시트로엥 니모: 가디언쉽 시승! 조심스럽게!

도시의 무질서에서 Nemo는 물속의 물고기보다 기분이 좋다고해도 과언이 아닙니다. 밀폐 된 공간에서 운전하는 것은 운전자에게 가장 큰 즐거움입니다.

프랑스의 "제과업자"는 다른 모든 도시 공급 업체가 그들 앞에 나타난 상상의 장벽 때문에 멈출 수밖에 없었던 저녁의 스타가 되었습니다. VIP 패스로 Nemo는 좁아지는 도시 "복도"를 계속 따라갈 수 있으며 우연히 대로 샹송을 선택할 수도 있습니다. 시트로엥에서 파생된 사륜구동 도우미는 구식 소피아 스타일로 주차된 추악한 상대들 사이를 빠르게 돌아다니며, 그런 구별할 수 없는 장소에서 순종적으로 자리를 잡습니다. 3,7m의 Nemo는 소란없이 주차하고 올바른 출구를 빠르게 찾습니다. 도시 환경에서 프랑스의 "장인"은 은밀한 능력을 간과할 수 없는 닌자입니다. 컴팩트한 어깨 끈(너비 1,7m)이 장착된 Crazy French는 매우 민첩하고 기동성이 뛰어난 기계로, 견고한 범퍼, 조심스럽게 뒤에 숨겨진 헤드라이트, 측면의 안전 스트립 및 위험한 친밀한 조작 중에 가능한 접촉에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. .

시트로엥 니모는 명백히 높은 실용주의 요소를 가진 장난스럽고 오만한 청년입니다. 프랑스와 이탈리아 디자이너들은 오버행 계획을 포기하기 전에 가볍게 손을 흔들 었습니다. 반짝이는 눈은 튀어 나온 턱과 지칠 줄 모르는 호기심 많은 마차 코를 그렸는데, 그 옆면은 게놈을 구축하는 동안 분명히 들려왔다. 어떤면에서 이것은 시트에 "우아한"광택을줍니다.

이 미니 트랜스포터는 내부 공간을 사용하는 데 있어 훌륭한 사기꾼입니다. 그 내부는 생각보다 더 많은 것을 흡수하는 블랙홀과 같습니다. 운전대 뒤에는 모든 프랑스 여성이 꿈꾸는 XNUMXm 영웅이 편안하게 맞습니다. 이 표시기에 따르면 Nemo는 새로운 하이 스테이션 왜건 Berlingo에서도 공을 숨 깁니다. 몸의 밀도가 높음에도 불구하고 두 개의 위성이 편안하게 나란히 탈 수 있으므로 인테리어 디자이너에게 진심으로 축하드립니다. 또한 넓은 Nemo 내부 덕분입니다. 사실, 조종석 설계자가 사용하는 트릭은 최근 꽤 인기를 얻었습니다. 앞 유리는 자유로운 움직임의 핵심입니다.

프랑스 특사는 새롭지만 오래된 탐정 이야기로 통할 수 있습니다. 다른 실무자와 마찬가지로 Nemo는 단순히 가구의 백래시를 감당할 수 없습니다. 예를 들어 그의 문에는 A4 주머니가 있고 병을 넣을 장소도 있습니다. 어두운 곳에서 더 잘 보관되는 문서 및 도구용 글러브 박스 잠금 장치로 한 번만 밀면 대시보드에서 바로 새 신문을 던질 수 있습니다. 작은 사람 만이 측면 창 가장자리 아래에 바디 컬러로 칠해진 스트립과 소박한 인테리어 트림 재료에 대해 프랑스 제조업체에 불평합니다. 도시 공급업체가 흠잡을 데 없는 빌드 품질과 디젤 구동 트럭 버전의 기본 가격이 BGN 21임을 감안할 때 Nemo 캡에 대한 Citroën의 모든 비판은 순전히 nitpicking으로 간주될 수 있습니다. 도어는 마치 진공 청소기를 사용하는 것처럼 단단히 닫히고 컨트롤의 인체공학적 특성으로 인해 추가 작동 지침이 필요하지 않습니다.

변속 레버는 중간 높이에 있으며 움직일 때 "젤리 느낌"에도 불구하고 문제를 일으키지 않습니다. 선택적 정보 디스플레이가 지원되는 장치는 프랑스 자동차 제품에서는 보기 드문 보수적이고 명확하게 배열되어 있습니다.

운전석에서의 시인성은 여러 면에서 고려할 수 있는 주제이다. 아웃사이드 미러가 적당한 크기인 것은 사실이지만 광각 마운트가 잊혀져 우리의 시야가 너무 제한적인 것 같습니다. 혼잡한 주차장에서 처음으로 후진을 시도할 때 이 단어를 직접 보게 될 것입니다. 또한 신뢰할 수 있는 반사 유리 없이 인접 차선에 갑자기 진입하는 것이 얼마나 위험한지 쉽게 이해할 수 있습니다. 내려가면서 첫 번째 기둥은 점점 더 거대해졌습니다. 이는 아마도 프랑스의 자동차 안전 개념 때문일 것입니다. 전방에서 운전자는 훨씬 더 나은 시야를 확보할 수 있으며 거의 ​​전면 커버를 덮을 수 있습니다. "눈의 가시"는 성급한 공급 업체의 눈앞에서 기만적인 빛의 굴절을 만드는 유일한 곡선 유리창입니다. 중앙 백미러는 설명된 단점으로 인한 자극을 어느 정도 보상합니다. Nemo의 뒷문 사이 기둥은 운전실과 적재 공간 사이의 중간에 있는 접이식 그릴과 마찬가지로 시야에 거의 영향을 미치지 않습니다.

불행히도 Citroën의 소형 경트럭의 진정한 실망은 터보 디젤 엔진입니다. 컴팩트 HDi는 어지러워 보이며 생명의 징후를 보이지 않습니다. 끝이 없어 보이는 터보 구멍에 빨려 들어가 저속으로 따뜻한 침대에서 나오려고 애쓴다. 추진 시스템은 추악한 160Nm로 인해 긴급한 도움이 필요하며 매일 최소 1,2 톤의 자체 무게를 견인해야합니다. 프랑스 디자이너들은 긴 기어가 귀중한 연료 방울을 절약하고 전체적인 실내 소음을 줄일 수있는 기어 박스를 장착함으로써 의도적으로 그의 불행을 더하기로 결정한 것으로 보이지만 궁극적으로 Nemo의 유연성과 민첩성을 얻을 수 없게 만듭니다.

기술적으로 동일한 Fiat Fiorino는 30Nm의 추가 최대 토크를 훨씬 더 잘 개발합니다. 평균 소비량이 공장 수준 이하로 떨어지지는 않지만 시트로엥은 상당히 경제적입니다. 한도에 도달한 Nemo는 예를 들어 Sofia-Varna 섹션과 같이 판금에 최대 100리터의 휘발유를 저장하기 위해 숙련된 운전자의 안내에 따라 30km당 XNUMX리터를 소비합니다. 그 차는 그 이하도 그 이상도 아닌 XNUMX리터를 삼키며 마지막 오토옴니버스의 어려운 테스트 루트를 통과했다. 그러나 프랑스 제과는 주로 XNUMXkm의 긴 서비스 간격 또는 XNUMX년 주기로 인해 상품을 운송하는 경제적인 방법으로 남아 있습니다.

Nemo의 경우 전기 트럭의 포크로 접근할 수 있는 깨끗하고 거의 사각형에 가까운 공간 또는 비대칭으로 분할된 "포털" 문에서 나오는 한 쌍의 견고한 레버, 더 넓은 것은 운전 쪽에 있습니다. 필요한 경우 경첩 근처에 있는 버튼을 누르면 출입구가 180도 열립니다. 새 회사 차량을 구입한 혐의를 받고 있는 동료와의 관계 특성에 따라 귀하가 운전하는 차량이 하나 또는 두 개의 측면 미닫이 문으로 귀하를 기쁘게 할 수 있습니다. 시간이 있으면 400m 트렁크 바닥 바닥까지 매번 배를 기어 다닐 필요가 없도록 추가 구멍이 있는 특권 버전 중 하나에 도달하십시오. 같은 이름의 만화에 나오는 작은 물고기의 이름을 딴 니모의 가슴에 있는 많은 양의 공기 외에도 두 개의 직사각형 날개 돌출부, 하중을 보강하기 위한 XNUMX개의 후크 및 도구 선반이 있습니다. 대부분의 현대 자동차와 달리 이 자동차는 풀 스페어 타이어가 뒤쪽 하단에 자리 잡고 있습니다. 물론 그 무게는 적재량뿐만 아니라 에어컨, 슬라이딩 도어, 파워 윈도우 등과 같은 다른 모든 (추가) 이점에 영향을 미칩니다. 실제 사람이 운전대를 잡고 있어도 장인은 XNUMXkg을 더 옮길 수 있기 때문에 이것은 당신을 당황하게 해서는 안됩니다.

사실 방대한 인테리어로 인해 절대적으로 필요합니다. 2500리터는 대부분의 캐리어를 만족시킬 꽤 괜찮은 가격입니다. 그렇지 않으면 Citroën은 추가 비용으로 Extenso 패키지를 제공합니다. 이 패키지는 접이식 오른쪽 시트와 탈착식 안전 그릴이 있는 추가 화물 공간을 제공합니다. 따라서 매우 간단한 두 가지 조작을 수행하면 부피가 2,8mXNUMX로 증가합니다. 이 내부 구성은 대시보드의 오른쪽이 노출된 상태로 남겨져 느슨한 화물에 쉽게 노출된다는 점에 유의하십시오.

유용한 택배의 차 대는 충분히 견고하며 "당신은 프랑스 트럭을 운전하고 있습니다!"라고 끊임없이 속삭 일 것입니다. 스프링이 달린 리어 토션 바는 승객의 몸을 강하게 흔들고 수면에 탁월하여 운전자의 집중력 저하를 방지합니다. 더 많은 연습과 약간의 재능으로 통과하는 하수도의 금속 맨홀에 글씨를 쓸 수도 있습니다. 뒤쪽에 더 많은 부담이 가해지면서 Nemo는 편안함의 징후를 보이기 시작했지만 고급 프랑스 세단이 될 것이라고 기대하지 마십시오. 부조화하게 덮개를 씌우고 일반적으로 불편한 좌석은 편안함 측면에서 제과점의 품위를 더할 기회를 놓치게됩니다.

짐작할 수 있듯이 평범한 서스펜션의 편안함은 다시 안전이라는 이름으로, 우리는 운전의 즐거움이라고 말하고 싶습니다. 사실, 개인 소유주로부터 구매하려는 진정한 동기가 될 수 있기 때문에 우리는 이것을 큰 소리로 말할 자유를 갖습니다. Nemo는 민첩하게 움직이고 엉덩이에 더 많은 파운드가 있는 게임과 같은 장애물을 피합니다. ESP 안정화 프로그램은 사용할 수 없으며 필요하지 않은 것 같습니다. Citroën 브레이크는 전통적으로 신뢰할 수 있고 잘 조정되어 있으며 우리 테스터도 예외는 아닙니다. 열 번째 시도 후에도 그들은 포기하지 않았고, 우리가 그의 능력에 그다지 감명받지 못했다면 우리는 아마도 구조 장치의 고통스러운 감각으로 인한 부상에 대해 프랑스인을 비난할 것입니다.

마지막으로 Nemo의 뻣뻣한 리어 액슬과 스키니 엔진에 대해 뭐라고 말해도 대도시에서 교통량이 많은 곳에서 하루를 보낸 후에는 더 큰 것으로 교체 할 생각은 없지만 어딘가에서 더 어색합니다. "컨베이어".

본문: 랜돌프 운루, 테오도르 노바 코프

사진 : 어거스틴

기술적 세부 사항

시트로엥 니모 HDi 70
작업량	-
힘	68 k.에서. 4000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	19,6 초
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	152의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,3 l / 100km 적재
기본 가격	-