다시아 산데로 1.4 MPI 수상자

사진에서 당신은 알려지지 않은 브랜드, 한국이나 일본 제조사의 새로운 모델이 아니라 완전히 진짜 루마니아인 Dacia Sandero를 봅니다. Dacia는 Renuo이므로 여전히 동양적입니다. ...

DNA가 Sander의 것과 거의 동일한 Logan(그는 가랑이가 짧아지고 Logan의 부분의 XNUMX/XNUMX 이상이 있으며 대부분은 물론 보이지 않음)이 그것이 동정적인 표본이라고 말하지 않았다면 Sander의 이야기는 다음과 같습니다. 다른. 그들은 그에게로 향합니다! 모양은 상당히 일관되고 선은 유동적이고 현대적이며 Logan 및 MCV와의 밀접한 관계를 암시하는 것은 없습니다.

적어도 당신이 문을 열고 많은 Logan-Renault 요소가 있는 이미 보이는 대시보드 뒤에 앉을 때까지는. 각 Dacia의 주요 장점은 가격이며 Sander에도 적용되며 리무진의 차체 모양이 Logan 세단보다 슬로베니아 신차 구매자에게 더 많은 잠재력이 있다는 차이점이 있습니다. 예를 들어 터키에서는 그 반대가 사실이지만 여기서는 이 부분에 관심이 없습니다.

우리는 구매자가 명시된 가격인 6.666 EUR로 얼마나 많은 자동차를 받게 될지에 관심이 있습니다. 여기에서 Sandero는 타의 추종을 불허합니다. 물론 XNUMX천 대의 중고차는 (좋은) 중고차가 있지만 순결(주행 거리가 없고 앞에 다른 운전자가 없음)과 완전한 보증을 찾는 구매자에게 깊은 인상을 주지 못합니다.

예상대로 6.666유로에 Sander를 얻을 수 있습니다. EU 가격표에 없는 것이 더 좋습니다. 승객 에어백 없음, 측면 에어백 없음, 라디오 없음, 에어컨 없음, 전동 창문 없음. "no ABS" 옵션을 사용하면 기본 가격을 €210만큼 낮출 수 있지만 이러한 단계는 권장하지 않습니다.

문장의 시작 부분에 충분하지 않기 때문에 기본적인 Dacias Sandero는 많이 찾지 못할 것입니다. 밴도 더 잘 갖추어져 있습니다. 따라서 액세서리를 선택할 수 있는 평균 이상의 장비(Ambiance 및 Laureate)를 선택하는 것이 좋습니다.

테스트 Sander에서 장비 선택은 매우 합리적이었습니다. Laureate plus 금속 소재의 트림, Laureate Plus 패키지(에어컨 및 CD MP3 라디오, 전기식 후면 창), 사이드 에어백 및 SUV 키트가 유일한 것입니다. 우리는 이 샌더를 선택하지 않았을 것이고, 따라서 480유로 이상을 절약했을 것입니다. 이는 우리가 선택한 샌더의 가격이 여전히 XNUMX에 매우 가깝다는 것을 의미합니다. 가능한 모든 실용적인 장비와 함께: 파워 윈도우, 전기 거울, 에어컨, 라디오 및 XNUMX개의 에어백(안타깝게도 사이드 커튼을 구입할 수 없으며 Dacia가 큰 단점이라고 생각하는 안정화 시스템도 구입할 수 없습니다).

이런 식으로 조립된 Sandero는 리무진 중에서 심각한 경쟁자가 없습니다. Sander의 길이가 몇 밀리미터 x XNUMX미터인 이 Dacia는 Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica 중 소형차 중 XNUMX위를 차지하지만 일부 특성(넓음, 특히 트렁크 크기)에 따르면 다음 수업.

Sander에는 평균 키의 320인 가족을 위한 충분한 공간이 있습니다. 우선 너비에 충분한 공간이 있지만 우선 뒷좌석 승객의 무릎 위로 튀어 나옵니다 (Logan의 짧은 가랑이의 첫 번째 빼기). XNUMX리터의 트렁크는 작은 클래스보다 높지만, 그 증가에 실망할 뿐이며, 나쁜 하루를 보내고 있다면 꽤 많은 머리카락이 회색으로 변할 수 있습니다. 뒷좌석 뒷좌석에서 먼저 헤드레스트를 제거한 후, 그 전에 시트의 일부를 아래쪽에서 당겨 앞으로 기울입니다. 이렇게 오픈 벤치의 모습은 눈에 보이는 폼과 케이블로 인해 가장 아름답지는 않지만 단순함은 더 나은 가격에 세금이라고 생각할 뿐입니다.

문제 1: 등받이만 2분의 3로 나뉘고 등받이 자리가 아닙니다. 문제 4: 등받이를 내리면 등받이가 걸리므로 등받이를 낮추면서 테일게이트를 열어야 합니다. 목표 XNUMX: 벤치가 넘어지면 계단이 생성됩니다. 문제 XNUMX: 벤치 시트를 접을 때 안전 벨트 슬롯이 외부에 남아 있는지 확인하십시오. 네 개의 손이 필요할 때 어디에 있습니까? 그러나 약간의 인내심이 도움이 될 것입니다.

상대적으로 높은 몸체로 인해 부츠의 적재 높이는 가장 높은 것 중 하나입니다. 그래서 앞에 앉습니다. 운전 시야가 우수합니다. 핸들이 너무 평평하고 높이만 조절되기 때문에 많은 사람들이 "너무 높다"고 느끼므로 편안한 자세를 찾는 데 더 많은 시간을 할애합니다. 앞좌석은 편안합니다(요추 부분 외에 운전자의 키도 조절됨).

인체 공학은 Sander의 가장 좋은 측면이 아닙니다. 전조등 높이 조절 스위치(전조등 켜짐!) 발 위에 숨겨져 있고 켜지지 않으며 닿기 어렵습니다. 주차 브레이크 레버 바로 아래에 장착된 미러 컨트롤 버튼도 위치가 허술합니다. HVAC 스위치도 기어 레버 앞에 불편하게 배치되어 있기 때문에 괜찮지 않지만 주문하려면 몇 천을 추가하고 (이 등급의 자동차에 상당한 금액) 완전히 깔끔한 것을 구입하십시오.

Sandero는 롤모델이 되기를 원하지 않지만 솜씨(재료가 아님)와 좌석(앞좌석이 여전히 너무 짧고 몸을 잘 잡아주지 못함)을 관리합니다. 트립 컴퓨터는 일방적이지만 예상되는 모든 정보를 제공하지만 외부 온도에 대한 데이터는 없습니다. 파워윈도우(원터치 기능 없음)를 절약하고 대시보드의 앞좌석 파워윈도우 버튼을 에어컨 스위치 위쪽에 배치하고 뒷좌석 창은 시트 사이를 전환합니다. 운전석 도어와 트렁크를 여는 잠금장치처럼 오랫동안 보기 쉽습니다. 조수석 바이저에만 거울이 있고 전면에는 독서등이 있으며 놀랍게도 조수석에는 조명이 있습니다.

첫 번째 힘을 위한 충분한 수납 공간이 있습니다. 기어 레버 주위에 두 개의 캔(또는 바구니와 캔)을 위한 공간이 있는 곳, 앞문에 서랍이 있고 앞좌석 뒤쪽에 포켓이 있습니다. CD와 MP3 플레이어가 있는 라디오는 정품이 아니므로 상점에서 구입할 수 있습니다(XNUMX년 전에 구입 가능했나요?), 버튼이 너무 적습니다. 안테나가 길기 때문에 주파수를 의외로 잘 잡아냅니다. XNUMX개의 스피커로 Sandero는 결코 디스코가 되지 않습니다.

우리는 Dacia의 핸들링에 더 놀랐습니다. 그것은 매우 모범적이며 몸의 기울기 만 더 눈에 띕니다. 운전자는 덜 역동적인 승차감으로 이것을 조용히 피하고(먼저 Sandera 고객이 운전의 즐거움에 대해 생각하는지 여부에 대한 질문) 다른 승객과 함께 부드러운 섀시의 긍정적인 측면에 빠져 편안함을 즐깁니다. 스티어링 휠 수정(속도에 따라 스티어링 피드백 감소)은 고속도로 속도에서도 놀라울 정도로 적지만 도로에서 Sander의 전반적인 행동은 매우 모범적이며 Thalia, Logan보다 훨씬 낫습니다.

현재 Sandera는 1리터 또는 4리터 엔진이 장착되어 있습니다. 테스트 Sander가 운전 한 약한 것은 1이고 강한 것은 6 "말"입니다. 75 MPI는 90단 및 1.4단 기어에서 유연성을 평가할 때 매우 열악합니다(이러한 열악한 결과는 거의 볼 수 없음). 도로, Sandera가 전혀 필요할 때 조금 실행하십시오. 모터가 기본적으로 토크가 부족하기 때문에 많은 성공을 거두지 못한 경우가 많습니다. 약간 더 바쁜 차로 트럭 사이를 엄폐할 필요 없이 트랙터를 제외한 모든 것을 능가하고 고속도로 경사면에서 오르막으로 이동하려면 그 엄청난 돈을 투자하고 0리터 엔진을 선택할 가치가 있습니다.

고속도로에서 130km/h의 속도로 달리면 90~100km/h의 속도로 '알려주는' 차체 주변의 풍절음과 엔진 소음도 눈에 띈다. 스타일. 조용한 작동에서 1.4 MPI는 6km당 4리터의 소비량으로 만족했으며 개방 도로와 고속도로에서는 거의 100리터가 필요했습니다. XNUMX리터 Sandero는 다른 교통 수단과 잘 어울리는 도시 산책에 특히 적합합니다. 우리는 정확한 움직임과 도시 주변의 짧은 비율을 가진 기어박스를 칭찬할 것입니다.

나는 고등학교 때 자동차가 가장 낭비되는 투자라는 말을 기억합니다. 이러한 그라인더를 사용하면 손실을 최소화할 수 있습니다. 유일한 질문은 귀하의 라이프 스타일이 허용하는지 여부입니다. 이웃을 보지 마십시오!

얼굴을 맞대고

알료샤 므락: 브랜드나 혈통을 보지 마십시오. 말도 안돼 Sandero는 의심 할 여지없이 현재 가장 아름다운 Dacia이기 때문에 이미 오두막에 있다고 확신합니다. 그것은 까다로운 (테스트) 주행으로 그것을 보완하고 무엇보다도 가격에 미소를 가져다줍니다. 만유로 미만의 새 차를 구입하자마자 실수에 대해 까다롭게 말할 여지가 없습니다. 그것은 높이 앉아 있고, 엔진은 고르게 숨을 쉴 수 있습니다(그래서 나는 가솔린이 필요한 경우 확실히 1리터를 권장합니다), 재료는 더 좋을 수 있고, ABS 표준입니다. 하지만 젠장, 좋은 품질과 더불어 내구성이 필요하고 무엇보다도 경쟁 제품의 절반 수준(가격 면에서)이 필요한 비교적 저렴한 새 차를 원하신다면 선택의 여지가 많지 않습니다. Sandero는 올바른 결정이 될 것입니다.

두산 루키치 여기 Renault (죄송합니다 Dacia)에서 그들은 공중으로 뛰어들 것이지만 Sanadero (20 A는 여기에서 중요하지 않습니다. 그렇습니까?)는 다소 제 XNUMX 세계 국가를위한 훌륭한 자동차입니다. 대통령 전용 차량(특히 크로아티아 정부용)으로 평화롭게 사용할 수 있으며, 또한 저개발 자동차 국가에서 소유자가 자신의 환경에서 존경받고 인정받는 사람임을 거듭 증명할 것입니다. 예를 들어, 파손된 자동차의 견인봉은 앞쪽에서 덮여 있고(Sanadero는 절대 포기하지 않기 때문에) 뒤쪽에서 열리며 항상 견인할 준비가 되어 있습니다. XNUMX세, 반쯤 녹이 슬었고 깨진 상자는 하나님 뒤의 거친 돌무더기 길에 한 번도 남겨진 적이 없었습니다. Hop과 Sanadero가 구조하러 왔고 플라스틱 "오프로드"트림과 액세서리가 있기 때문에 눈에도 매우 즐겁습니다. . 남부 이웃들에게 잘 팔릴 것이라고 장담합니다. 매일 대통령의 엉덩이를 부풀리고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까? 그를 그래벤으로 유인했습니까?

Vinko Kernc: 이 차는 나에게 옛날 Stoenke를 생각나게 합니다. 그러나 냉정한 반성 후에 그것은 공정하지 않습니다. Sandero는 모든 현대적인 환경 요구 사항과 다수의 최고 수준의 안전 표준을 충족합니다. 그런 다음 그것이 싸게 설계되고 제조되었다는 것은 어딘가에 알려져 있을 것입니다. 모든 것이 정상적인 개발 라인을 따라 갔다면 오늘날 Lada와 Zastava가 있어야하지만 그렇지 않습니다. 다행히도 Renault와 Dacia가 있고 Sandero와 함께 있습니다. 이 돈을 위해 많은 차를!

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

다시아 산데로 1.4 MPI 수상자

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	8.090€
테스트 모델 비용:	10.030€
힘:	55kW(75 KM)
가속도(0-100km/h):	13,0
최대 속도 :	161km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,0리터 / 100km
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 70mm - 변위 1.390cm? – 압축 9,5:1 – 최대 출력 55kW(75hp) @ 5.500rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,8m/s – 특정 출력 39,6kW/l(53,8hp/l) - 최대 토크 112Nm @ 3.000rpm 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 2개.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 1000rpm의 개별 기어 속도 : I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - 휠 5,5J × 15 - 타이어 185/65 R 15 T, 롤링 서클 1,87m.
용량 :	최고 속도 161km/h - 가속 0-100km/h(13,0초) - 연료 소비(ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 3,25스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 토션 바, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. 큐
Mase :	빈 차량 975 kg - 허용 총 중량 1.470 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 525 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.746mm, 전면 트랙 1.480mm, 후면 트랙 1.469mm, 지상고 10,5m.
내부 치수 :	앞 너비 1.410mm, 뒤 1.410mm - 앞 좌석 길이 480mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 50l.
상자:	샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 캐리어 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 21°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 51% / 주행 거리계 상태: 3.644km / 타이어: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
가속 0-100km:	15,2s
시내에서 402m:	19,8년( 112km/h)
시내에서 1000m:	36,5년( 140km/h)
유연성 50-90km/h:	16,3 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	40,5(V.) p
최대 속도 :	161km/h (V.)
최소 소비량:	6,4리터 / 100km
최대 소비량:	9,3리터 / 100km
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	67,0m
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	42m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(261/420)

• Sandero가 빛나는 유일한 범주는 가격입니다. 새 차를 선택할 때 이것이 매우 중요하다면 평균 휴식으로 잘 살 수 있습니다.

• 외관(12/15)

  의심할 여지 없이 가장 아름다운 Dacia는 아마도 역사상 가장 아름답습니다. 실행 품질에 대한 의견은 없습니다.

• 인테리어(91/140)

  작은 차보다 더 유용하지만 동일한 넓은 승객 실이 있습니다. 바퀴 뒤, 바퀴 및 장비 뒤에서 뒤쳐집니다.

• 엔진, 기어박스(27
  
  
  / 40)

  엔진은 주로 도시에서 천천히 운전하는 경우에만 적합합니다. 변속기에 경의를 표합니다.

• 주행성능(60
  
  
  / 95)

  섀시는 부드러움을 좋아하는 사람들을 위해 제작되었으므로 A에서 B까지 걱정 없이 운전할 수 있습니다.

• 성능(14/35)

  유연성 측정은 거의 이틀로 늘어났고, 산데로는 가속을 해도 빛나지 않았다.

• 보안(32/45)

  돈이 무엇이든 간에: ESP도 없고 보호 커튼도 없습니다.

• 경제

  당신은 가치의 약간의 손실이나 낮은 연료 소비 및 보증 때문에 그것을 사지 않을 것이지만 가격 때문에.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

투명성

편안한 서스펜션

가격

유지보수(서비스 간격 ...)

신뢰할 수 있는 위치

인테리어 재료

연료 탱크는 열쇠로 열립니다

트렁크 아래 여분

후방 안개등을 켜려면 첫 번째 안개등을 켜야 합니다.

일부 버튼 및 스위치의 위치

부드러운 시트(모서리에 몸을 고정)

엔진만

고속에서 나쁜 스티어링 휠 동작

ESP 없음, 보호 커튼 없음

열악한 기본 장비

실외 온도에 대한 데이터 없음