다이하츠 테리오스 1.3 DVVT CXS
테스트 드라이브

다이하츠 테리오스 1.3 DVVT CXS

일본 어딘가에 현재 사진에서 보는 리오스보다 3미터 짧은 리오스 키드가 있습니다. 이것은 어른처럼 보일지 모르지만, 유아 옆에 있는 어른이지만 중부 유럽(또는 슬로베니아) 도로에서 보통의 유럽 차들 사이에 Teriosa를 던지면 갑자기 콧물로 변합니다. 좋습니다. 키가 크지만 부분적으로는 적당한 지상고 때문이고 부분적으로는 오프로드 밴의 차체 때문입니다. 그렇지 않으면 길이가 85미터로 짧고 너비가 XNUMX미터로 매우 좁고 얇습니다. ...

습한 도시의 일상이 하루에 한 번 이상, 하루에도 몇 번씩 뻔뻔하게 주차 공간을 좁게 만든다면, 당신은 리오스에서 친근한 파트너를 찾을 수 있습니다. 표준 주차 공간에 들어가면 양쪽의 모든 문을 (거의) 열 수 있습니다. 그리고 그에게 감사할 수 있습니다.

하지만 좁은 것을 원하는 이유는 정말 강해야 합니다. 동시에, 당신이 리오스를 소유하고 있는 한, 당신은 온화한 마조히스트 종파에 합류하게 될 것입니다. 시체의 너비를 측정하고 가장 평범한 승객의 어깨도 측정하고 두 측정값을 모두 추가하고 합계가 좋은 미터를 초과하지 않기를 바랍니다. 멀리서 보면 옛날 카트르를 연상시키는 가로 폭은 Terios에서 1미터입니다. 즉, 운전자의 왼쪽 팔꿈치(정확히 XNUMX세가 아닌 경우)가 문 손잡이에 완고하게 문지르고 오른손은 승객의 왼손 뒤에 있는 공간을 찾으십시오.

그리고 이제 또 다른 놀라운 사실이 있습니다. 뒤쪽에 세 명의 승객을 태울 수 있는 공간이 있습니다(XNUMX개의 안전 벨트, XNUMX명을 태울 수 있는 정부 허가, 그러나 베개는 두 개뿐입니다!). 헤드룸이 몇 인치 더 적습니다. 테스트 중에 실제로이 SUV의 허용 용량이 확인되었으며 테스터 (성인이지만 평균 치수 미만)는 정확히 XNUMXkm를 견뎠습니다. 그러나 바깥의 추운 날씨에도 불구하고 그들은 매우 따뜻했습니다. ...

걱정해 주셔서 감사합니다. 읽기를 멈추지 않았다면 올바른 길을 가고 있는 것입니다. 키가 크더라도 머리가 천장에서 미끄러지지 않고 다리가 길어 무릎 공간이 더 적은 더 큰 차에 앉았다는 것을 인정해야 합니다.

뒤에서라도. 거기에서 등받이 기울기를 거의 선라운저까지 부드럽게 조정할 수 있다는 가능성으로 인해 (이 차의 운전자가 아닌 경우) 만족할 수 있습니다.

다시 말하지만, 부츠는 그다지 광택이 나지 않으며 대부분 중간 크기의 승차에만 소요되며 최대 사용 가능한 리터가 540리터에 불과하기 때문에 확장 가능성은 고무적이지 않습니다. 짐을 꾸릴 때 조심해야 합니다. 우선 매우 선택 사항입니다.

Rios는 거의 XNUMX년 동안 도로에 있었고 우리는 이미 Auto store에서 그것을 테스트했습니다. 그 이후로 기술적으로 업데이트되었습니다. 이미 찬사를 받은 오토바이는 우리가 최근에 쓴 Daihatsu YRV 모델에서도 사용할 수 있는 보다 현대적인 제품으로 옮겨갔습니다. 따라서 엔진은 블록과 피스톤을 포함하여 새 것입니다. 스트로크가 직경보다 크도록 크기가 지정되어 이미 이론적으로 더 나은 엔진 토크를 약속합니다.

헤드에는 이론적인 설계 가능성을 최대한 활용하면서도 엔진이 고속으로 회전할 수 있도록 하는 새로운 밸브 또는 캠축 제어(DVVT) 시스템이 있습니다. 따라서이 엔진은 토크를 크게 증가 시켰습니다. 이전보다 훨씬 낮은 엔진 속도에서 최대 값에 도달합니다. 따라서 대부분의 조건(오프로드 주행을 의미하기도 함)에서 엔진이 완벽하게 시동되고 한 번 어수선한 클러치 부하가 사라지지만 회전에 대한 큰 충동, 전반적인 성능 인상이 좋지만 불쾌한 볼륨도 있습니다(부분적으로 -for 열악한 방음) 및 상당히 높은 연비.

예, 도시 자동차 용 크로 셰 뜨개질 SUV를 선택하면 아무리 작아도 골반에 침을 뱉을 것입니다. 작은 크기에도 불구하고 Terios의 무게는 이미 XNUMX톤이 넘고 좁음에도 불구하고 전면 표면이 눈에 띄게 큽니다. 공장에서는 공기 저항 계수를 명시하지 않고 있지만, SUV에 대한 기록이라고 해도 여전히 현대 승용차보다 훨씬 높다. XNUMXkm 미만으로 나오는 것은 복권에 당첨된 것과 같습니다. 그리고 불평 할 곳이 없습니다.

이전 Terios 테스트 이후로 자동차도 약간 개선되었지만 실제로는 거의 없습니다. 외관은 후드의 다른 모습과 수정 된 범퍼 (새로운 디자인의 헤드 라이트와 함께)를 받았지만 내부는 거의 건드리지 않았습니다. 무릎 부분의 너비 만 침처럼 보이는 여분의 센티미터를 추가했습니다. 바다. 여전히 승객에게 기어를 변경하려면 무릎을 들어달라고 요청해야 하고, 가속 페달은 여전히 ​​왼쪽으로 너무 멀고 여전히 80년대 자동차에 앉아 있는 것처럼 느껴집니다.

인체 공학은 또한 일본의 오래된 수수께끼로 남아 있습니다. 스티어링 휠은 얇고 플라스틱이며 열악하며 스위치는 여전히 어색하고 구식입니다. 확실한 승자는 운전석 도어에 있는 앞유리 이동 스위치입니다. 일반적으로 내부와 그 안의 생활은 인상적이지 않습니다. 모든 와이퍼는 매우 열악합니다(와이퍼와 세척 모두 레버의 한 움직임으로 결합될 수 없음). 시속 100km에서는 거의 완전히 쓸모가 없습니다. 후방 와이퍼는 지속적으로만 ​​작동할 수 있습니다. 어뢰의 슬롯은 개별적으로 조정할 수 없지만 여전히 약하게 관통합니다. 그리고 설정에 관계없이 차량의 전후면의 기후 차이가 큽니다.

일본의 정밀도조차도 부분적으로 실패했습니다(이음새가 더 이상 패턴에 적합하지 않고 테일게이트에서 삐걱거림). 도어 미러가 너무 낮고 하드웨어가 너무 짧습니다. 내부에는 조명이 하나(트렁크에 하나), 바이저에 거울이 하나, 대시보드에 잠금 장치가 없는 상자, 외부 온도 센서(온보드 컴퓨터는 말할 것도 없고), 가죽 조각도 없습니다. 원격 중앙 잠금이 없습니다. ... 그래서 Daihatsu에서 그들은 조금 잠들었습니다. 교란은 카운터의 변경된 그래픽이나 단순하지만 외관과 기능 면에서 만족할 만한 수준 이상의 무선 수신기로 보상됩니다.

도시에서 사용하면 대부분의 결점이 덜 성가시게 될 것이고, 당신이 리오스와 함께 길에서 벗어나면 그것들은 당분간 (거의) 잊혀질 것입니다. 겉으로 보기에는 유치해 보일지 모르지만 뱃속으로 보면 꽤 리얼한 SUV다. 영구적인 XNUMX륜 구동이 있지만 중간에 실제 차동 장치가 있습니다. 즉, 드라이브에 농담이 없습니다. 네 바퀴 모두에 지속적으로 전달됩니다. 고장이 발생한 경우 전기적으로 전환 가능한 센터 디퍼렌셜 잠금 장치가 도움이 될 수 있습니다. 즉, 이 경우 각 차축에서 하나씩 최소 두 개의 바퀴가 회전합니다. 아직 제자리에 있다면 차량의 아랫부분과 움직이는 부품이 두툼해서 다치지 않을 가능성이 높다는 사실에 안심하십시오.

그렇지 않고 Terios가 멈추지 않는다면 범퍼에 좋은 짧은 오버행을 기대할 수 있습니다. 특히 가파른 경사면을 "공격"할 때 그렇습니다. 따라서 Terios를 사용하면 자체 지지(그러나 합리적으로 강화된) 본체에도 불구하고 진흙, 눈 및 이와 유사한 표면에서 사실상 진정한 오프로드 게임을 즐길 수 있습니다. 올바른 타이어를 잊지 마세요!

무엇보다도 그는 장거리 여행에서 리오스와 관련이 있습니다. 거기에서 당신은 불필요하게 편안함(내부 너비, 그러나 엔진의 포효, 바람과 출처를 알 수 없는 추가 휘파람)과 성능을 요구합니다. 모터는 시속 약 100km의 속도로 회전한 다음 매우 빠르게 전력을 잃기 시작합니다. 낮은 볼륨 때문에 약간, 긴 XNUMX단 및 XNUMX단 기어 때문입니다. 아주 좋은 역학은 저속에서 좋은 인상을 남기기 때문에 사라지고 승차감은 지루한 카운트다운으로 바뀔 수 있습니다.

매우 죄송합니다. 도시에서, 도시 도로에서, 필드에서 운전이 즐겁고 쉽습니다. 엔진의 기동성은 위의 모든 조건에서 나타나며 기어 레버의 정밀도는 좋은 인상을 보완하며 매우 좋은 드라이브는 오랫동안 중립을 유지하고 의도 한 방향에서 자동차를 완전히 균등하게 움직일 수 있습니다. 제어할 수 있는 것입니다. 그의 뛰어난 민첩성은 주로 매우 작은 라이딩 서클로 인해 전체적으로 분명합니다. 이러한 조건에서 Terios는 진정으로 운전자 친화적입니다.

이것이 그 이름이 그 자체로 말하는 이유입니다. Rios와 함께하면 도시와 현장에서 기분이 좋을 것이지만 다른 곳에서는 감정이 개인적인 기준과 용서 능력에 더 의존하게 될 것입니다. 그렇지 않으면 이상적인 자동차를 알고 있습니까?

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

다이하츠 테리오스 1.3 DVVT CXS

기본 정보

매상: DKS
기본 모델 가격: 15.215,24€
테스트 모델 비용: 15.215,24€
힘:63kW(86


KM)
가속도(0-100km/h): 16,1
최대 속도 : 145km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 7,7리터 / 100km
보장하다: 일반 보증 2년 또는 50.000마일

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 72,0 × 79,7mm - 변위 1298cm3 - 압축비 10,0:1 - 최대 출력 63kW(86hp) c.) @ 6000rpm - 최대 전력 15,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 전력 밀도 48,5kW/l(실린더당 66,0l. 밸브 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 120l - 엔진 오일 3200l - 배터리 5V, 2Ah - 교류 발전기 4A - 가변 촉매
에너지 전달: 엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 단일 건식 클러치 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,769 2,045; II. 1,376시간; III. 1,000시간; IV. 0,838; v. 4,128; 후진 5,286 - 잠금 센터 디퍼렌셜(전기적으로 맞물림) - 디퍼렌셜 5,5의 기어링 - 림 15J × 205 - 타이어 70/15 R 2,01 S, 롤링 범위 1000m - 27,3rpm/min에서 XNUMX단 기어 속도 XNUMXkm / h
용량 : 최고 속도 145km/h - 가속도 0-100km/h 16,1초 - 연료 소비량(ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지: 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 - Cx = N/A - 오프로드 밴 프론트 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - Cx: N/A - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 피트, V-빔, 스태빌라이저 - 리어 리지드, 더블 세로 레일, 팬하드 로드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 듀얼 서킷 브레이크, 프론트 디스크, 드럼 드럼, 파워 스티어링, ABS, EBD 기계식 주차 브레이크 리어(좌석 사이 레버) - 랙이 있는 스티어링 휠 및 피니언, 파워 스티어링, 극한 사이에서 3,5, XNUMX 회전
Mase : 빈 차량 1050kg - 허용 총 중량 1550kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1350kg, 브레이크 제외 400kg - 허용 루프 하중 50kg
외부 치수: 길이 3845mm - 너비 1555mm - 높이 1695mm - 휠베이스 2420mm - 전면 트랙 1315mm - 후면 1390mm - 최소 지상고 190mm - 승차 반경 9,4m
내부 치수 : 길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1350~1800mm - 너비(무릎에서) 앞 1245mm, 뒤 1225mm - 앞좌석 위 높이 950mm, 뒤 930mm - 앞좌석 길이방향 860~1060mm, 뒤 벤치 810 - 580mm - 앞좌석 길이 460mm, 뒷좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 46리터
상자: 일반적으로 205-540리터

우리의 측정

T = 2°C, p = 997mbar, 상대 vl. = 89%, 주행 거리계 상태 = 715km, 타이어: Bridgestone Dueler


가속 0-100km:15,2s
시내에서 1000m: 37,3년(


130km/h)
유연성 50-90km/h: 12,7 (IV.) S
유연성 80-120km/h: 24,4(V.) p
최대 속도 : 145km/h


(V.)
최소 소비량: 9,8리터 / 100km
최대 소비량: 11,9리터 / 100km
테스트 소비: 11,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리: 43,6m
50단 기어에서 3km/h에서 소음60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음58dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음68dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음66dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음73dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음72dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(249/420)

  • Terios를 일상적인 승용차로 본다면 특히 인체 공학, 넉넉함 및 안전성 측면에서 세 가지 핵심 사항과 같은 여러면에서 실패합니다. 그렇지 않으면 뛰어난 역학을 가지고 있으며 몇 가지 다른 장점과 함께 매일의 고난과 일요일 미지의 여행을 위한 즐거운 수단이 될 수 있습니다. 나쁜 XNUMX은 그가 필요한 것입니다.

  • 외관(12/15)

    거의 5 년 동안 시장에 나와 있기 때문에 더 이상 최신 제품이 아닙니다. 이음새와 외관은 우수한 등급에 매우 가깝습니다.

  • 인테리어(63/140)

    Therios의 매우 나쁜 측면. 대부분 평균이며, 드물게는 평균보다 높으며, 종종 평균보다 낮습니다. 넓이는 높이(부분적으로 너비)에 의해 결정되며 인체 공학 및 재료는 매우 열악합니다. 그는 또한 소음과 다소 희귀한 장비 때문에 패배했습니다.

  • 엔진, 기어박스(30


    / 40)

    엔진은 특히 높은 회전수에서 볼륨이 부족합니다. 기어박스는 너무 길지만 아름답게 변속되며 가장 까다로운 운전자도 완벽하게 만족시킵니다.

  • 주행성능(70


    / 95)

    아주 좋은 메카닉으로 인해 많은 점수를 얻었고, 나쁜 페달만 눈에 띄었고, 단단한 리어 액슬 때문에 충격으로 피트를 삼키는 것이 불편합니다. 이는 특히 벤치 뒤에 있는 승객에게 매우 걱정스러운 일입니다.

  • 성능(23/35)

    고속도로에서 낮은 성능으로 인해 낮은 최고 속도가 여기에 영향을 미칩니다. 유연성은 최대 시속 80km의 속도에서 탁월하지만 더 높은 속도에서는 훨씬 더 높습니다. 오버클럭은 약속한 것보다 과감하게 더 좋습니다.

  • 보안(34/45)

    제동 거리가 승용차로는 너무 길고 SUV로는 괜찮습니다. 다섯 번째 좌석에는 베개가 없고 XNUMX점식 안전벨트만 있고 에어백은 XNUMX개뿐입니다. 능동적 안전 측면에서 대부분 와이퍼 결함으로 인해 멈췄고 좋은 측면은 좋은 사 륜구동이며 결과적으로 도로에서 좋은 위치에 있습니다.

  • 경제

    이 몸에는 소비가 허용되지만 절대적으로 절대적으로 높습니다. 자동차 가격이 저렴하지는 않지만 거의 모든 사륜구동 차량이 상당히 비쌉니다. 또한 보증은 평균이며 SUV이기 때문에 재판매 가능성은 상당히 신뢰할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

필드 무감각

외부 협착

내부 높이

손재주

더 빠른 속도로 성능

연비

에어백 XNUMX개만

와이퍼

내부 좁음

플라스틱과 인체공학적이지 않은 인테리어

낮은 도어 미러

꽉 발

내부 소음

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