤 오일에 대한 요구 사항이 더 많습니다. 특성이 더 좋습니다.
VAZ-21013 엔진에서 KAMAZ의 디젤 오일로 60km를 운전한 Andrey P.의 리뷰를 참고할 수 있습니다. 그는 내연 기관에서 많은 슬래그가 형성된다는 점에 주목합니다. 환기 시스템과 링이 막혔습니다. 그을음 축적 과정은 디젤 오일 브랜드, 계절, 작동 조건 및 기타 요인에 따라 다릅니다. 어쨌든 엔진의 수명이 단축됩니다.
ICE 제조업체는 엔진 윤활 시스템을 개발할 때 모든 설계 및 작동 기능을 고려하고 첨부 문서에서 오일에 대한 권장 사항을 작성합니다. 기존 규정을 무시할 필요는 없습니다. 규칙을 위반하면 필연적으로 장비의 수명이 단축됩니다. 중요한 상황이 발생하면 두 가지 악 중에서 더 작은 것을 선택합니다. 즉, 디젤 오일을 가스 엔진에 붓고 천천히 작업장으로 운전합니다.
