시트로엥 DS4 시승 – 로드 테스트

시트로엥 DS4 - 로드 테스트

파젤라

도시 7/ 10 도시 밖 8/ 10 고속도로 7/ 10

선상 생활 8/ 10 가격 및 비용 7/ 10 보안 8/ 10

시트로엥의 새로운 제품은 최고의 품질을 제공합니다. 부의표준 장비그리고 도로에서의 행동. 입력 엔진이 상당히 강력하다그러나 그것은 번개가 아니며 길은 잘 지킨다... 두더지가 있습니까? 네 이거 공간이 충분하지 않습니다다섯 명이 있다 약간의 삐걱 거리는 소리그리고 왜 건물을 높여야 하는지는 분명하지 않습니다. 일종의 작은 그랜드 투어러. C4 자체보다 성공했을 수도 있습니다 ...

홈페이지

Citroën DS4는 이상한 물건입니다. 그러나 그들은 사람들의 견해와 우리가 받은 질문을 고려할 때 그것을 좋아합니다. 우리는 바로 말했고 대사도 우리를 설득했습니다. 조금은 이해하기 어려워 보이는 자동차의 '철학'이다. 매우 자주 시장 현상이 되는 것은 다소 혼성적이고 다양한 성격을 가진 이러한 차량이라는 것이 사실입니다. 그들은 주목받는 방법을 알고 있습니다. Nissan Qashqai의 성공을 생각해 보십시오. 올바른 라인, SUV처럼 보이게 하는 터치, 옷 아래에는 매우 전통적인 가구가 있는 자동차(4x4 버전은 소수임). 그리고 Citroën의 작은 DS3에 대해 그들은 스포티하고 젊은 청중(Mini를 반항적으로 바라보며)에 대해 생각하고 있었다면 DS4에 대해 그들은 미학 측면에서 다소 성공적인 모습을 시도했습니다. 관심을 끌고 합리적인 의심의 여지를 남기는 약간의 독창성. 예? 파생된 C4 세단에 비해 지상고가 높아졌다. 아마도 시트로엥 기술자들은 오프로드용 DS4를 제공하고 싶어할까요? 차가 목록에 전 륜구동 버전도 없다는 점을 감안하면 어렵습니다. 요컨대, 기이함이 아직 끝나지 않았기 때문에 무기한 캐릭터입니다. 그리고 다행히도 자질조차 없습니다.

도시

시내를 운전하는 것은 우리가 찾으려고 하는 차의 종류를 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다. 우선 요철, 기둥 및 기타 도시의 함정에서 바운스하는 다소 딱딱한 서스펜션이 스포티합니다. 그러나 엔진은 가속 페달을 밟은 첫 센티미터에서 약간 비어 있습니다. 실제 샷을 위해서는 저속으로 유지해야 합니다. 나머지 DS4는 도시 환경에서 잘 작동합니다. 길이 4,28m의 차는 스마트와 판다에 도전하기 위해 태어난 것은 아니지만, 확실히 부피가 큰 기계는 아니다. 반대로, 올라간 서스펜션(트윈 자매 C3보다 4cm 더 높음)은 이동 중 가시성을 향상시키는 동시에 주차 시 도움이 됩니다. 그런 면에서 차의 특징 중 하나는 선바이저가 올라와 있어 앞유리의 넓은 면적을 자유롭게 해준다는 점이다. 더 많은 빛을 제공하는 것은 사실이지만 실제로 필요한가요? 반면에 손상을 방지하는 데 매우 유용한 (표준) 주차 센서가 있습니다(게다가 Easy Parking은 필요한 공간이 있으면 계산합니다). 그리고 이와 관련하여 신체 보호의 존재도 환영합니다.

도시 밖

엔진 측면으로 돌아가 봅시다. 낮은 회전수에서의 평온함에 대해 말하자면, 1.800rpm에 가까워지면 성격이 바뀐다는 점에 유의해야 합니다. 그는 서서히 깨어나 163마력의 위력을 거침없이 발휘한다. 요컨대, 4리터 HDi 터보디젤은 도로에서 눈에 띌 수 있는 완벽한 엔진입니다. 차에 익숙하지 않은 사람들도 마찬가지입니다. 그리고 일단 초기 교착 상태가 극복되면 충분히 탄력적일 것입니다. 기어 박스는 4 단 수동으로 예방 접종이 그리 좋지는 않지만 부정확하지도 않습니다. 기어 간격에 관해서는 별로 할 말이 없습니다. 거의 항상 적시에 올바른 기어를 사용할 수 있습니다. 변속 시 출력 저하가 발생하지 않는 XNUMX개의 적절한 간격의 기어비입니다. 계기 측정을 분석하기 위해 DSXNUMX는 운전 경험을 부정하지 않습니다. 특성은 슈퍼카와 다르지만 생동감 넘치는 차의 특성을 확인시켜 주며, 그 중 가장 눈에 띄는 품질은 바로 샷의 탄력성입니다. 이 모든 것이 긍정적인 경험에 기여합니다. DSXNUMX와 같이 분리된 성격을 가진 자동차가 주요 목표로 삼아야 하는 운전의 즐거움을 운전대 뒤에서 즐길 수 있습니다. 결론적으로 스티어링에 대한 몇 마디. 너무 복잡하지만 일반적으로 응답이 빠르고 일반적으로 정확합니다. 덜 유쾌한 것은 조향에 대한 급격한 가속의 영향입니다.

고속도로

160hp 이상의 엔진, 60리터의 다소 큰 디젤 탱크, 제조업체가 약속한 1.100km 이상의 자율성: 조용하고 긴 여행을 위한 모든 조건이 있습니다. 그래서 우리는 고속도로에서 운전하고 있습니다. 즉시 방음을 높이 평가했으며 일반적으로 돌 보았습니다. 4 리터 터보 디젤의 소음은 방해가되지 않습니다. 약간의 공기역학적 바스락거리는 소리가 들리지만 별로 거슬리지는 않습니다. 그런 다음 DSXNUMX는 약속한 대로 수행합니다. 긍정적인 보안 감각을 제공하여 괜찮은 여행자로 보입니다. 특정 장의 뒷부분에서 살펴보겠지만 제동은 만족스러운 것 이상이지만 페달 동작의 변조는 정확히 프랑스 자동차의 장점(너무 가혹함)이 아닙니다. 서스펜션의 편안함에 관한 한 우리는 이미 큰 루틴과 같지 않은 스포티한 강성에 대해 언급했습니다. 그러나 튜닝은 차량의 주행 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다.

선상 생활

서두에서 언급한 기이한 것들 중 뒷문이 눈에 띈다. 그들은 다소 뚜렷하고 모호한 선을 가지고있을뿐만 아니라 (별도의 상자에서 이에 대해 이야기하고 있습니다) 창 리프터를 장착 할 수없는 것은 정확히 스타일 요구 사항이었습니다. 창은 내릴 수 없습니다. 그리고 뒷좌석으로의 접근은 5도어 자동차만큼 좋지 않습니다. 사실, 뒷 소파에 세 명의 성인을 앉혀야 하는 경우, 환대조차 최고 수준은 아닙니다. 특히 높이에서 여유 공간이 많지 않습니다. 앞좌석의 경우 확실히 더 좋습니다. 더 풍부한 버전에서 운전석은 높이 조절이 가능할 뿐만 아니라 마사지와 요추 지지 기능도 제공합니다. 또한 스티어링 휠은 높이와 깊이를 조절할 수 있습니다. 모든 것에도 불구하고 운전 위치가 약간 높은 것이 아쉽습니다. 전반적으로 인테리어가 좋은 인상을 줍니다. 가장 저렴한 재료라도 만족스럽고 무엇보다 내구성이 좋아 도로의 가장 울퉁불퉁한 부분에서만 약간의 삐걱거리는 소리가 납니다. Sport Chic 마감은 친근하고 거의 세련된 차량을 제공하려는 메종의 약속을 보여줍니다. 따라서 가죽 실내 장식품(표준)뿐만 아니라 집에서와 같이 220V 소켓과 같은 일부 세부 사항(헤어드라이어, 면도기, 충전기용 ...). 따라서 오디오 시스템에는 iPod용 Aux 잭이 있습니다. 그러나 설정이 까다롭고 Apple 플레이어를 사용하는 것은 간단하지 않습니다. 반면에 컨트롤의 인체공학적 디자인이 눈에 띕니다.

가격 및 비용

고급스러운 가죽 커버와 스포츠 페달, 레이싱 카 ... DS4는 여전히 해석하기 어렵습니다. 그러나 그는 엔다우먼트에서 진정한 관대함으로 자신을 사랑받는 방법을 알고 있습니다. 몇 가지 예를 들자면. 표준 Sport Chic 패키지에는 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 알로이 휠, 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 실제로는 네비게이터(€ 900), 바이제논 헤드라이트(850) 및 Denon Hi-Fi 슈퍼 시스템(€ 600 이상)만 누락되었습니다. 이 모든 것은 28.851 4유로라는 엄청난 가격에도 해당하지 않습니다. 모델의 어린 나이를 감안할 때 평가 절하 수준이 어느 정도인지 이해하려면 시장에서 어떻게 행동할지 지켜봐야 합니다. 그러나 오늘날 이탈리아(및 유럽) 시장에서 시트로엥 브랜드가 누리고 있다는 인식은 DS15,4 구매자를 잠에 빠지게 만들 수 있습니다. 이는 차례로 경제적 균형에 다소 긍정적인 비용 항목을 추가합니다. 테스트에서 XNUMX리터의 디젤 연료로 평균 XNUMXkm를 확인했습니다.

보안

안전을 위한 조건이 있습니다. DS4에는 전면, 측면 및 커튼 에어백이 장착되어 있습니다. 그러나 Isofix 어린이 시트 확장, LED 조명 및 굴곡 내부를 비추는 안개등은 이미 가격에 포함되어 있습니다. 그리고 다이내믹 세이프티, ESP, ABS 및 언덕 오르기 지원이 있습니다. 지불하면 차도의 교차점을 확인하는 도구와 사각 지대를 확인하는 도구와 같은 유용한 도구를 얻을 수 있습니다(다음 페이지에서 이에 대해 설명합니다). 한 가지 더 추가해야 할 점은 DS4가 이미 EuroNCAP 충돌 시험을 성공적으로 통과했다는 점입니다. 별 5개와 성인 및 어린이 보호 80% 이상입니다. 보행자와의 충돌 만이 최선이 아닙니다. 동적 거동의 관점에서 차량은 안전 한도 내에서 유지됩니다. 코너링할 때 DS4를 그립 한계까지 밀면 전자 장치가 개입하여 엔진의 전원을 차단합니다. 차가 속도를 낮추고 언더스티어가 돌아옵니다. 후방에 대한 반응은 더 고리발딘입니다. 빠른 속도로 코너링하는 것은 조용하지만 해제되면 후방이 가벼워지는 경향이 있어 스스로 던질 수 있습니다. 그러나 정신이 팔려도 문제 없습니다. ESP가 모든 것을 수정합니다. 드라이버 오류를 제거하십시오.

우리의 연구 결과

속진

0-50km / h	3,32
0-100km / h	9,54
0-130km / h	13,35

촬영

20-50km/h	2a 2,79
50-90km/h	4a 7,77
80-120km/h	5a 8,11
90-130km/h	6a 12,43

제동

50-0km / h	10,3
100-0km / h	36,8
130-0km / h	62,5

шум

적어도	44
최대 에어컨	70
50km / 시간	55
90km / 시간	63
130km / 시간	65

연료 소비

성취하다

여행

미디어	15,5
50km / 시간	47
90km / 시간	87
130km / 시간	127

직경

기리

엔진